1. 拉索式手动变速器

1.变速杆定位球头的定位部件失去功能，变速杆可以绕自身轴线自由转动，无法精确控制档位；也有可能是变速杆下端的球形工作面磨损，变速杆无法控制拨叉或拨头的拨槽，使换挡和换挡都无法实现。如果是第一种情况，可以通过维修解决问题；如果是第二种情况，直接更换变速杆。

2.也有可能是离合器不能完全分离，变速器的换挡机构工作正常。这种故障可以通过调整离合器或更换一些离合器零件来消除，使离合器具有适当的自由间隙和分离间隙。

3.压盘的故障也可能导致换挡失败。很多车都有热车离合器重、换挡硬的故障，大部分是压盘长期磨损或老化造成的。更换压盘，维修相对复杂，只有将整个变速箱抬下来才能更换压盘。

4.选择齿轮或换档拉索的问题。手动挡汽车换挡时，还是需要用两根线来换挡。如果这两根线中的一根断了，就会引起齿轮问题。

5.如果新车变速箱里的零件没有磨合好，有些齿轮零件的齿轮比较粗糙，导致车子的齿轮不好。这种情况磨合一段时间自然就好了。

6.输电线路的油问题。如果变速箱零件缺油或机油质量不好，齿轮会粗糙。变速箱油和机油类似，需要定期检查，及时补充。

7.离合器没有踩到底。

2. 索达变速器

可能是离合器故障：车辆使用的离合器无法完全分离。

压盘故障：离合器片压盘故障导致。

润滑油有问题：变速箱内部缺少润滑油，或者润滑油到了更换周期。

零件损坏：变速箱变速杆位置定位零件损坏。

3. 自动变速器

自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。

4. 变速箱轴承拉马器

拉马是使轴承与轴相分离的拆卸工具。

使用时用三个抓爪勾住轴承，然后旋转带有丝扣的顶杆，轴承就被缓缓拉出轴了

5. 手动变速器传动

液压传动轴主要用于手动变速器，这个说法不一定对，还有有的自动挡也是用的液压传动油，还有齿轮油，很多地方都用得着这个说法，是不正确的，多方多地都可以用，主要是看它的油质能不能达标？所以说有的东西是有标准的，可以的，不是手动变速器，无极变速器，半自动电视剧都可以无极变速好多都都可以加，都可以加

6. 自动变速器与手动变速器

手动变速箱更耐用。

1.手动变速箱：结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉。传动效率高，在理论上更省油，换挡反应快，可以更直接的表现驾驶者的意愿，更富有驾驶乐趣

2.手动变速箱缺点：相对于自动变速箱操作繁琐，而且在档位切换是顿挫明显的劣势也是无法弥补。

3.自动变速箱：由于采用液压传动，变速缓和，可保持行驶平稳性。操作更便捷，只需将变速杆之余D挡，便可随意踩刹车油门，故障率相对较小。

4.自动变速箱缺点：牵阻制动效果差，车轮向发动机方向传递力的作用小，在变速中需要用液压来完成，动力在传递中造成损耗，因此较为耗油，因结构复杂，一旦维修，费用较为昂贵

7. 拉索式手动变速器怎么调

1、车辆的换挡机构磨损导致；

2、车辆的离合器系统中的离合器片磨损到极限到导致；

3、车辆的排挡杆总成内部磨损导致。手动挡即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合置，改变传动比，从而达到变速的目的。

4、离合器的故障，使得离合器分离行程不够，建议到修理厂去调整分离行程。

5、离合器方的挡位自锁力过大造成，建议去修理店调节一下离合拉线和挡位止锁。

6、离合器压盘总成的传动片因为某些原因变形，造成分离不良

8. 拉索式手动变速器工作原理

上述两种桥型的根本区别在于受力方式不一样，斜拉桥由于其斜拉索左右对称，所以水平向左和向右的力可以相互抵消。

拉索的不同悬索桥的主拉索是牵在两个桥墩的顶端,中间向下垂成弧形状态,再从主拉索每隔一段距离装一组垂直向下的付索来牵拉桥面。优缺点的差别斜拉桥是超静定结构,其稳定性较静定结构的悬索桥要好,世界上有过很多悬索桥因在大风下发生共振而垮塌的事件；

斜拉桥可以连续做成好几跨,但悬索桥做成几跨在技术上有难度,目前世界最大三塔双跨悬索桥是中国在建的泰州长江大桥,单跨1080m。悬索桥必须有锚碇,如果所在河流非常宽,而悬索桥达不到这样的跨度,则锚碇就要放置在河流中,这样会严重影响水流,威胁到航运,所以像苏通大桥就宁可选择了斜拉桥.从这方面说：跨度很大时悬索桥的受力比斜拉桥要更加合理,所以能做到更大跨度,因为斜拉桥跨度过大时,为使拉索受力不至于过大,就必须加高桥塔高度,桥塔高度肯定不可能无限加高；

斜拉桥拉索会对桥身有水平方向的作用力,这就加大了对桥身强度的要求,而悬索桥就没这一情况.据相关研究显示在跨度300-1000m时用斜拉桥更经济,而在跨度超过1000m时用悬索桥更经济.

9. 拉索式手动变速器的优缺点

挂挡不走可能是自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光；操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置；油泵进油滤网堵塞；主油路严重泄漏；油泵损坏等。

汽车挂档不走，是功能性综合故障：

1、涉及离合器、变速器和驱动桥，诊断时应首先判断故障部位，可先检查两轮情况。

2、诊断的顺序一般是从驱动车轮往前经后桥到传动轴再到变速器，最后到离合器。传动轴旋转，但汽车并比前进，则故障在后桥。

3、支起后桥，转动一侧后轮，若另一侧后轮反向转动，但传动轴并不跟转，说明从东锥齿轮铆钉全部切断；若另一侧后轮也不转动，则应拆检半轴是否折断。

10. 机械手动变速器

数控机床有齿轮手动变速和变频器无极变速、和伺服电机驱动主轴运行几种，现在大多数数控机床是采用后两者变速形式。

在数控编程时可以设置恒定转速或者恒定扭矩和恒定线速度。应该还是后面的好用。