1. 法士特变速箱离合器分泵图片

再离合器盖得顶端。。有棵大螺丝。。用扳手固定在找合适的拧开螺母。。。在到下面翘开那个胶盖，找根铁棍试一下分离轴承与离合压盘的杠杆间隙。。调到适合为止

2. 法士特变速箱离合器片多少钱

离合器比较重的原因是：

1、离合器压片、离合器压盘或者分离轴承故障；

2、自由行程太小，离合器过高、分离轴承座在套管上运动发卡、分离轴承过紧、离合器压盘问题；

3、压盘内有异物、液压离合器总泵分泵发卡、气压助力的离合器气压不足、离合器主缸内部液压油缺少或有泄漏现象。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力

3. 特顺离合器分泵

哈喽大家好我是情报哥，江铃特顺大家听说过吗？是基于福特经典全顺改款而来的车型，外观非常低调，今天给大家介绍的这款售价18.8万元的房车就是基于江铃特顺改装而来的，听到这个价格大家可能会表示吃惊，没错，这是一款新车，并且内部设施一应俱全，不信的话我们一起来看看吧！

江铃特顺房车外观精悍硬朗，从前脸看就像一个怒气冲冲的壮汉，整个车身线条方正笔直，凌厉十足。动力系统搭载2.8T柴油涡轮增压发动机，匹配5速手动挡变速箱，离合器软硬适中，容易上手。车身尺寸为5496*1972*2875mm，轴距3570mm，是一款典型的B型房车标准尺寸，符合国五排放标准，可上蓝牌，C本就可驾驶。

4. 法士特变速箱两脚离合怎么操作

先踩下离合器，变速器摘成空挡，轻踩一下油门，再踩下离合器，将变速器挂入挡位。

5. 老款帕萨特离合器分泵

帕萨特离合器总泵的更换方法如下：

1、拆卸锁夹。拆卸推杆固定销和推杆；

2、从总泵上断开软管卡箍。断开总泵软管；

3、拆卸总泵油管。拆卸离合器总泵螺母；

4、拆卸坏离合器总泵。换上新的离合总泵，固定好软管等部件即可

6. 法士特变速箱离合器分离轴承的方法

拆：打开变速箱下方观察口，用撬棍把分离轴承往前方使劲压住，然后用手松开离合器从动压盘上面的钢质小卡簧，最后松开撬棍，就可以使之分离了。安装时步骤一样，撬棍使劲压住分离轴承，然后卡上钢质小卡簧，松开撬棍，往后方撬分离轴承检查小卡簧是否卡住。

7. 法士特变速箱离合器分离轴承怎样加油

法士特的离合器派空气跟其他的液压系统排空气的道理是一样的，方法多的很，具体是要根据车子的 进气情况判断使用那种最合适！ 我可以告诉你一个所有车子的通用的办法：先把总泵助力器安装好，注意助力器的排气螺丝要根 据车子的情况来确定它的朝向！这是关键的！

然后把油壶加满油，把放气螺丝拆掉，用高压气体向加油壶里加压，让液压油从排气口 大量的流出，等油壶的油量减少到十分之一时，停止加压，踩下离合器踏板，安装排气 螺丝，松开踏板，踩下踏板，松开螺丝，拧紧螺丝！排气完成！ 这个办法是对应所有车子都有效的，就是有点浪费油，我一般不用!(这个是杀手锏)

8. 离合器分泵在变速箱里面吗

一直较重，还是以前轻现在变重了？ 一直较重这是调教问题，多见于偏运动型汽车上，塞车情况下开确实很累 如果是以前轻，感觉变重了。那就是离合系统除了问题，可能是离合踏板机械问题，比如生锈，也可能是离合器总泵或者分泵液压油太脏引起，需要清洗更换液压油。还有可能是离合器分离轴承坏了，增加了阻力。 因为分离轴承包在变速箱壳内，所以，一般都是先检查踏板转轴、总泵和分泵清洗，如果不能排除故障，基本就能确定是分离轴承，这也是最多发的故障点。

9. 法士特变速箱几脚离合

1100~1200是增档，高速档是转速1500~1600增档，此法都是两脚离合。有利保护变速箱。减档是那分情况在坡上和平路上。

平路根据自己习惯论

10. 法士特变速箱结构图解

法士特 变速箱L表示副箱在低档区（low），以12JS160T变速器为例，副箱处于低档区，可以挂1~6档，副箱在高档区，也就是H区（high），可以挂7~12档。

