1. 法士特低速转高速齿响

法士特变速箱出现异响很多情况下，并不是内部损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在内部脏污杂质聚集形成堵塞，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时， 变速箱高温的问题也不容忽视。

高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬， 最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。

因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。这也是实现“免拆修解决变速箱故障”的关键所在

法士特变速箱出现异响诊断时首先要判断异响的部位：

如果是在变速前部产生异响，说明故障部位在主箱；否则故障部位在副箱。

一般噪音异响有几种：一种是敲击声，或者说发“啃”的声音，这一般是由于齿面撞击造成剥落，打齿或是齿面局部严重磨损所至。轴承“散架”或是严重破损也会产生这种异响在低速运转时十分明显。

另一种异响是持续的不正常噪音，这种噪音或是尖叫，或是轰鸣，往往是齿轮齿面产生锈蚀或轴承产生锈蚀所产生的。

变速箱发生异响需解体检查，更换磨损严重的机件，如果异响的位置明显在副箱输出轴位置，而且还伴随着输出轴法兰前后窜动显然是副箱输出轴双联轴承松旷或损坏造成的，此时应及时检查和修理，否则容易造成打齿的严重事故。在使用中应对输出轴双联轴承经常进行检查和调整。当变速箱解体重新组装后，变速箱产生严重的轰鸣声，而且明显看出变速箱旋转“别劲”。这一般是在重新组装时没有按“对齿”的要求装配。一般来讲，不按“对齿”要求其二轴与副轴装不上去的。但是如果齿轮磨损严重、轴承松旷，如果错位一、两个齿偶尔也能装上，但这时运转必然“别劲”，即使能够转动也会产生巨大的噪音

2. 法士特变速箱转换低速反应慢

原因有以下几种

：气压表是否充足

2：拆卸高低档气缸上的（进）（出）气管判断（高或低档）0形胶圈是否泄气，泄气就更换修理包或总成。

3：熄火后变换高（低）开关，看H阀是不是漏气，更换H阀

4：拆卸变速箱副箱检查高低档同步器与拨叉有没有损坏或磨损。

5：检查是否是高低档气缸后方的传感器漏气

3. 法士特响齿会损耗变速箱吗

如果先踩离合挂空挡再去上下扳动预选阀手柄的拨头，势必会造成气路系统转换的滞缓，气路系统转换的滞缓，又会直接造成副箱同步器转换的滞缓，进而造成同步器而损坏。

所以，但凡是这种靠手柄侧面的扳钮转换高低档的法士特变速器，都必须要在档预拨，然后踩离合挂空挡，有意识稍停片刻，听到副箱转换的啪啪声后（一般在1秒内），挂入你要挂的目标档位。

双H操纵的变速器档位图上有两个空档，，转换高低档是靠横拍来实现。注意：1、高低档转换时，高低档的转换只能在低档的最后一个档位4和高档的第一个档位5之间进行。如果跳档操作，比如4转6,7转3之类的，副箱同步器因转速差较大，摩擦带会早起耗损。高档摩擦带摩秃了，你低转高的瞬间就会听到咔咔咔的打齿声，反之亦然，这是因为同步器摩擦带失效后齿轮的同步工作靠同步器结合齿和低档减速齿轮或高档驱动齿轮的结合齿撞击结合所致。进而会造成上述齿轮的打齿，在进而会造成副箱脱档。2、高低档转换时，由一个档区的空档横拍至另一档区的空挡后，必须有意识地稍停片刻（正常情况下1秒内），以保证副箱同步器的转换结合成功，一般以听到转换时同步器发出的啪啪声为准，然后再挂入你要转换的目标档位即可。如果副箱还没结合成功（野蛮换档、气路气压不稳、气路不畅等等因素），你就去挂主箱的档位，就有可能造成副箱同步器断销等故障，严重的还会造成副箱爆裂

4. 法士特变速箱高低转换打齿

应该是操作部分的问题，过一段时间能换上，说明齿轮传动部分没有问题！换时有没有异常响声？ 应该是H阀的问题，导致转换时不到位，拨叉不能到高档的位置，所以转换不了。检查一下密封和气路的问题。

