1. 法士特变速箱为什么要对齿?

齿轮，两边焊接轴和高档轮都要做标记。弄错了要么没高档要么没抵挡，要对记号，跟法士特相反的方法，一般斜齿对齿需要数减速轮和中间轴，减速轮对称的两个齿与两个中间轴对应的坐标记的齿槽对上。 陕西法斯特12 档变速箱副箱如何安装： 跟九档箱安装方法一样，同样要对齿，唯一不同的就是副箱拨叉的反正不一样。

2. 大齿变速箱和法士特对比

法士特是双中间轴变速箱，无论主副都必须对记号。既然是记号，当然都有记号了，副箱高档齿的记号很容易，你只要平均按180度角画上相邻的两对齿做上记号即可。就是齿轮的一边做相邻的2个齿记号，另一边也有2个齿轮做记号，它们的角度要完全对称，为180度。其次是焊接轴的集合，小齿与大齿要完全在同一直线上的一对齿即为需要做记号的齿，但一般人很难看出，大多数的焊接轴的小齿下方都有钢印为记号，你可自己找下。

3. 法士特变速箱怎么对齿

拆了再装撒！首先在中间轴上打O型标记的两个齿图上颜色，然后数一轴齿轮的齿数，均分一轴齿数，做上记号。

4. 法士特变速箱副箱斜齿怎么对齿

法士特 变速箱L表示副箱在低档区（low），以12JS160T变速器为例，副箱处于低档区，可以挂1~6档，副箱在高档区，也就是H区（high），可以挂7~12档。

法士特的变速箱编号规则是：前进档位数+变速箱结构型式+输入扭矩+速比代号。下面详细的说说这些代号的含义。

编号第一位一般是字母C或者F。C是英文单词“China”的第一个字母，代表中国的意思。在S变速箱之前，法士特所有的产品均没有在前面加C的习惯。

之所以在S变速箱上首次前缀中国的单词，也寓意着S变速箱代表了法士特的最高水平，是法士特面向国内以及海外市场开发的产品。“F”表示法士特品牌。

编号第二位和第三位表示变速箱前进档位的数量。根据法士特的产品型谱来看，分别有5档、6档、7档、8档、9档、10档、12档、16档、20档和24档。

其中最常见的是8挡、9档、10档、12档和16档变速箱，5档、6档、7档变速箱是单箱，8档以上的变速箱都是主副箱结构的双箱。

编号第四位表示变速箱结构型式，J表示机械式传动，D表示整体式单箱结构变速箱。

编号第五位表示变速箱中间轴的数量，S表示双中间轴。现阶段法士特变速箱全系都是双中间轴设计，它的优点是承载的扭矩大、传动平稳、轴向尺寸小。

如果在S后面再加一个S，表示副箱是三中间轴结构，这是非常少见的。如果在S后面再加一个D，表示副箱是大中心距，中心距的尺寸决定变速箱扭矩的大小，大中心距也表示变速箱可以承受更大的输入扭矩。

编号第六位表示齿轮的型式。如果是QX代表“全斜齿”的意思，变速箱主副箱都是斜齿轮；如果只有X，表示只有副箱是斜齿轮。

相对于直齿来说，由于斜齿轮啮合过程是逐步啮合，所以传动平稳，噪音也更低，另外斜齿的重合度大（同时有效的啮合齿数多），所以斜齿的承载能力也更好。如果是直齿就不用字母表示。

编号第七位表示变速箱外壳的材质。如果是L代表变速箱外壳的材质是铝合金，如果是铁壳则不用字母表示。铝合金壳体与铸铁壳体相比重量更轻，，有利于汽车轻量化。

▎那些数字表示最大输出扭矩

接下来的数字表示变速箱的最大输入扭矩。用这个数字乘以10就是变速箱所能承受的最大扭矩。即使是同样档位的变速箱，最大输入扭矩也可能不一样，因此就出现了“大八档、小八档”之说。

在这个数字后面，还会有一些后缀。字母T代表的是主箱采用同步器型式，不带T的主箱里面采用的是滑套式。

一般来说主箱采用同步器的挂档轻便但容易损坏，故障率较高，而滑套式挂档在性能上不如同步器优异，但非常可靠耐用，从操纵的舒适性上建议选装主箱带同步器的变速箱。

字母T后面的字母表示的变速箱的速比，一般用A、B、C、E、F、G、l来表示，它表示不同的最高档速比，如果最后一位字母是J，或者没有字母，表示这款变速箱的最高档是直接档。

最后面的一位字符，表示变速箱的升级或改款序号。比如-A，代表第一次升级改进；如果是-B，则代表的二次升级改进，以此类推。

我们举几个例子。A变速箱型号是12JSD120TB，表示该变速箱是12个前进档，机械式、双中间轴、大中心距、输入扭矩是1200Nm、带全同步器，最高档是超速档，速比详见有关资料。

B变速箱型号是5DS50T，表示该变速箱是五个前进档、整体式单箱变速箱、双中间轴、最大输入扭矩是500Nm、带有同步器；C变速箱型号是10JSDQX180T，表示该变速箱是10个前进档。

