1. 474发动机气门调整顺序图

进气门间隙在0.25一0.30mm,排气门间隙在0.30一0.35mm:1、发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小；

2、则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动；

3、为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙；

2. 474发动机气门调整顺序图示

将发动机的冷却水放光。将与缸盖有关的附件，例如：化油器或电喷的相关附件水泵，管。解开。其电路尽量不要动。

如果是上置式气门，将上护盖取下，解体上盖的所有螺栓。确认螺栓都卸下了，用木槌（铜锤）轻敲缸盖，用起子轻轻撬开取下缸盖；放置安全位置。

取下缸垫，用铜丝刷轻轻刷净缸体（缸盖）表面，确认新缸垫型号相符；摆放合适；按相反的顺序拧紧缸盖；要注意，先紧固中间，再向两边紧，保证缸盖平整！且要分数次紧固。

全部恢复后，可着车试一下，车热后，立即再紧一次。第一周，每天热车要紧一次！！

如无异常，气门脚间隙可不用调。建议，既然打开了，可研气门，清积碳等保养。

3. 473气门调整顺序

气门间隙的推荐数据是:进气门端头与摇臂头部间的间隙为0.25土0.05mm，排气门端头与摇臂头部间的间隙为0.30士0.05mm。

4. 474发动机气门图解

会的，正时皮带断掉一般会顶气门的。如果正时皮带断了，当发动机在运行时，凸轮轴便不会按着正时运转，极有可能导致气门与活塞撞击而造成严重毁损。

为了避免正时皮带断裂而造成的更大损失，应定期对正时皮带进行检查和维护，如果皮带出现裂纹或裂缝，最好更换掉。

5. 474发动机气门调整顺序图片

可以逐缸调整，当凸轮的基圆与摇臂接触的时候就可以调整气门间隙了（或者说当凸轮的凸起部分没有顶到摇臂的时候就可以调整气门间隙了），但要值得提出的一点是，用塞尺测量气门间隙时，要测量凸轮基圆与摇臂之间的间隙，因为这的间隙好测量，而摇臂与气门之间的间隙不方便测量。说实在的，长安474的发动机的气门间隙很难调的，因为长安上很多东西设计得都很不合理，维修不方便。

还有就是那个调整气门间隙的螺钉和摇臂间的螺孔很容易滑牙。你慢慢调吧，祝你好运！

6. 473发动机气门的调法

气门间隙的推荐数据是:进气门端头与摇臂头部间的间隙为0.25土0.05mm，排气门端头与摇臂头部间的间隙为0.30士0.05mm。

7. 474发动机气门调节顺序图片

答只要将lj74q3的2的气门间隙调整到一毫米左右就行了。

8. 474发动机气门间隙调整图片

可以用双排不进的方法调，也就是按点火顺序1-3-4-2，在正时一缸时一缸调两个，三缸调排气门，四缸不调，二缸调进气门.然后转到四缸顺序就成了4-2-1-3，四缸两个，二缸排气，一缸不调，三缸进气。

9. 465发动机气门顺序图

把465气缸盖上气门油封，凸轮轴、摇臂辆和摇臂组装好后，就可进行气门间隙调整。

用12-14扳手，把气门调整螺帽松动，用一字起松动或拧紧内部螺杆，这时可用塞尺插到间隙中，调出自己需要的间隙。

四缸发动机，按其做功顺序，可以分两部调整法把8个气门调好。有口诀为，1进1排，2进3排，4进4排，3进2排。进气门间隙在8-12丝，排气门间隙在25-30范围内。

第一遍调整。

把凸轮轴上月牙销装上，用活动扳手把月牙销转动朝下，这时处于一缸上止点，按照调整口诀，可以调整的气门是1进1排，2进3排，也就是1缸的进、排气门都可调整，2缸的进气门可以、3缸的排气门可以调整。

第二遍调整。

把月牙销转到方向朝上，这时是处于四缸上止点，按照调整口诀，可以调整的气门是4进4排，3进2排。

两遍调整完后，气门间隙就调整好，这时把气门调整螺丝拧紧，以防在行驶中松动，造成汽车故障。

10. 465发动机调气门顺序和调法

五菱之光465的发动机的气门调节方法：

1. 变速箱前方有个圆孔，直径约5cm左右。转动里面齿到看到T或0或一个圆点时。

2. 这个标记和圆孔直径的中心对着时，这时不是1缸就是4缸工作（还可以根据凸轮轴的凸起看，两个凸起呈下八字对着发动机的中心线时，就是这个缸工作）。

3. 如是4缸工作时（可以根据气门调节程度感觉），调节4缸气门（冷车一般在0.14mm），和3缸的进气门，2缸的排气门。4. 转动曲轴到标记时，应该就是1缸工作了，调1缸气门，同时调2缸进气门，3缸排气门。5. 能熟练观察凸轮轴角度最好了（如调1或4缸时，可以观察下角度，其他缸一样）