1. 变速箱悬置支架

是需要拆链条，下方为机油泵拆卸具体步骤

（1）我们需要把车辆举起来开始排放机油待机油排放干净后拆卸油底壳。

（2）我们需要拆卸机油集滤器紧固螺栓取下机油集滤器总成及螺栓。

第三步我们要拆卸发动机油底壳调节板紧固螺栓,取出发动机油底壳调节板,并放下车辆。使用卧式千斤顶支撑住变速器总成,拆卸发动机左侧悬置支架。

（3）所示用扳手顺时针转动传动带张紧轮紧固螺栓,取下传动带。

（4）用扳手顺时针转动传动带张紧轮紧固螺栓,取下传动带,拆卸水泵传动带轮固定螺栓,并取下带轮。

（5）所示的中间惰轮防尘盖板,并拆下惰轮紧固螺栓,取下惰轮。

（5）

第六步我们需要拆卸曲轴减振带轮锁紧螺栓,取下曲轴减振带轮。拆卸油底壳上壳体与正时链罩的紧固螺母和螺栓。

（6）拆卸正时链罩与气缸体的紧固螺栓和螺母，使用螺下正时链罩,钉旋具轻轻撬动正时链罩取下正时链罩。

（7）所示我们需要拆卸正时链，拆卸正时链张紧轨组件上的紧固螺栓,取下正时链张紧轨组件。拆卸另外一侧正时链导向轨上的2颗紧固螺栓,取下正时链导向轨。

（8）两个凸轮轴正时链轮中间的正时链导向轨组件紧固螺栓,取正时链导向轨。

第九步取下已松弛的正时链拆卸导向轨拆卸机油泵。

（9）所示5颗机油泵紧固螺栓,并取下机油泵和机油泵垫。

2. 变速箱支架的作用

没有损坏，可以一直用，不是耗材不用定期更换。

3. 变速箱悬置支架怎么安装

奥迪发动机机脚胶拆装方法：

1、首先需要一些工具，包括新的机脚垫，千斤顶，10mm套筒，12mm套筒，14mm套筒。拆脚垫之前先用千斤顶将发动机顶起来，然后打开引擎盖。

2、拆除空气过滤器盖和管子，用10mm和12mm的套筒将空气过滤器的基座拆除，再通过把三个螺母以及一颗螺栓拧下来，把中间悬置架拆除。

3、可调整千斤顶的高度，便于悬置架取下。然后就能看到露出来的机脚垫，出厂的时候，固定机脚垫的螺钉都上了止滑胶，所以将它们卸下来的时候要费力些。

4、然后就能看到机脚垫的安装座了，在上面装上新的机脚垫就可以了。再把空气滤清器装回去就可以了。

5、回装悬置架的时候要注意定位销的准确入位和各固定螺母、螺栓的拧紧力矩的大小适度，每个螺母、螺栓的拧紧应该按照一定的顺序成组进行，不可一个一个的拧紧，注意力矩的分配。

6、机脚垫上的螺钉最好用力矩扳手或电动力矩扳手拧紧，这样每个螺钉的受力会更加均匀。

4. 变速箱悬置支架的作用

（1）我们需要把车辆举起来开始排放机油待机油排放干净后拆卸油底壳。

（2）我们需要拆卸机油集滤器紧固螺栓取下机油集滤器总成及螺栓。

第三步我们要拆卸发动机油底壳调节板紧固螺栓,取出发动机油底壳调节板,并放下车辆。使用卧式千斤顶支撑住变速器总成,拆卸发动机左侧悬置支架。

（3）所示用扳手顺时针转动传动带张紧轮紧固螺栓,取下传动带。

（4）用扳手顺时针转动传动带张紧轮紧固螺栓,取下传动带,拆卸水泵传动带轮固定螺栓,并取下带轮。（5）所示的中间惰轮防尘盖板,并拆下惰轮紧固螺栓,取下惰轮。

（5）第六步我们需要拆卸曲轴减振带轮锁紧螺栓,取下曲轴减振带轮。拆卸油底壳上壳体与正时链罩的紧固螺母和螺栓。

（6）拆卸正时链罩与气缸体的紧固螺栓和螺母，使用螺下正时链罩,钉旋具轻轻撬动正时链罩取下正时链罩。

（7）所示我们需要拆卸正时链，拆卸正时链张紧轨组件上的紧固螺栓,取下正时链张紧轨组件。拆卸另外一侧正时链导向轨上的2颗紧固螺栓,取下正时链导向轨。

（8）两个凸轮轴正时链轮中间的正时链导向轨组件紧固螺栓,取正时链导向轨。

第九步取下已松弛的正时链拆卸导向轨拆卸机油泵。所示5颗机油泵紧固螺栓,并取下机油泵和机油泵垫。

5. 变速箱固定支架

大众凌渡变速箱支架供应商的品牌是爱心品牌，因为大众凌渡的变速箱以及配套的支架全部是由日本爱信公司生产和提供的

6. 变速箱扭力支架

症状：

1、在抵挡大扭矩下行驶，会有耸车的现象，倒车也会出现挫车，必须增大油门才可以解决；

2、起步或者打开空调制冷时发动机的抖动非常大，高速行驶时方向盘震动明显，同时加速和制动踏板也带有震感；

3、二挡或三挡加速时，常常会听到有橡皮胶摩擦所发出的声音；

4、当发现发动机机脚胶有上述问题，可以判定机脚胶已经损毁请及时更换。发动机得不到有效的减震和支撑会损坏部分部件，从而影响发动机工作性能，不但运转抖动而且还会发动机固定不稳晃动的现象。

