1. 离合器主缸结构

离合器执行缸是离合器传动机构中常用的部件，起到了重要的辅助作用，能够有效减小驾驶员踩踏离合器踏板所需要的力度，减轻驾驶员负担。

现有的离合器执行缸在使用时间较长之后容易因为活塞的磨损等原因损坏，且由于长时间与外界环境接触，灰尘容易进入缸体内部，影响到离合器的正常工作。

2. 离合器主缸结构图

两种调整方法1．间隙过大（离合器低）故障现象：间隙过大，即自由行程过大，会使离合器分离不彻底，变速器换挡困难，同时加快离合器从动盘上的摩擦片与压盘的磨损，降低离合器使用寿命。解决办法：间隙调小。检查调整助力缸推杆自由行程。离合器分离轴承应有2mm-3mm的自由行程，以保证轴承不会长期受压工作，造成早期损坏，为此助力缸推杆应有6mm-8mm的自由行程。装配调整时，先不安装回位弹簧，依靠助力缸内预紧簧推动活塞和推杆，顶住离合器分离摇臂，这时调整限位螺栓，此车是逆时针拧动螺母，使螺栓端部与支架之间留有6mm-8mm间隙，拧紧紧固螺母，然后装上回位弹簧。

2．间隙过小（离合器高）故障现象：间隙过小，即自由行程过小，严重时，分离杠杆内端与分离轴承端面接触，顶死了。这相当于给分离杠杆内端作用有一分离力，使离合器在工作时打滑，不能可靠传递动力；同时使从动盘、压盘磨损加剧，严重时从动盘上的摩擦片会发生烧蚀；另外还会加速分离轴承与分离杠杆内端的磨损。解决办法：间隙调大。调整方法同上面“间隙过大”，不同的是调整方向相反，此车这里是顺时针拧动螺母。值得注意的是当离合器片磨损严重时，间隙没法调整合适，这时需要更换离合器片。在新车第一次保养时应重新调整一次间隙。在使用中，每次二级保养即车每运行12000公里时应检查调整一次，每次一级保养即车运行4000公里时应检查一次，用手用力拉动离合器分离摇臂，限位螺栓端部应产生间隙。

3. 离合主缸图解

一、总泵不出油原因:

1.离合器操纵机构机械部分有发卡现象。

2.离合器主缸内部液压油缺少或有泄漏现象。

3、离合器分泵锈蚀。

4、离合器助力缸气路不通或气缸漏气。

5、离合器分离拨叉断裂或弯曲。 6、分离轴承或轴承座脱落。

二、不出油排除过程:

1、 检查离合器机械操纵机构是否有发卡或干涉的现象，若无，进行第二步。

2、 检查制动液压油是否足够，是否有泄漏地方，若油不够，加液压油后试车后查看是否正常，同时查看各个连接部位有无漏油位置，若无，进行下一步。

3、 检查离合器助力泵是否有漏气现象，试车发现有漏气现象，怀疑助力泵内部橡胶密封圈长期磨损失效，造成漏气，更换新件后试车正常。

4. 离合器主缸作用

既然发现了离合器主缸(总泵）漏油就应该更换，否则时间久了漏油越来越严重，离合器会产生分离不彻底甚至无法分离的故障，使车辆无法挂档。

5. 离合器主缸结构图片

液压式离合器操纵机构由主缸、（储液罐．工作缸．分离轴承.助力弹簧）以及输油管等组成。

6. 离合器缸体

离合器主缸总成,包括主缸缸体、设置在主缸缸体上的进油节头、与进油节头连接设置的进油管道,所述主缸缸体内形成工作腔,所述工作腔与进油管道连通设置,所述工作腔的右边设有活塞总成,所述工作腔的左边设有与活塞总成配合工作的推杆总成,所述活塞总成上增设有可以减小活塞总成与主缸缸体内侧壁之间摩擦的减膜环。

设计科学、合理,结构简单、紧凑,能有效防止漏油现象,减小产品磨损,延长产品的使用寿命。

7. 离合器主缸由什么组成

离合器执行缸总成是离合器传动机构中常用的部件，起到了重要的辅助作用，能够有效减小驾驶员踩踏离合器踏板所需要的力度，减轻驾驶员负担。

现有的离合器执行缸在使用时间较长之后容易因为活塞的磨损等原因损坏，且由于长时间与外界环境接触，灰尘容易进入缸体内部，影响到离合器的正常工作。

8. 离合器主缸和工作缸

答：离合器分泵属于制动系统。

离合器分泵是制动系统中不可缺少的一部分，主要作用是推动刹车片，刹车片摩擦制动鼓使汽车减速或停车。

离合器总泵是指油管与离合器助力器连接的部分。离合器总泵的作用是采集踏板行程信息，离合器由助力器分离。一旦出现问题，就会导致汽车换挡困难。

离合器从动油缸坏的现象主要是踩离合器时分不开或极重，有时还会漏油。如果离合器分泵或主缸坏了，建议更换总成，因为离合器漏油是由于离合器中的活塞和皮圈磨损造成的，只有更换总成才能恢复正常工作。

9. 离合器主缸结构原理

主缸指总泵。1离合器主缸，又叫离合器总泵，是连接在离合器脚踏板并通过油管与离合器助力器连接的部分，作用是采集踏板行程信息通过助力器的作用使离合器实现分离。

2制动主缸也称液压制动总泵，是行车制动系统的动力源。制动主缸分单腔式和双腔式两种，分别用于单回路和双回路系统，但是由于安全原因，目前主要是双腔式。

10. 离合器主缸的工作原理

离合器主缸也称为离合器总泵，是离合器液压式操作系统的主要类型，液压油（刹车油）进去总泵后在离合器踏板的作用下推动离合器分泵从而推动离合器工作。

离合器总泵是连接在离合器脚踏板并通过油管与离合器助力器连接的部分。作用是采集踏板行程信息通过助力器的作用使离合器实现分离。

驾车者踩下离合器踏板时，推杆推动总泵活塞使油压增高，通过软管进入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前；当驾车者松开离合器踏板时，液压解除，分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，离合器又处在接合状态。

离合器总泵活塞中部有一个径向长圆通孔，限向螺钉穿过活塞长圆孔，防止活塞旋转，进油阀装入活塞左端轴向孔中，进油阀座通过活塞表面的直孔插在活塞孔中。

未踩离合器踏板时，总泵推杆与总泵活塞之间有间隙，由于限向螺钉对进油阀的限位，进油阀与活塞之间有很小的间隙。这样储油筒通过管接头和油道、进油阀进油阀与总泵左腔相通。当踩下离合器踏板时，活塞向左移动，进油阀在回位弹簧的作用下相对于活塞向右移动，消除进油阀与活塞之间的间隙。

11. 离合器主缸结构图解

离合器主缸也称为离合器总泵，是离合器液压式操作系统的主要类型，液压油（刹车油）进去总泵后在离合器踏板的作用下推动离合器分泵从而推动离合器工作。

离合器总泵是连接在离合器脚踏板并通过油管与离合器助力器连接的部分。作用是采集踏板行程信息通过助力器的作用使离合器实现分离。