1. 离合器各部件结构设计方案

离合器总成包括离合器片、离合器压盘和分离轴承三套件，三套件的寿命基本相同。离合器片是一种以摩擦为主要功能、兼有结构性能要求的复合材料。汽车用摩擦材料主要是用于制造制动摩擦片和离合器片。这些摩擦材料主要采用石棉基摩擦材料，随着对环保和安全的要求越来越高，逐渐出现了半金属型摩擦材料、复合纤维摩擦材料、陶瓷纤维摩擦材料。。

除非是离合器片由于出厂就存在质量问题，短时间内更换，一般情况下当离合器片磨损后，压盘和分离轴承的寿命也基本结束了。

再有单纯更换离合器片，压盘和分离轴承与片的磨损度不一致，需要重新磨合，这种情况非常容易造成新离合器片的老化度极具加速，大大缩短离合器片的使用寿命。

最重要的一点，更换离合器片必须要将变速箱完全拆卸下来，为了节省离合器压盘和分离轴承的成本单纯的更换离合器片，当离合器套件中任何一个部件发生故障后，就需要再次拆卸变速箱，对于车辆的伤害不是省下的几个配件成本能弥补的。

单纯更换离合器片和离合器3套件的工时费是完全一样的。

2. 离合器设计总结

离合器沉有可能与该车离合器的设计、制造工艺有关，也有可能与离合手柄的设计角度、形状有关，另有可能是离合器拉线太紧的原因，不过对于新车，这种可能性很小。新车一般不会有大问题，可以让别人看看离合器是否过沉。分离轴承或轴承座脱落

3. 离合器各部件结构设计方案图

从动盘：产生摩擦力传递扭矩

压盘：压紧，传递扭矩

弹簧：提供压紧力

分离杠杆：用于带动压盘后移。

4. 离合器结构图

　　电磁离合器原理：

　　是靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。

　电磁离合器可分为：干式单片电磁离合器，干式多片电磁离合器，湿式多片电磁离合器，磁粉离合器，转差式电磁离合器等。电磁离合器工作方式又可分为：通电结合和断电结合。

安装事项

1、请在完全没有水分、油分等的状态下使用干式电磁离合器，如果摩擦部位沾有水分或油

多片式电磁离合器结构图分等物质，会使摩擦扭力大为降低，离合器的灵敏度也会变差，为了在使用上避免这些情况，请加设罩盖。

2、在尘埃很多的场所使用时，请使用防护罩。

3、用来安装离合器的长轴尺寸请使用JIS0401 H6或JS6的规格。用于安装轴的键请使用JIS B1301-1959所规定的其中一种。

4、考虑到热膨胀等因素，安装轴的推力请选择在0.2MM以下。

5、安装时请在机械上将吸引间隙调整为规定值的正负20%以内。

6、请使托架保持轻盈，不要使用离合器的轴承承受过重的压力。

7、关于组装用的螺钉，请利用弹簧金属片、接著剂等进行防止松弛的处理。

8、利用机械侧的框架维持引线的同时，还要利用端子板等进行确实的连接。

保养维护

为了保证电磁离合器不间断的运行，必须要经常对其进行维护和保养：

1、经常在电磁离合器的可动部分添加润滑剂。

2、定期检查衔铁行程的长度。因为在离合器的运行过程中，由于剖动面的磨损，衔铁的行程长度将增大。当衔铁行程长度达不到正常值时，必须进行调整，以恢复制动面与转盘之间的最小间隙。如果衔铁行程长度增大到正常值以上，就可能大大降低吸力。

