1. 骐达进口版

好

你好，CVT变速箱已经有100多年的历史，日产自1992年便致力于推动CVT的升级换代，而东风日产也由此掌握核心技术，质量值得信赖。

下面将带您一起盘点历代CVT技术，了解日产CVT的“前世今生”。

1992年，日产研发了新一代CVT变速箱，命名为“N-CVT”（采用的是电磁离合器），是一款智能承受较小扭矩的小型CVT，当时主要搭载于玛驰等一些小排量的车型上。

到1997年，日产研发了一款可以承受较大扭矩的 CVT变速箱，命名为“Hyper CVT”。犹豫创新地使用高刚性材质传送钢带，承受了最大扭矩有了较大提升，这款Hyper CVT可以搭载于2.0L排量的车型上，当时在行业内是一个突破。

在2000年，日产首创滚轮式CVT，称为“EXTROID-CVT”， 这种变速箱使用了滚轮来传递动力，能承受的扭矩更大。可能是由于成本的原因，EXTROID-CVT并没有大规模地使用。

到了2002年之后，可以说是日产CVT变速箱进入了一个快速发展的阶段，也是从那时起，CVT变速箱开始广泛应用于旗下车型。通过“推力式”高强度钢带等技术的应用，使CVT变速箱（称为“XTRONIC-CVT”），可以搭载于中、大排量的车型上，由此日产CVT也进入了“XTRONIC-CVT”时代。

到2009年，日产首创带副变速箱的CVT（代号为CVT7），可以实现7.3的宽广变速比，同时实现轻量化与小型化的设计，其后主要应用于1.6L排量以下的车型，现在基本取代了上一代的小型CVT变速箱，主要搭载在阳光、新轩逸、骊威、骐达等车型上。

在国内日产又引入了全新一代XTRONIC-CVT（代号为CVT8），具有出色的燃油经济性和驾驶平顺性，主要是应用于中大排量的车型上。目前新世代天籁上使用的CVT变速箱就是这一款。据了解，这款变速箱未来将取代CVT2、CVT3，搭载于2.5L-3.5L的车型上。

纵观日产CVT变速箱的发展历史，前一阶段基本上是不断提升CVT变速箱传递的扭矩，而到后一阶段更注重改善CVT传动效率及以及变速比范围，以获得更优秀的燃油经济性及驾驶性能。

CVT变速箱的优点：

1、 经济性

CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。

2、动力性

汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。

3、排放

CVT的变速比工作范围宽，达到世界领先的7.3:1，能够使发动机时刻保持最佳工况，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。实际测试显示，CVT废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。

4、成本

CVT系统结构简单，所含的零件数量比AT变速器少40％左右，整车的质量也有所减轻。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。

5、驾驶平顺性

由于CVT的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，而且驾驶非常简单、安全，从而使用户获得全方位的行驶乐趣。

2. 骐达高性能版

日产 骐达: 一般般 在都市超车都没问题，动力感觉不出差。 我是这个车的老用户，他的动力要到120以上才感觉出吃力，车体轻140飘的很厉害了 其它性能不错，几乎没什么小毛病 性价比还是比较高的。

3. 骐达国产版

假如对日产有一定的认识的车主都清晰，大家族里有那麼一款紧凑车，基本上街头巷尾都是它的影子——骐达，但也会发生“撞脸”的难堪状况，个性化不足突显。做为一款经济实惠的家用车，大容量和节油是它的两个秘密武器，自然这也是本质质量。因此，咱们就来聊一聊日产2021款骐达优优势与劣势。

外观设计方案或是较为中等的，一副“憨厚老实”的模样，刷出不来是多少优越感，也合乎了它“家用买菜车”的精准定位。说到这儿，很有可能会出现盆友挑选更为便携的飞度，也是有挑选动力更强的高尔夫，但为何偏要挑选了骐达，究竟开骐达的是啥群体呢？

最先一款处于飞度和高尔夫中间的车系，飞度是轻巧但塑料感太强，高尔夫虽好但价位不漂亮。骐达8-14万的价钱，恰好戳中绝大多数人的困扰，最先车里塑料味不强，次之你需要驾车到几十公里外的海滩买一个海产品，舒服的坐椅也不会使你坐得身心疲惫。

