1. 离合器压盘和从动盘是一个东西么

离合器的从动部分包括从动盘，从动轴。

离合器的工作原理 ：

离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。

2. 离合器压盘转动吗

汽车离合器压盘和从动盘的作用传递发动机发出的动力，动盘又叫做摩擦片，而摩擦片又叫离合片。

我们先看看离合器从动盘在工作时受到的外界力：首先是持续的压紧力，这个力主要是压盘和飞轮给的；另外一个力是不断变化的发动机扭转力。

由于发动机传到汽车传动系中的转矩是周期性不断变化的，因此就得使传动系产生扭转振动，而这个振动直接作用在离合器从动盘上；也就是不断变化的扭转力；这样一来，离合器从动盘所受的振荡最为严重，这个震荡波如果不消减，不但伤害到它本身，同时也会波及变速箱、传动轴以及减速器等其他总成。那么说到离合器的从动盘，就不得不说说离合器从动盘的减振。­

在组合成离合器从动盘时，以波形弹簧为从动盘本体，而从动盘毂和减震器盘都开有六个矩形弹簧孔，在每个孔中各安装一个减震弹簧；这个构造主要是完成从动盘本体到从动盘毂之间有一个圆周方向的弹性接触。而从动盘本体（波形弹簧）和减震器盘将减震器阻尼片、从动盘毂夹在中间，再将从动盘本体和减震器盘用铆钉铆在一起。­

减震器盘上的弹簧孔有打边，这个作用是不至于让弹簧弹出。而从动盘毂上开有与铆钉隔套相对的缺口，在缺口与隔套之间留有间隙，这个间隙的作用是允许从动盘毂与从动盘本体有一个相对的转动的角度。在波形弹簧的周边用铆钉铆上摩片，我们的从动盘就完整的呈现在眼前了。

3. 离合器从动盘就是离合器片吗

双片离合器即相对于一般的离合器片而言，离合器从动盘片上有两个离合器片组成。同样，多片离合器即离合器从动盘由多个离合器片组成。

一般的就是单片离合器

由于受到结构的限制，单片离合器的转矩容量受到了一定的限制，目前，常见的单片离合器转矩容量可达到2300N*m,而许多大型车辆,特别是在中国超载运输经常发生的情况下,就需要用双片离合器比较合适，双片离合器即是离合器中多了一个从动盘。在单片离合器无法满足转矩容量要求的情况下，双片离合器应时而生。

4. 离合器主动盘和从动盘

在汽车上应用的离合器主要分为以下三种形式的种类，如：1.电磁离合器；2.液力偶合器；3.摩擦离合器 。同时摩擦式跟离合器还可以分为两种类：干式与湿式。

液力耦合器是靠工作液（油液）传递转矩，是将外壳与泵轮连为一体的主动件；涡轮与泵轮相对的是从动件。不能带动涡轮当泵轮转速较低的时候，主动件与从动件两者之间是处于分离的状态；随着提高泵轮的转速，就会带动涡轮，主动件与从动件两者之间处于状态就是接合的。靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离就是电磁离合器。如放置磁粉在主动与从动件之间，则可以将两者之间的接合力加强，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。与手动变速器相配合的目前绝大多数离合器为摩擦式干式离合器，就是摩擦离合器 ，同时按其从动盘的数目又分为三种：单盘式、双盘式和多盘式。以便于浸在油中散热一般为多盘式的湿式摩擦式离合器。

5. 离合从动盘与离合压盘

离合器的主动部分是飞轮、离合器和压盘，这三个部分是与发动机的曲轴连接在一起，离合器的盖子与飞轮是用螺栓连接的，压盘和离合器依靠三到四个传动片传递扭矩。

离合器的从动部分是动盘、输出轴，从动部分将主动部分传来的动力传送给变速器的输入轴。主动部分和从动部分可以分离，又可以接合，在传动过程中还会相对转动。

6. 离合器压盘是离合器的从动部分

在正常使用、保养、无故障的情况下，离合器压盘一般使用寿命大概为10万公里。离合器三件套分别是离合器压盘、离合器片和分离轴承，都没有规定的更换里程和时间。假如汽车离合器压盘出现故障，那么则需要尽快更换。

离合器压盘坏了的表现有：踩离合器的时候非常吃力，即使踩了离合挂挡也会不平顺，或者行车无力，发动机转速上去了但是车速起不来。假如不及时处理，将会波及整个离合器总成，造成行车时动力缺失，具有极大的安全隐患。

一般造成离合器压盘损坏的原因有：本身离合器压盘的质量问题，还有就是人为因素，比如驾驶员经常大脚油门起步、离合器经常在半联动状态、高速度低档位时都会加剧离合器压盘的磨损。为了保护行车安全和离合器压盘使用寿命，应该做好按时保养以及检测。