5. 法士特低速换高速异响

法士特变速箱出现低档响，一般原因为焊接轴脱炭或打齿，这种情况产生的主要原因是：长期重载或长期爬坡，造成齿轮油长期处于高温状态，润滑达不到要求。

建议：缩短换油周期，或使用85W-140齿轮油，如有可能，可给变速箱副箱加装淋水，适当降温。

6. 法士特高速转低速异响

1.壳体损坏,变速器壳体和轴承座孔长期磨损变形。这响声以挂入低速档响声最大,随着挂入高速档,响声逐次降低,直接档最小。

2.由于个别齿轮面碎裂,造成啮合过程中的撞击。当挂入该档位时,会产生强烈的冲击和振动,从而引起变速器壳体的共鸣。

3.变速器装配不当,变速器某档位的齿轮或滚针轴承、衬套更换不当,装配间隙不正常,造成该档位在传动时齿轮啮合不良而发生异响。

7. 法士特变速箱加速有异响

1.离合器分离不完全。手动变速箱上经常出现这种现象。说白了就是踩离合就挂挡，不踩到底。也有可能是离合器踏板在挂档过程中松开了。

如果长时间这样做，不仅会发出异响，对离合器造成磨损，时间长了还会缩短变速箱和离合器的使用寿命。

解决方法:规范排挡操作。一定要把离合器踩到底然后挂档，挂档，然后松开离合器踏板。

2.齿轮损坏或连接螺栓断裂。如果是这种情况，现象一般是后轮轴(差速器轴承座)在行驶过程中发出“叮当”声，回挡空时异响消失。

解决方法:让专业人士检查确定是什么问题，然后根据具体问题具体分析。

3.变速器垫坏了。如果变速箱的脚垫坏了，不仅会发出异响，震动也很厉害，会和车身产生共振，使车内震动更大。

如果完全坏了，会影响排挡。一旦挂档，变速器就会抖动，车内都能感觉到冲击。

解决方法:更换变速器垫。

8. 法士特高低速转换有响声

这是副箱同步器损坏的表现,为什么车速越快越响呢,是因为车速越快对同步器的同步能力要求越高,(因为转速差更大),建议拆副箱检查,同时对自已的驾驶习惯也要改变,在高档换低档时,也就是在搬动手柄的转换阀时,一定要停顿两至三秒,以便于副箱同步器完全转换,另外也要经常保养气缸.

9. 法士特变速箱打齿原因

因为是双付轴的 变速齿在二轴上没有轴承，全靠两根付轴支撑 不对记号安不上 。有很多变速齿，大小不一。

10. 法士特变速箱高低速会响

法士特变速箱出现异响很多情况下，并不是内部损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在内部脏污杂质聚集形成堵塞，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时， 变速箱高温的问题也不容忽视。

高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬， 最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。

因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。这也是实现“免拆修解决变速箱故障”的关键所在

法士特变速箱出现异响诊断时首先要判断异响的部位：

如果是在变速前部产生异响，说明故障部位在主箱；否则故障部位在副箱。

一般噪音异响有几种：一种是敲击声，或者说发“啃”的声音，这一般是由于齿面撞击造成剥落，打齿或是齿面局部严重磨损所至。轴承“散架”或是严重破损也会产生这种异响在低速运转时十分明显。

另一种异响是持续的不正常噪音，这种噪音或是尖叫，或是轰鸣，往往是齿轮齿面产生锈蚀或轴承产生锈蚀所产生的。

变速箱发生异响需解体检查，更换磨损严重的机件，如果异响的位置明显在副箱输出轴位置，而且还伴随着输出轴法兰前后窜动显然是副箱输出轴双联轴承松旷或损坏造成的，此时应及时检查和修理，否则容易造成打齿的严重事故。在使用中应对输出轴双联轴承经常进行检查和调整。当变速箱解体重新组装后，变速箱产生严重的轰鸣声，而且明显看出变速箱旋转“别劲”。这一般是在重新组装时没有按“对齿”的要求装配。一般来讲，不按“对齿”要求其二轴与副轴装不上去的。但是如果齿轮磨损严重、轴承松旷，如果错位一、两个齿偶尔也能装上，但这时运转必然“别劲”，即使能够转动也会产生巨大的噪音。

11. 法士特变速箱低速变高速打齿

这种情况一般出现在常用低速档行驶的车辆中，如自卸车。可以打开副箱检查一下，副箱低速档齿轮和副箱同步器的结合齿是否有磨损，同时再检查一下副箱拔叉的磨损情况，顺便更换一下气缸修理包。应该就能排除故障了。

你听到的花花的响声，实际上是同步器滑套和低速档齿轮结合不好发出的打齿声音。