1. 变速箱油冷却系统

变速箱是通过齿轮飞溅润滑,用的变速箱油. 自动变速箱有两部分,一部分飞溅润滑,一部分用油泵润滑.具体情况各车型不同

自动变速器冷却器有管状和盘状两种类型。管状冷却器大多安装在发动机散热器出水腔内，采用水冷式冷却方式。ATF进人冷却中心油道，其热量被外围的冷却液吸收。由于贴近管壁的油液冷却速度较快，因而流速降低，粘在管壁上，管道中心的油液温度降低较慢 ,快速流出冷却器,所以冷却效果不理想。许多冷却器在中心管道内设置了导片，油液在流经导片时产生涡流，从而得到充分的混合，冷却效果大大提高。

除此之外，在冷却回路中串连一个辅助冷却器也能改善冷却效果。辅助冷却器多采用空气冷却方式，通常安装在通风良好的位置，如发动机散热器前方。油液在冷却过程中依次经过辅助冷却器和主冷却器。当油液温度较高时，辅助冷却器可以进行预冷，确保冷却效果。若油温较低，主冷却器通过控制最终冷却温度防止油液过冷，保证自动变速器可靠工作。

2. 变速器冷却系统

奥迪变速器冷却阀在左侧车身下面，变速器和水箱之间。

需要钻到车底部，拆下车身底部的变速器护板即可看到，接了两个水管处的位置，也就是水箱左侧，左前轮内衬前。

3. 变速箱油冷却器结构图

水轮发电机水导是水轮发电机的导轴承。

水轮发电机导轴承 (guide bearing of hydrogenerator) 是水轮发电机轴承的重要部件，主要承受转子机械不平衡力和由于转子偏心所引起的单边磁拉力，防止轴系的摆动。

导轴承由导轴承瓦、支柱螺栓、套筒、座圈、滑转子和油冷却器等主要部件组成。

4. 自动变速箱冷却系统

变速箱进冷却液是由于变速箱散热器损坏的原因,水箱冷却液进入变速箱,变速箱内进入了冷却液是需要更换变速箱的散热器和更换变速箱油。清洗管路才可以以免导致变速箱出问题。应该先把这个变速箱里面的油给他放完了之后再用这个循环机给他多循环几次

5. 变速箱油 冷却液

变速箱油进防冻液里会导致扇热不好堵死防冻液水道，引起高温症状，防冻液沸腾的更厉害，因为油的遇热容易沸腾从而引起高度温，影响到防冻液的冷却。

参杂变速箱油的防冻液会降低防冻功衟能甚至失效。防冻液佰的全称应该叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液。

6. 变速箱油冷却器工作原理

热工质是机油，冷却液是水。通常这样的换热器油走管子里面，水走壳侧。通常会采用逆流换热，即油的出口和水的进口在换热器的同一端。

因为油水两侧的换热都非常好，总传热系数应该不小于1000 W/m2-K，所以设计应该相当紧凑，并可以把油冷却到进口水温加几摄氏度（比如5度）的水平。

实际冷却效果取决于水/油流量比。水流量越大，冷却效果越好。

7. 变速箱油冷却阀

途观变速箱冷却液电磁阀安装在进气歧管下方，发动机和变速箱接合的位置靠近发动机侧。需要将车辆举升起来拆卸护板，然后在我描述的位置可以看到一个黑色的电磁阀，这个就是变速箱冷却液的电磁阀。

8. 变速箱油冷却系统异常

1，如果是自动挡的，自动变速器的散热器跟水箱的散热器共用的，就是说水箱散热器的管路中间是用薄片隔开的，就是一根管隔成两根管用，一边走水一边走变速器油，如果你用的冷却液是水或者是一些杂牌的冷却液腐蚀性比较高，把中间的薄片腐蚀烂了，水路和油路就通了，然后水箱就进油了。严重的会导致变速器严重损坏。

2，手动挡的车

变速器油不经过散热器，不予水箱联通，所以不可能跑到水箱里，它直接用油底壳风冷。

如果是手动挡的车水箱里真有油，那么它应用是机油，是缸垫冲坏了，缸体里的水道和油道通了。希望能帮到你。

9. 变速箱油冷却系统原理

汽车散热器的工作原理

散热器是汽车冷却系统中的一个元件，是发动机冷却系统的一个进、出水室，主片以及散热器芯片三部分构成的。散热器的主要作用就是将温度变高的冷却液通过散热管道降低温度，让冷却液恢复原来的`温度，从而在汽车行驶过程中以及发动机工作过程中起到一个冷却的效果。

10. 变速箱油冷却器

途观变速箱油更换方法如下；先把油底壳里的油全部放光，大概可以放一半不到的样子，然后灌进去同样多的新油，漏斗先别收，然后把变速箱通到变速箱油冷却器的出管拆了，用气罐吹点气进去，把冷却器里的油从回管吹到变速箱里。

然后拿一根长管子接到原来被拔掉出油管的接口上，开发动机，用D档R档切换，跑上5～10分钟。

这时候变速箱会开始循环，会把油从你接的管子里泵出来，先出来的是旧油，就是存在扭矩变矩器里的，等出来的是新油颜色时，你就换好了，就可以关发动机了。在变速箱泵油出来的同时，你要同时从漏斗那儿往里加新油，别让变速箱空油了。

最后再把你的管子拆了，换上原来接到冷却器的管子，然后往漏斗里灌到正常高度的油。