1. 离合器控制阀

阀杆1初始位置为伸出短时，进油口A和出油口B之间的油路打开。液压油有经调节阀调定压力后进入换挡阀和缓冲阀的进油口A，此时缓冲阀处于闭合状态，液压油由进油口A流入，从出油口B流出进入换向阀，泄油口C和D在阀芯9的作用下，处于闭合状态。

液压油经换向阀前进档工作位进入前进离合器排。

在这种状态下，液压有的压力为系统压力1.9～2.1MPa，前进排离合器处于结合状态，推耙机前进一档正常工作状态。

2. 离合器操纵阀

方法：

1、在风扇离合器上面有锁紧螺母，在结合处转动风扇，每120度一个螺丝孔，共三个，用相应的螺丝拧紧即可；

2、风扇主要是发动机功率中的一个重要消耗者，最大时约为发动机功率的10％。为了能够有效的降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，部分汽车多是采用风扇离合器；

3、硅油风扇离合器由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成。

3. 离合器控制阀KSV的压力与系统压力无关

液压离合器是汽车离合器的一种，其传动装置采用液压传动。 　　在液体压力作用下具有离合功能的离合器。 液压离合器的工作原理：当踩下离合器踏板时，通过推杆使总泵活塞向左移动，总泵及管路中油液受压，压力升高。在油压的作用下，分泵活塞也被推向左移，推动分离踏板，并带动分离轴承使离合器分离。 　　液压离合器的优点：

1.操作轻便 舒适。 　　

2.摩擦阻力小，长期运行不会使踏板力显着增加。

4. 离合器控制阀KSV的压力与系统压力有关吗

阀杆1初始位置为伸出短时，进油口A和出油口B之间的油路打开。液压油有经调节阀调定压力后进入换挡阀和缓冲阀的进油口A，此时缓冲阀处于闭合状态，液压油由进油口A流入，从出油口B流出进入换向阀，泄油口C和D在阀芯9的作用下，处于闭合状态。

液压油经换向阀前进档工作位进入前进离合器排。

在这种状态下，液压有的压力为系统压力1.9～2.1MPa，前进排离合器处于结合状态，推耙机前进一档正常工作状态。

5. 离合器控制阀块总成

可以接上变速器检测仪(一种可以人为控制电磁阀工作的检测工具)，断开电脑对变速器的控制，人为控制离合器电磁阀的工作，从而判断是控制部分的故障，还是执行部分的故障。注意：变速箱锁止器重新上锁，停车后変速箱锁止器重新上锁，否则汽车会滑动。

6. 离合器控制阀在哪

传统带主副箱互锁结构的变速箱，为保护副箱同步器，变速箱工作时要求副箱同步器先完成换挡，然后主箱同步器再换挡，当副箱同步器换挡未完成时，会增大司机对主箱换挡的的操控阻力，以此提醒司机避免主箱抢档，即主箱同步器先与副箱同步器完成换挡。当传统变速箱匹配换挡助力器时，换挡助力器通过气动零件辅助司机换挡，使换挡轻便，但是换挡助力器会削弱主副箱互锁功能，对副箱同步器带来安全隐患。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提出了一种变速箱匹配换挡助力器时，换挡助力器不会削弱主副箱互锁功能，避免了对副箱同步器带来安全隐患的变速箱气路结构。

为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种变速箱气路结构，变速箱不带取力器时，包括主副箱互锁阀，主副箱互锁阀设有一个进气口和两个出气口，进气口连接气源，主副箱互锁阀的第一出气口通过气路连接至操纵机构，主副箱互锁阀的第二出气口通过气路连接至助力器。

所述主副箱互锁阀的第二出气口通过气路连接至离合器控制阀，离合器控制阀通过气路连接至助力器。

一种变速箱气路结构，变速箱带取力器时，整车阀设有一个进气口和两个出气口，整车阀的进气口连接气源，整车阀的第一出气口通过气路连接至主副箱互锁阀的进气口，主副箱互锁阀的第一出气口通过气路连接至操纵机构，主副箱互锁阀的第二出气口通过气路连接至助力器；整车阀的第二出气口通过气路分别连接至取力器和助力器。

所述整车阀的第二出气口通过气路连接至中间位置气缸。

所述整车阀的第二出气口和主副箱互锁阀的第二出气口均通过气路连接至离合器控制阀，离合器控制阀通过气路连接至助力器。

所述整车阀的第二出气口和主副箱互锁阀的第二出气口均连接至单向阀，单向阀通过气路连接至离合器控制阀。

与现有技术相比，变速箱不带取力器时，本实用新型在副箱换挡未完成时，气源经主副箱互锁阀的第一出气口进入操纵机构，阻碍司机换挡，此时主副箱互锁阀的第二出气口无压缩气，助力器不起作用；副箱换挡完成时，气源经主副箱互锁阀的第二出气口进入助力器，助力器工作，此时主副箱互锁阀的第一出气口无压缩气，不会阻碍司机换挡，换挡助力器不会削弱主副箱互锁功能，避免了对副箱同步器带来安全隐患。

7. 离合器控制阀工作原理

离合器气压助力式操纵机构由随动控制阀、工作缸及拉杆管路系统等主要部件组成。其工作原理如下：

1、随动控制阀的作用是当踏下或放松离合器踏板时，控制进入工作缸压缩空气的气压，使其产生相应的助力作用，以保证驾驶人能按自己的意志对离合器进行操纵，即保证助力系统具有良好的随动性。

/2、工作缸是助力系统的执行机构，其作用是将气体压力作用于操纵机械，以达到助力目的。

3、拉杆管路是系统的传动及连接部分。

8. 离合器控制阀的作用

锁止离合器的工作原理：

锁止离合器的接合与分离是由电控单元通过锁止电磁阀进行控制的。当车辆低速行驶时，速比较小，液力变矩器处于变矩工况。此时，电控单元控制锁止电磁阀断电，ATF经变速器输入轴中心油道进入锁止活塞前部，在油压的作用下，锁止活塞向后移动，锁止离合器分离。

车辆高速行驶时，速比i增大至一定值，液力变矩器转换为耦合工况。此时，电控单元控制锁止电磁阀通电，液压控制系统中流向变矩器的ATF油改变方向，即由导轮轴套上油道流入变矩器内部，锁止活塞前侧的ATF经控制阀油道由泄油口排出，故锁止活塞前后侧油压不等，前侧油压低后侧油压高，锁止活塞在油压差的作用下向前移动，压靠在前盖上。

9. 离合器阀门

1.

由于外力碰撞离合器助力缸而漏气。

2.

因为阀门上有脏物堵住阀门不能关闭,导致助力缸常漏气,有明显的漏气声。

3.

踩下离合是漏气,原因是汽缸密封圈磨损或进气阀损坏而漏气。

4.

离合器助力缸外观漏油:是由于外力碰撞或用力不当锁造成。

10. 离合器控制阀图片

答:

真空增压离合器由真空系统和液压系统两大部分组成，真空系统由单向阀，气压缸，气压活塞和制动阀等组成，液压系统由控制阀活塞、液压缸和液压止回球阀组成。真空增压离合器利用发动机进气歧管产生的真空度与大气压力差来增加作用于车轮制动分泵的压力。