3、如果更换了磨损的制动面，应重新适当调整制动面与转盘之间的最小间隙。

4、经常检查螺栓的紧固程度，特别要拧紧电磁铁的螺栓、电磁铁与外壳的螺栓、磁轭的螺栓、电磁铁线圈的螺栓和接线螺栓。

5、定期检查可动部件的机械磨损情况，并清除电磁铁零件表面的灰尘、花毛和污垢。

5. 离合器设计摘要

摘要取力器操纵装置在内燃机起动后，首先需要先低速运转一段时间，等到内燃机温度和润滑油的压力正常后，方可将取力器结合其余组件一起操作。当需要驱动液压泵时，就需要将取力器电源开关合上，然后踏下离合器踏板，当看到取力器指示灯指示12点亮时则表明液压泵已经开始工作。此时液压泵的转速就只能被上车驾驶室控制，此时的下车加速踏板就已经起不了任何作用了。当需要停止液压泵工作时，需要在下车驾驶室内踏下离合器踏板，然后把变速取力器开关扳到断开的位置，取力器的指示灯熄灭这时下车加速踏板就会恢复控制发动机转速的功能，吊车就可以转移行驶了。

二、手动操作的取力器主要运用在轮式吊车上，取力器通过螺栓安装在吊车的变速器的取力窗口上，它主要是通过一个三轴齿轮箱，通过主动塔齿轮上的大齿轮和变速器副轴的功率输出齿轮进行啮合。发动机的动力主要通过主动塔齿轮输入，然后经过中间轴和主轴上的齿轮传动，最后由主轴上的连接凸缘输出，最后通过万向传动轴驱动液压泵。用换挡杆拨动变速叉轴使滑动塔齿轮移动完成挂档（结合）和摘挡（脱开）。

当起重机行驶时，必须将液压泵与发动机脱开。取力器的结合控制，有的采用杆件于驾驶室内操作，即手动挂档和摘挡；多数采用电磁控制取力器挂档、摘挡。

目前国内的取力器多数是用在自卸车上的，所以对取力器的要求比较单一。在欧洲、北美等国家，由于特种车对取力器的要求比较高，取力器的生产厂家会设计多输出端的取力器，或者带离合器的取力器，从而提高吊车的多功能的运作

6. 离合器的设计与分析

1、离合器踏板行程要求32——40mm。对液压操纵的离合器，自由行程的调整要在两个部位进行：一是改变离合器分泵推杆的长度，使分离叉端部与推杆有3—4mm的松旷量；二是转动连接离合器总泵推杆的偏心螺栓，使总泵推杆与活塞之间有一定的间隙，这间隙反映在踏板上有3—6mm的移动量。

7. 离合器各部件结构设计方案及原理

部件组成：

主动部分：飞轮、离合器、盖压盘。

这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接。压盘与离合器之间靠三到四个传动片传递扭矩的。

从动部分：从动盘、输出轴（又是变速输入轴）。

这部分由单片双片和多片从动盘所组成，他将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。

压紧机构：压紧弹簧（膜片离合器为膜片弹簧。周布离合器为螺旋弹簧）。

这部分主要由螺旋弹簧和膜片弹簧组成。他于主动部分一起璇转。他以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮与压盘间的从动盘压紧。

操纵机构：离合器踏板，分离拉杆，分离叉，分离轴承，分离套筒等。

这部分是用来操纵控制的。

8. 离合器设计思路

从动盘总成主要由摩擦片、从动片、减振器和花键毂等组成。从动盘对离合器工作性能影响很大，应满足如下设计要求：

1、转动惯量应尽量小，以减小变速器换挡时轮齿间的冲击。

2、应具有轴向弹性，使离合器接合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力均匀，减小磨损。

3、应装扭转减振器，以避免传动系共振，并缓和冲击。 将已经设计好的离合器从动盘的各个零件按照设计要求进行装配。 将已经装配好的从动盘总成用装配分析功能看各个零件是否发生干涉现象，若发现干涉现象，则进入零件设计部分进行修改，直到合适为止。 干涉检查完毕后，将从动盘总成装配图制成爆炸图，这样能更好的看清楚从动盘总成的结构。

9. 离合器设计图

牙嵌式离合器用于低速大功率传动机械。

摩擦离合器多于高速传动状态。

通常情况下牙嵌式离合器设计简单，操作方便，在低速机械传递领域使用很广泛，但是缺点也很大，因为简易，吃重状态分离困难。

摩擦离合器设计较为复杂，因为在高速状态下工作，对磨擦材料要求很高，总体操控设计也较复杂，综合成本较高。