1. 途乐y62改装285轮胎

2010年。途乐y62是途乐的第六代车型，从外观，内饰，动力系统，盘底系统，科技配置层面，都能看出换代十分彻底，外观设计变得圆润且不失硬派越野车的大气。

2. 途乐y61轮胎

途乐更结实，碰撞测试途乐属于优秀，霸道属于良好。

首先，我们把普拉多和途乐按最新款车型来进行比较。（因为新的Y62途乐相比前两代车型发生了很大的变化）

我们从几方面来进行对比。

越野性能一：四驱能力，也就是过沟过坎的能力。这一点，毫无疑问是普拉多更强！

因为后整体桥的悬挂让避震器和减震弹簧的行程更长，可以最大限度的让轮胎贴近地面；接近角、离去角以及通过脚和离地间隙这三个指标综合比较下来，也是普拉多占优势。

越野性能二：可靠性。从单纯的品牌上来说，途乐是日产仅存的几款不太受成本控制的车型，而普拉多则不用说，有口皆碑。但从实际硬件对比看，很显然，途乐的功能更多，更复杂，因此，出现故障的几率也会更高，当然，这仅仅是理论。现在，采用了3.5升高压缩比发动机的普拉多对油品的要求变得更高了，这意味着在一些非常偏远的地区（现在我国大部分地区都能有95号正轨燃油供应），可能要小心一些。

舒适性：途乐更宽大，视野更好，驾驶和乘坐感更好。

长途穿越：普拉多更合适，因为车更轻，尺寸相对较小，在一些极端路况下，会更有优势，比如沙漠，或者雨林等。

普拉多和途乐在尺寸上查了两个等级，但价格一样所以造成好多人拿这两个车对比。相对于普拉多，途乐在国际上对标的是陆巡，虽然尺寸与红杉一样但红杉的性能过于垃圾。

途乐价格便宜并不是因为他卖不动，主要是丰田神话的名声让他水涨船高，国际上陆巡和途乐的售价差不了多少，普拉多更是比途乐便宜。

单看对标车型的话可以非常片面的证明途乐强于普拉多，但实际车型对比方面途乐XE的配置相当的低，虽然价格比普拉多TX-L还便宜但仍有无数的人选择普拉多。也许有人会问为什么途乐个头更大，发动机排量和皮实程度也更有优势；但你们为什么会选择普拉多？因为途乐分两个系列：真玩越野的Y61和向城市妥协的Y62。

Y61才是联合国专用车辆，Y62是为了更好的城市舒适性而设计的。既然兼顾城市代步，途乐的最大的优点：个头大，也成了它致命的缺点。别说技术不好的女司机，哪怕是常玩车的老司机每每进地库和过限高杆时，菊花都会紧紧的。

毕竟不是常在外面跑，一台在市区找不到车位的坦克开起来实在是不怎么顺心。所以个人建议，真要出去野，买一台Y62能装东西坐着又舒服。市里开还是妥妥的普拉多，停个车开出半里地的苦我可是感受过！

这个问题，认真的答。普拉多，途乐都分高低配置。说到底还是要解决专业的越野问题，从动力来说。普拉多2.7/3.5/4.0排量不一样，途乐呢？4.0/5.6，这样看来途乐更有优势。

从配置上看，差速器锁，底盘也不一样。个人看法普拉多的底盘更好一些。途乐当然也是实力突出的。

3. 途乐y62越野改装方案

第一点：买涨不买跌

这么多年来，日产途乐的价格真的就是一直在走下坡路的节奏，时常降价也是让人心痛。记得当年家里买的那辆二手途乐还要70多万，如今的新车才多少钱？虽然以后途乐降价的可能性不是很大，但是真的不是太好说。另外，总有人说买涨不买跌，在国内汽车市场同样如此，看看丰田普拉多，再看看日产途乐，相信大家更容易理解这句话的含义吧。对于在意保值率的消费者，我还是建议大家慎重选择。

第二点：太大了

第三点：养车成本过高

4. 途乐y6220寸轮胎型号

高速行驶车身晃动原因：常见的故障就是四个车辆的动平衡不好，可以重新做下四个车轮的动平衡。轮胎胎面变形不平整，车辆轴承松动，拉杆变形都会导致的，但是最常见的2个故障点就是轮胎动平衡不好和车辆轴承松动。

5. 途乐改285轮胎好用吗

不可以。所买的轮胎规格应该和原车装配的轮胎规格一致。

6. 途乐改28555R20轮胎

两个型号的轮胎性能相差不大。 他主要在他们的胎宽是不相同的 一个是285毫米，一个是265毫米。 因为太宽的不相同，他们表现出来的性能差异主要在以下几个方面。

一个是油耗胎宽越大油耗越高。还有一个就是操控性胎宽越大操控性越差。 另外一个就是刹车距离胎宽越大刹车距离越短。

7. 途乐改装轮胎型号

途乐y61升高2寸能换18寸大轮胎

途乐越野胎最适合使用225毫米宽的轮胎，最大也可以使用235毫米的宽轮胎。再大的话，18寸轮毂，宽度可达到9寸，适合使用255毫米的宽胎，最大265毫米，对车辆的中后段加速以及刹车性能都有更大的好处。