7. 离合器压盘是什么东西啊

压盘是离合器上的一个重要的结构，其作用对汽车行驶安全有重要作用。

压盘上有摩擦片，就像车轮上的制动片一样，是很耐磨的石棉和铜丝制造的，压盘的摩擦片也有允许的最低厚度，行驶里程长后，压盘上的摩擦片也要更换的。

原来摩擦片更换是可以买来备件自己更换的，现在都是买已经装好摩擦片的压盘分总成了，不用自己换摩擦片了，直接换离合器压盘就可以了。

为了减少离合器片的损耗，所以就有正确的使用离合器踏板的方法了。

就是不要半踩离合器踏板。这样离合器片是处于半离合状态，也就是说飞盘和压盘在摩擦的状态。

如果完全踩下离合器踏板，则飞轮和离合器压盘完全切开，二者之间没有摩擦。

如果离合器踏板完全抬起，则飞轮和离合器压盘完全结合，其中虽然也有摩擦，但还是基本是没有摩擦的。所以说不能离合器踏板踩到一半的状态。

8. 汽车离合器从动盘作用

飞轮的作用有以下这些

1、储存能量，稳定转速。

飞轮以本身的转动惯量将在做功行程中输人于曲轴的一部分功储存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载。

2、是摩擦离合器的驱动件，与离合器接合、分离，其作用是将发动机旋转力经过变速器传递给驱动车轮。

3、飞轮外缘上装有一个飞轮齿圈，与起动机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用。

另外，飞轮边缘一侧刻有指示第1， 6缸活塞位于上止点的标志，可以作为检查、调整发动机点火时机的依据。

9. 压盘是离合器的从动部分

只需要踩下离合，随后将挡位调整到对应的挡位即可。起步时候挂一档，（挂一档是空档情况下，档位先向左再向上，合在一起就是左上）离合松到半联动后（车头微微抬起）保持不动，松手刹，车子开始走，速度不到5km/h，保持这个速度3秒左右，完全松离合即可。

滑动离合器怎么挂挡

滑动离合(SlipperClutch)它的作用就是短暂切段发动机与变速箱的连接，直到发动机转速符合实际车速再恢复动力接合。

其工作原理分为：

1、起步过程。利用膜片弹簧装入离合器盖与压盘之间时，使之产生预压缩变形所形成的对压盘的压力使离合器的主、从动部分压紧，即离合器处于接合状态。发动机动力通过与曲轴连为一体的飞轮、离合器盖和压盘传给从动盘，随后又经从动盘花键轴套输送给变速器的输入轴。

2、分离过程。驾驶员踩下离合器踏板，踏板左移，推杆左移，通过缸、工作缸推动膜片弹簧分离板左移。受此影响膜片弹簧又以固定在离合器盖上的支承销为支点使大端向右移动，同时经分离板的作用拉压盘右移。

3、接合过程。驾驶员松开离合器踏板在回位弹簧作用下踏板恢复到原位，同时带动推杆和分离轴承回位。即接合过程操纵机构的移动是分离过程的逆过程。当分离轴承与膜片弹簧分离板之间出现预留间隙和膜片弹簧重新将压盘压紧在从动盘上之后，接合过程结束，离合器恢复传递动力功能。

10. 离合器片和离合器压盘是一个东西吗

对于发动机而言没有区别，对于离合器而言有些差异，都是错误的驾驶方式。

汽车空挡滑行指发动机无负荷运转，也就是推到空挡后离合器输出轴与变速箱断开连接，发动机回到怠速转速以最低喷油量维持不熄火的极限低功率输出状态；这种运行状态除了费油以外没有其他问题，那么离合器踩到底滑行又能有什么问题？

离合器踏板控制的是离合器压盘，通过类似于多级杠杆原理通过踏板拉低压盘弹簧，此时发动机飞轮与离合器摩擦片同样会分离，而离合器输出轴也会在同时失去动力（发动机失去运行阻力）；这一状态等于切断了发动机与变速箱的连接，状态等于踩到空挡但没有挂空挡，不过对于发动机而言已经没有本质区别了（都会回落到怠速）。

所以空挡滑行与踩下离合器踏板滑行得到的结果是相同的，唯一的区别是踩下离合器时踏板会对压盘弹簧造成过大的压力，长时间如此操作容易造成金属疲劳；而且手动挡汽车没有必要空挡滑行，因为带档滑行的油耗会更低。

车辆在滑行过程中依靠的是惯性作用力推动车辆行驶，此时发动机离合器变速箱的运转是被作用力推动车轮、车轮通过传动机构反向输出给上述部件时间运转；也就是说带档滑行时发动机的被动运转没有负荷，运行时发动机可以不喷油实现怠速转速，于是电喷发动机也真就这么设计了。

变速箱的每一个前进挡都有怠速转速，假设为1000~3000转，在滑行中如车速合理则发动机转速会在这一范围此时发动机不喷油运转实现减速断油。

如滑行车速过高导致发动机被动转速超过3000转，此时发动机会强制喷油做功将发动机转速限制在小于等于3000转；所谓的下坡利用发动机制动就是这一原理，利用低速挡的齿轮比很容易通过滑行车速把发动机转速拉高，高于怠速转速后发动机限制动力则能控制出低车速。

如滑行车速过慢导致怠速转速低于1000转，则发动机也会喷油以维持合理车速和不熄火（手动挡也做得到），但是这种状态下是费油的；所以手动挡汽车在带档滑行过程中，要随着车速的降低而同步降低行驶档，这是最安全且能做到带滑与空滑的滑行距离相当的节油驾驶方式。

驾驶手动挡汽车建议养成带档滑行加合理换挡的习惯，空挡滑行不论车速多高发动机都会回到怠速状态，怠速总是一直在喷油的；所以空挡滑行早已经成为广泛认可的错误驾驶习惯，至少在乘用车领域是没有争议的。

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