7. 发动机变速箱支架

世嘉发动机支架有三个。

世嘉变速箱没有侧支架，该款车变速箱总共有三个支架，分别是右上支架，左上支架和下支架三个。支架分为两种： 一种是扭力支架，另外还一种是脚胶，脚胶作用主要是固定减震，主要说说扭力支架。扭力支架是机械紧固件的一种，一般在汽车车身前部的前桥上与设备相连接。与普通的脚胶的区别在于，机脚胶是一个胶墩直接安装在变速箱底部，而扭力支架则是一个类似于铁棍的样子安装在变速箱侧面的。在扭力支架上还会有一个扭力支架胶，起到减震的作用。

8. 变速箱悬挂

发动机、悬挂、变速箱，三大件都一样，一个国产一个进口，指导价相差28万。除了空气悬挂和车身尺寸以外，配置GLC300都要比GLE350丰富一些，舒适度安全配置也多一些。都咨询了一下价格，GLC300落地约50万GLE350落地约82万（这个价格买四缸机有点疙瘩），GLE450落地约95万。

9. 变速箱悬置支架图片

　　液压悬置是用于减震的汽车部件，悬置内部充满了油液。这套系统工作的过程是用油缸取代普通的避震器，通过增减液压油的方式实现车身高度的升或降，也就是根据车速和路况自动调整离地间隙，从而提高汽车的平顺性和操纵稳定性。　　悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。　　悬置一般分为橡胶悬置、液压悬置、空气悬置等。纯胶悬置一般由橡胶衬套（或其它硫化件）和支架组成，而液压悬置则除了由橡胶主簧以外，还在内部灌充了特殊液体（一般为乙二醇），通过流道板、解耦片、皮碗等零件以一定结构组成。

10. 变速箱悬置支架安装方式

1、首先，用升降机将汽车底部升起来，当然我们也可以用千斤顶，只是操作起来没这么方便而已；

2、随后找到空气过滤器的位置，将它的盖和管子都拆除出来（空气滤芯的底座也要拆）；

3、拆卸中间悬置架，并调整一下千斤顶的高度，让悬置架可以更方便拆除；

4、其他附件都拆卸后就可以发现机脚胶了，然后使用扳手将4个14mm的固定螺丝拆卸下来；

5、最后直接把新的机脚胶更换上去就好了，当然我们还要按相反顺序将其余附件安装回去。

11. 变速箱悬置支架受力

星途凌云底盘、用料、设计情况。

前轴底盘设计：

1、非全框式副车架，前两根梁与副车架用螺栓连接，优点是一旦发生小碰撞，可以及时溃缩，有吸能效果，同时两根梁很轻便，便于更换，节约成本；缺点是侧向刚度不如全框式焊接副车架；转向机助力形式为C-EPS（电动管柱助力），C-EPS能够提供的转向中心区建立感和清晰感不如R-EPS上限高，电机体积较小，助力功率也不如R-EPS。

2、单层冲压下摆臂，周围和内部都进行了局部加强，通过几何结构的再设计，去优化受力，优点是重量轻，缺点是刚度上限比不上双层冲压或者铸造结构（铸铁或者铸铝）。外球头是可更换式结构。因此受损后更换零部件的成本更低；舒适性衬套采用的是橡胶衬套。这点跟领克01一样，橡胶衬套寿命长一些，但是性能衰减快。高频舒适性比不上液压衬套。

3、铸铁转向节，虽然其做工比较精细，但是星途的诚意有待提升。倒不是说铸铁的一定差，至少没有用料上的能博眼球的方面。

4、传统的双通道LVC阀系的减振器，这一点和自主品牌都是在一个起跑线上。十年前观致用LVC三段式阀系引领了自主品牌的潮流，星途可能是更多的考虑沿用观致，降低开发成本，所以也没再进一步提升，下一代应该是会有所改变的，可以期待一下。

5、副车架为双层冲压焊接结构，1.6T的车型用的是三点悬置，2.0T四点悬置，有意思的是后悬置安装在副车架两层结构的中间部分，这个设计很有想法，很有日系车的风格，将空间用到极致。副车架与车身并无衬套连接。凌云主要的性能目标是操控，因此在液压悬置和衬套的加持下，大胆地往操控靠拢。

6、三段式前传动轴设计。两端的传动轴都带有阻尼块，充分考虑到传动轴的振动频率，从而优化传动过程中的共振控制。星途TXL前驱版本前期遇到过传动轴共振的问题，后来还是通过更换节型优化过，算是走了弯路。

7，前面刹车部分用的是双缸双活塞卡钳，及通风刹车盘，有利于提升制动效能，缩短刹车距离。转向节布置得非常紧凑，这也是铸铁的一个优点，就是可以做到更小的体积，转向拉杆非常靠近轮心位置，力臂更小，相同的横拉杆输入，转向角度更大，响应更快，操控更灵活。