法士特的变速箱编号规则是：前进档位数+变速箱结构型式+输入扭矩+速比代号。下面详细的说说这些代号的含义。

编号第一位一般是字母C或者F。C是英文单词“China”的第一个字母，代表中国的意思。在S变速箱之前，法士特所有的产品均没有在前面加C的习惯。

之所以在S变速箱上首次前缀中国的单词，也寓意着S变速箱代表了法士特的最高水平，是法士特面向国内以及海外市场开发的产品。“F”表示法士特品牌。

编号第二位和第三位表示变速箱前进档位的数量。根据法士特的产品型谱来看，分别有5档、6档、7档、8档、9档、10档、12档、16档、20档和24档。

其中最常见的是8挡、9档、10档、12档和16档变速箱，5档、6档、7档变速箱是单箱，8档以上的变速箱都是主副箱结构的双箱。

编号第四位表示变速箱结构型式，J表示机械式传动，D表示整体式单箱结构变速箱。

编号第五位表示变速箱中间轴的数量，S表示双中间轴。现阶段法士特变速箱全系都是双中间轴设计，它的优点是承载的扭矩大、传动平稳、轴向尺寸小。

如果在S后面再加一个S，表示副箱是三中间轴结构，这是非常少见的。如果在S后面再加一个D，表示副箱是大中心距，中心距的尺寸决定变速箱扭矩的大小，大中心距也表示变速箱可以承受更大的输入扭矩。

编号第六位表示齿轮的型式。如果是QX代表“全斜齿”的意思，变速箱主副箱都是斜齿轮；如果只有X，表示只有副箱是斜齿轮。

相对于直齿来说，由于斜齿轮啮合过程是逐步啮合，所以传动平稳，噪音也更低，另外斜齿的重合度大（同时有效的啮合齿数多），所以斜齿的承载能力也更好。如果是直齿就不用字母表示。

编号第七位表示变速箱外壳的材质。如果是L代表变速箱外壳的材质是铝合金，如果是铁壳则不用字母表示。铝合金壳体与铸铁壳体相比重量更轻，，有利于汽车轻量化。

▎那些数字表示最大输出扭矩

接下来的数字表示变速箱的最大输入扭矩。用这个数字乘以10就是变速箱所能承受的最大扭矩。即使是同样档位的变速箱，最大输入扭矩也可能不一样，因此就出现了“大八档、小八档”之说。

在这个数字后面，还会有一些后缀。字母T代表的是主箱采用同步器型式，不带T的主箱里面采用的是滑套式。

一般来说主箱采用同步器的挂档轻便但容易损坏，故障率较高，而滑套式挂档在性能上不如同步器优异，但非常可靠耐用，从操纵的舒适性上建议选装主箱带同步器的变速箱。

字母T后面的字母表示的变速箱的速比，一般用A、B、C、E、F、G、l来表示，它表示不同的最高档速比，如果最后一位字母是J，或者没有字母，表示这款变速箱的最高档是直接档。

最后面的一位字符，表示变速箱的升级或改款序号。比如-A，代表第一次升级改进；如果是-B，则代表的二次升级改进，以此类推。

我们举几个例子。A变速箱型号是12JSD120TB，表示该变速箱是12个前进档，机械式、双中间轴、大中心距、输入扭矩是1200Nm、带全同步器，最高档是超速档，速比详见有关资料。

B变速箱型号是5DS50T，表示该变速箱是五个前进档、整体式单箱变速箱、双中间轴、最大输入扭矩是500Nm、带有同步器；C变速箱型号是10JSDQX180T，表示该变速箱是10个前进档。

机械式、双中间轴、大中心距、全斜齿、输入扭矩是1800Nm、带全同步器，最高档是直接档。

法士特变速箱还有一个特点就是同样档位数的变速箱可以变换出多种型号。比如16JS200TA和16JS180这两款变速箱。

它们都是16个前进档、机械式、双中间轴设计，但是它们能承受的最大扭矩是不一样的，16JS200TA能承受的最大扭矩是2000Nm，而16JS180能承受的最大扭矩是1800Nm。

另外16JS200TA是带有同步器的，最高档是超速档，而16JS180不带同步器，最高档是直接档。通常把这样的变速箱用“大”“小”来区分，比如常说的“大八档、小八档”等。

此外法士特变速箱还有一种类型，就是早期的富勒变速箱，它的型号有RT-11509C和RT-1609C这两种。

它的含义是：R是范围档、T是机械式、11是输入最大扭矩为1100Nm、5代表齿轮为粗齿（6代表齿轮为细齿）、09代表有九个前进档。