1.6L汽车发动机 CVT变速器的动力组成的确很节油，但在平稳性上面有一点小缺陷，没有错，这套CVT的确存有一些抖动感。这是由于骐达低速档挡选用传动齿轮构造，中高档才算是锥齿，为的便是提升 发展动力回应性，从传动齿轮转换到锥齿的全过程便会造成抖动。

骐达还存有一个较为实际的难题——月销售量仅有五千左右。是两箱车在中国不受待见的缘故？但看一下高尔夫卖得非常好，将要上市的两厢版思域可能也需要爆品，日产骐达为何买的人少呢？

我觉得非常大因素是它过于买水果了，非常容易令人感觉无趣，基本上全部日产车全是那样，好玩的车并不是沒有，像370Z、Fairlady、GT-R等，仅仅少得可伶而且离大家太漫长了。但是好在中国人口数量大，两箱车仍有一定生存环境，这种车恰好是把握了买车新力量（年青人）的困扰，假如骐达能做出一些改善，销售量毫无疑问不仅5K。

最先车内饰是最非常值得整顿的，看起来一点神秘感也没有，汽车方向盘仍然选用上一代造型设计，总体格局也欠缺现代感。自然更改的并且毫无疑问不可以把优点丢掉了，例如那舒服的“大布艺沙发”。

外观层面更要调节，最先要让它看上去更为年青健身运动，那样才可以博得青年人们的欢喜，终究现如今的顾客也很重视外观的，能否拿去撩妹就靠它了。

汇总

骐达归属于一款有目共睹的车系，但它的市场定位更偏重家用/代步出行，节油 大容量是它的闪光点，中等的外观友谊顺的动力是它的设计风格，用于“买水果”再合适但是了。对于要改善的地区，便是外观和车内饰了，终究在时尚科技感浓浓的时下，年青顾客或是很注重这些方面的。

4. 骐达性能版

家用车加速顿挫感的解决方法：

1、我们先从结构最简单的手动变速箱说起。不是说手动变速箱有同步器的吗？其实同步器的作用只是帮助进行变速箱内部的转速同步，让驾驶者可以顺利换挡，但最终变速箱和发动机同步，还是要交给离合器；

2、所以换挡之后离合器接合的瞬间，离合器输入（发动机转速）与输出（由车速决定的变速箱转速）转速不同步，就是顿挫产生的根源；

3、首先，换挡时发动机和变速箱有转速差；第二，再加上离合器接合控制不够精细。凑齐这两点，想平顺都难；

4、最理想的消除顿挫的方法，就是让每一次换挡时离合器输入输出端转速完全相同。这并非不可能，有经验的驾驶者通过一段时间的摸索，知道这款车各挡位转速大致转速差、发动机掉转速的速度（和发动机设计有关系，一般规律是高性能高转速发动机相对快一些，排气阻力高的发动机相对低一些），由发动机转速掉落的速度决定换挡的节奏，就有办法找到顺畅换挡的节奏，松开油门踩下离合，切换挡位的同时发动机转速开始下跌，下跌到下一个挡位对应转速，接合离合器。

5. 日产骐达进口是什么版

不知道你问的是东风日产还是纯进口的日产尼桑？

东风日产现在有最小的两厢车是玛驰，再大一点的是骐达。日产蓝鸟既不算三厢车，又不算两厢车。如果SUV算两厢的话，从小型往大型还有劲客，逍客，途达，奇骏，奇骏荣耀，楼兰，日产进口的大型SUV就是途乐了。

6. 骐达豪华版

木有吧，问题不能这么说的，应该说是11款骐达豪华版才会标配定速巡航，其它配置版本可以通过改装副厂配件实现定速巡航功能。

7. 骐达最新款

2022款骐达的新CVT变速器还是很不错的，以前在奇骏、逍客、天籁、轩逸2.0L上才有的CVT无极变速箱现在骐达上也有了。理论上说，CVT结构简单，内部零件数量比传统AT少了50%左右。结构越简单的东西越不容易出问题，越耐用。 CVT两锥一带的结构也决定了它始终在承受高扭矩和持续高功率输出方面的弱点。

8. 骐达进口版原名

并不是特殊加工的工艺，因为白色的是珠光漆，也叫珍珠漆，而别的颜色是金属漆，但都是进口的。并不一定要进4S店，只不过专营店保证是厂家的原厂漆，费用跟金属漆补漆的费用是一样的，而修理部就不能保证是东风日产厂家的原厂漆，会有比较大的颜色的差异~