机械式、双中间轴、大中心距、全斜齿、输入扭矩是1800Nm、带全同步器，最高档是直接档。

法士特变速箱还有一个特点就是同样档位数的变速箱可以变换出多种型号。比如16JS200TA和16JS180这两款变速箱。

它们都是16个前进档、机械式、双中间轴设计，但是它们能承受的最大扭矩是不一样的，16JS200TA能承受的最大扭矩是2000Nm，而16JS180能承受的最大扭矩是1800Nm。

另外16JS200TA是带有同步器的，最高档是超速档，而16JS180不带同步器，最高档是直接档。通常把这样的变速箱用“大”“小”来区分，比如常说的“大八档、小八档”等。

此外法士特变速箱还有一种类型，就是早期的富勒变速箱，它的型号有RT-11509C和RT-1609C这两种。

它的含义是：R是范围档、T是机械式、11是输入最大扭矩为1100Nm、5代表齿轮为粗齿（6代表齿轮为细齿）、09代表有九个前进档。

5. 法士特变速箱对齿记号

焊接齿轮有记号。仔细找。2个焊接齿轮记号位置对上高档齿。记号两边齿数要一样

1.先在一轴齿轮的任意两个相邻齿的齿顶面及齿端面涂上标记，然后在与其相对称的另一侧两相邻齿的齿顶面及齿端面涂上标记。两组记号间的齿数应相等。

2.在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿的齿顶面及齿端面涂上标记，以便识别。

3.装配时，使两只中间轴传动齿轮涂 有标记的齿分别啮入一轴齿轮左右两侧涂有标记的两齿之中。 副变速器的“对齿”也按上述方法。

6. 法士特直齿副箱怎么对齿

法士特直齿转速快？

直齿变速箱的传动齿轮为直齿设计，齿轮是整体进入啮合整体退出啮合，所以各个齿轮啮合和分离时会产生有一定量的噪音。此外，各个齿轮在啮合初期是属于“硬连接”状态，双方之间没有任何的缓冲，齿轮之间强烈的不间断冲击，会加剧齿轮的磨损，但是传动效率会更高。

7. 法士特变速箱低速变高速打齿

副箱，同步器有可能坏了，在看看低速气管有没有气，如果有，气缸O行圈坏了，如果低速没有气，那就H阀坏了，如果气缸没有问题，就是说以上我说的，副箱同步器坏了

8. 法士特变速箱是什么意思

相关资料

这是由于不知道法士特变速箱的工作特点所致。

如果法士特变速箱主箱中没有同步器，离合器制动器将用于配合起动和换挡。如果只踩下离合器踏板而没有顶开离合器制动器开关阀，制动器将无法工作，并且很难换档。如果离合器踏板转动了制合器开关阀顶开，而起步档仍然难挂(好像离合器没有完全分离)，则离合器制动系统有故障。此时，首先检查制动气路，松开从制动阀到变速箱左下侧的接头，并踩下离合器踏板顶开离合器制动阀的位置，观察气管接头。如排气不良，制动开关阀故障应拆除或更换。

如果排气顺畅，则需要拆卸并检查离合器制动缸，以查看制动缸的密封圈是否磨损和漏气，以及活塞是否移动自如，有无发卡现象，如有漏气，则需更换“O”形圈，最后检查活塞制动弧凹面是否严重磨损。如果磨损严重，更换制动缸活塞。

如果发现汽车正常行驶时换档困难，首先检查是否是远距离操纵换挡杆系的故障，如果是换挡杆调节不当，或连接接头漏气都将导致换挡阻力增加和换挡困难。特别是，某些档位挂挡困难，可调节变速箱上的换档拐臂支承调整螺杆，从而使操纵杆处于适当的位置。

如果远程操作杆系统与变速箱的换档拐臂脱离，用直接操作换档拐臂的方式换档，仍然可以找到一些位换档困难，则说明故障出在变速箱内部，需要拆卸检查。一般来说，这是由于变速箱盖的换档轴变形，啮合套和第二轴变形或过度磨损，或者换挡轴和换挡块的锁销松动所造成的。

9. 法士特变速箱起步打齿是为什么

这时由于修车的时候修车司机对齿没有对好，因为法士特变速器是双中间轴的变速器，在将副箱后盖总成往主箱上装的时候，要让驱动齿轮与副箱两个焊接轴常啮合齿轮要对好齿，保证有良好的扭矩传递效果。

所以需要拆开重装，不能使劲将副箱砸进去，而是缓慢摇晃再往进推，慢慢才能对好齿。

10. 法士特变速箱打齿

1、看看你的车配的法士特变速器主箱是否带同步器，如果不带同步器（变速器型号中没有T），需要两脚离合，挂档时要注意发动机转速、车速、油门和刹车的配合使用。

2、打齿的原因多半是没有掌握换挡时机，齿轮没有完全同步就挂档造成了打齿，需要多驾驶操作，熟练了就好了；如果主箱带同步器的变速器（变速器型号中有T），挂档时将离合器彻底分离还发生打齿现象，那可能就是7、8档同步器损坏了，更换后就好了。