1. 轮胎动平衡机常见故障

可能是轮胎的胎压过高或者是过低，一旦车速比较高，车身震动幅度大，随之轮胎也会震动。轮胎磨损异常。由于车轮定位或轮辋变形，使轮胎表面磨损不一致，造成行驶中车身震动。

另外，刹车盘表面有不平整，在刹车的时候刹车片与刹车盘接触不连续，造成刹车的力度也是变得时大时小，因此轮胎也会发生抖动。而车轮轮胎的四轮定位数据偏差大，比如前轮定位角数据有问题，造成车辆的轮毂变形以及磨损异常，造成轮胎的动平衡失效，跑起来有一定的震动。

造成轮胎抖动的另一可能原因是减震器失效，如果失去减震器的效果的话，地面对轮胎的冲击会更加的大，造成轮胎抖动比较大。半轴共振。这种情况一般都是半轴（前驱车）或传动轴（后驱车）弯曲造成的，因为弯曲破坏了传动轴的动平衡，跑起来会产生共振，大都是在一定的车速震动，超过或低于这个车速则无异常。

2. 轮胎动平衡机的操作

第一步将被检测轮胎安装到动平衡检测机上

第二步把动平衡仪上的尺子拉出来测量，输入第一个控制器

第三步使用卡尺测量被检测轮胎的轮辋（钢圈）宽度

第四步在检测仪上第二个控制器输入被检测轮胎的数据

5、第五步在控制器输入轮辋直径，按STRAR开始

第六步将轮胎动平衡机的轮胎罩放下后，轮胎开始自动运转并进行动平衡数据检测。检测结束后，轮胎停止运转，控制面板的屏幕上显示检测结果。

3. 轮胎平衡机故障排除

应该是没有校对好导致的。轮胎动平衡机校正操作如下: 1、需要用动平衡机一点一点慢慢调的,把轮胎放在动平衡机上,用卡扣紧,如果轮胎上有一个旧的平衡块,就先把旧的平衡块取下来,测量从机器到轮胎环的距离,并在机器上输入相应的值

4. 轮胎动平衡机常见故障及处理

如果在行车过程中，发现车身有轻微的抖动或偏移，一般是轮胎引起的故障。首先可能是轮胎平衡状况不佳，需要车主尽快去做一个四轮定位和动平衡，如果车辆不跑偏做一下轮胎动平衡即可。

另一种状况则较为严重，可能是因为钢圈变形所致，这就需要车主去专业的维修店检查。这种状况一般发生在使用年限较长的车辆身上。一般汽车更换新轮胎、新钢圈时都要做一次轮胎平衡，否则配重不平均时方向盘就容易发生抖动的现象。车身抖动对行车舒适感和操控判断都会有所影响。

第三种情况是因为传动轴变形不平衡引起，一般这种情况出现在汽车底盘碰撞过的车比较多。

5. 轮胎动平衡机常见故障及维修

通常状况下，动平衡机设备显示的不平衡角度如果没有明显的变化，那么很有可能是动平衡机传感器部件出现了异常，如果传感器正常，正常角度值应该相差一百八十度或者零度左右。在动平衡机传感器有异常的情况下。可将1号插头插好,再将2号传感器线插头拔下，就可解决。这个方法也可以判断2号传感器线和传感器是不是正常。动平衡机操作人员可以找专业人员对照另一个传感器线和传感器对有故障的传感器线或传感器进行修理。

动平衡机在查看其是否正常运转的时候,需要查看动平衡机是否存在残余的不平衡数值。残余不平衡量较小时，一次启动进入测量时，显示不平衡量值的角度总在变化。有时角度在一定范围内变化，有时角度在360度范围内变化。如果有较大的变化时，可以在两个配重面上分别给转子加装两个不同相位的不平衡量。然后,在转子正常旋转测量的情况下,拔下传感器线插头,看仪表显示数值是否有变化。最后,如果设备有明显的数值变化,则说明动平衡机传感器线和传感器是正常的，可以进行后期的工作使用。传感器部件是动平衡机的关键零部件，传感器的质量，直接决定了动平衡机价格的高低。

6. 轮胎平衡机故障维修手册

修复方法是：

平衡车常见故障维修第一要数平衡车轮胎了，所以我们对轮胎的日常的保养要进行进行适当的检查和维护。方法是沿着轮胎轴方向进行摇晃，如果轮胎组件也随着晃动则说明部件出现了松动现象。

平衡车长期放置，引起故障，是平衡车常见故障维修的第二因素。平衡车在不使用的情况下，必须放置在干燥和通风的地方，切勿放置在潮湿和不通风的地方，长期放置在潮湿的地方会导致主控板、电池受潮而引起一些麻烦。

7. 轮胎动平衡机故障维修

1.开机2.将维修好的，充满气的、花纹内没有小石子的、去掉旧铅块的，轮胎装到平衡机上。用夹具夹紧3.输入数据，三个，1）、机器到轮胎钢圈的距离2）、轮辋半径（也就是轮胎型号R后面的那个数）3）轮辋宽度4起动5.看数，打铅块。

8. 轮胎动平衡机工作原理

巴伦是平衡不平衡转换器的英文音译，原理是按天线理论，偶极天线属平衡型天线，而同轴电缆属不平衡传输现，若将其直接连接，则同轴电缆的外皮就有高频电流流过（按同轴电缆传输原理，高频电流应在电缆内部流动，外皮是屏蔽层，是没有电流的），这样一来，就会影响天线的辐射（可以想象成电缆的屏蔽层也参与了电波的辐射）。

因此，就要在天线和电缆之间加入平衡不平衡转换器，把流入电缆屏蔽层外部的电流扼制掉，也就是说把从振子流过电缆屏蔽层外皮的高频电流截断。要达到这样的目的有很多种办法，一种是高频开路法，在电缆屏蔽层外皮四分之一波长处接一个四分之一波长的套筒（等于效四分之一波长的开路线），因四分之一波长开路线对该频率视为开路，达到截断高频电流的作用，这种办法，工作带宽窄，频率低时四分之一波长套筒就显得很长，适合大功率高频率使用。另一种是抵消法，想办法使流入的电流大小相等方向相反而互相抵消，应用较多的用磁环三线绕的平衡不平衡转换器就属这种，这种频带较宽，使用但大功率时受磁环磁饱和的限制，适合低频率小功率使用。再一种是变压器法，通过高频变压器实现平衡不平衡转换，原理就像推挽输出变压器一样，把双向平衡电流变换成但向不平衡电流。变压器可采用磁心或空心绕成，适用大功率使用。还有一种是抑制法，振子经过一高频扼流圈接电缆屏蔽层外皮，阻止高频电流流向电缆屏蔽层外皮，此法比较简单，就是把电缆绕十圈左右，绕在磁环上更好，空心也没关系，一般是频率低绕多几圈，频率高小绕几圈。但抑制效果没有前述几种好，因此前面几种多用于专业应用，这种业余应用较多。

要记住的是我们只是截断屏蔽层外皮的高频电流，并不是截断流向屏蔽层的所有高频电流（要这样的话把振子和电缆皮断开就得了），高频电流是在屏蔽层的里面流的。形象一点可以把电缆想象成水管，本来应该是水都在水管里流，如不加巴伦，水不单在水管里流，而且有一部分还流到管子的外皮。巴伦的作用就是防止跑、冒、滴、漏，迫使水都在水管里流，难言之隐，一用了之！倒V天线的制作，一是要求架设得尽量高，二是架设的地方要尽 量开阔，三是尽量远离干扰源架设。

天线振子HF用一般的电源线（俗称花线）就行，有绝缘皮或裸铜线都影响不大，线选粗一点可提高机械强度和辐射效率（效果并不十分明显，理论上的事），通过修剪振子的长度使天线与电缆匹配（这一步效果是很明显的，值得认真去做）。 VHF可用铝管或铜管，管子的大小视机械强度而定，当然是粗一点有利。

9. 轮胎动平衡机常见故障有哪些

这个问题有些复杂。

第一步，轮胎总成动平衡，钢圈尺寸符合标准。

第二步，有的车虽然轮胎做了动平衡，更换了新钢圈，但安装到转向节之上时，并不能对正，轮胎的端跳动、径向跳动依然较大，导致车轮跳动。

第三步、如果能保证车轮总成动平衡，且能保证径向跳动及端向跳动符合，可能存在的问题是转向轮摆振，这个原因较为复杂，应该先检查转向节、转向拉杆球头是否松旷，转向机间隙是否过大，如果以上存在，应排除。

第四步、如果以上都能够排除，故障在于“娘胎带来的”。

非独立悬挂转向轮这种结构都存在“转向轮摆振”倾向，只不过抑制“摆振”倾向的因素存在，车辆就不会出现“摆振”；如果抑制摆振倾向的因素减弱，车辆将会发生转向轮摆振。

第五步、因此必须严查前桥、悬挂及转向系统各部间隙，不易过大。如果以上均能保证，则进行最后一步。

第六步，通过加装斜铁同时调整左右轮的主销后倾角，一般是加大，也有的是减小，这也是没办法的办法，否则更换前桥总成。

10. 轮胎平衡机故障代码

1、装好轮胎。

2、输入测量数据。

3、转动轮胎。

4、轮胎转停止后同时按住D、C键知道平衡机指示灯闪烁，然后停止。

5、用平衡机再次转动轮胎，轮胎停止转动后，外围会显示“100”数字。

6、在钢圈外围打“100”平衡块，用平衡机转动轮胎，停止后，取下平衡块。

7、至此，平衡机校准结束。

8、正常操作平衡机做轮胎动平衡。