1. 手动变速器传动简图

手动挡汽车挂挡的把叫换挡杆或操作杆，是用在汽车变速器上的，主要作用是支持汽车换挡。手动挡挂挡的方法是：

1、将离合器踏板踩踏到底，使离合器彻底分离；

2、将挡位挂到一挡即可。手动挡汽车是指手动换挡机械式变速器调节车速的汽车，是用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，达到变速的目的。手动挡起步的方法是：

1、左脚完全踩下离合器后挂1挡；

2、开启左转向灯并按喇叭提示前后方车辆和行人；

3、松开手刹，左脚轻抬离合器；

4、到达半联动状态右脚轻踩油门；

5、向前行驶后完全松开离合器；

6、根据路况调整挡位即可。

2. 手动变速器传动系统简图

机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。其中万向传动装 置由万向节和传动轴组成,驱动桥由主减速器和差速器组成。

传动系统的组成有：1、变速机构：有手动变速机构、自动变速机构；2、差速器：是解决左、右两边转速不同问题的工具；3、传动轴：将经过变速系统传递出来的动力，传递至差速器进而产生驱动力的机构；4、引擎配置：有前置引擎前轮驱动、前置引擎后轮驱动、中置引擎后轮驱动。传动系统的作用是：将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶，其按布置形式分为：前置后驱、后置后驱、前置前驱、全轮驱动。

1.MR：中置发动机后轮驱动

2.4WD：四轮驱动

3. 手动变速器动力传动路线图

变速箱通过搭配各种大小、齿圈数的齿轮来合理匹配引擎转速与车轮转速。变速箱的工作依据着一个简单的物理原理：将某个大小、齿数固定的主动齿轮与一个比它更大的从动齿轮搭配，从动齿轮越大，其转速越低，但也越能够产生扭矩放大的效果；若是搭配比主动齿轮更小的齿轮，则从动齿轮越小，其转速越高，但扭矩也会相应降低。

4. 手动变速器传动示意图

1档：输入轴→中间轴→一档齿轮→一、二档结抄合套→输出轴

2档：输入轴→中间轴→二档齿轮→一、二档结合套→输出轴

3档：输入轴→中间轴→三袭档齿轮→三、四档结合套→输出轴

4档：输入轴→三、四档结合套→输出轴

5档：输入轴→中间轴→五档齿轮→五档结合套→输出轴

倒档：输入轴→中间轴（a→b→h）→百倒档中间齿轮→ R→五档结合套（C）→输出轴。

在传动系统中包括了变速箱、差速器、传动轴三项重要的组知件。传动系统的道要务就是将引擎的动力传送到车轮。由于汽车的引擎在车身上摆设方式的不同，使得引擎与传动系统的组合形成多样的变化。多数的组合方式与汽车的用途或性能要求有关。常见的组合方式有前置引擎前轮驱动（FF）、前置引擎后轮驱动（FR）、中置引擎后轮驱动（MR）。

5. 手动变速器传动简图怎么画

手动变速器按传动齿轮轴的不同可分为:

1.固定轴式（齿轮的旋转轴线固定不动）。

2.旋转轴式（齿轮的旋转轴线也是转动的，如行星齿轮变速器）。

其中固定轴式手动变速器可以根据轴数的不同，分为两轴式、中间轴式、双中间轴式、多中间轴式。

手动变速器是一种变速装置，用来改变动力传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等工况。

6. 变速器的变速传动机构简图

机构运动简图：用简单符号和线条代表运动副和构件，并按一定比例尺表示机构的组成及各构件运动关系的简单图形。 绘制机构运动简图可以了解机构的组成和类型，表达一部复杂机器的传动原理，对机构进行分析。

7. 手动变速器的传动路线简图

as是ATM变速器。

AMT变速箱是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了AT和MT两者优点的机电液一体化自动变速器。

AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它是在现手动变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。

8. 手动变速器构造图

6速比5速多一个挡位。5速就是1——5挡加一个倒挡；而6速是1——6挡加一个倒挡。

从构造上来看，6速变速箱的齿轮比较的密集。在加减挡时的速度来看，6挡变速箱的速度区间要更小；同样的原理，因为齿轮的增加，6速变速箱与5速变速箱在同档位时，转速将更低，更为的省油。

同样的因为6速变速箱多一个挡位，这也让6速车的动力输出更为的稳定，在加减档时比较少那些因加减挡而产生的顿挫。

扩展资料

6挡手动因为多了一个档位，它在速度匹配上也多了余地。在高速行驶时，发动机转速超过2000转时就可以再升一个档位，这样发动机的转速又处于低转速状态。

但是排开高速行驶，我们在有速度限制的市区行驶时因为跑不起来，汽车的油耗其实和5挡手动差不了多少。如果从汽车平顺性出发，6挡手动不一定会更加平顺，因为档位齿轮比的设置是有规定的，通常根据速度来分配不同档位。

9. 自动变速器传动简图

三大自动变速箱AT、CVT、DCT各有特点，其中CVT变速箱是传动效率最高的，为什么却说CVT比AT更省油呢？因为很多人只计算了变速箱的传动效率，却没有算上发动机的热效率，以及两者共同配合所达到的综合效率。

举个简单的例子，如果算平均分，一个90加60，平均分75，一个85加85，平均分不就是85了吗？下面我们就来说说CVT变速箱传动效率低，却比AT变速箱省油的奥秘。

三大自动变速箱的传动效率

如果说传动效率，三大自动变速箱之中，DCT变速箱也就是双离合变速箱是最高的，它的传动效率非常接近手动变速箱，可以达到95%左右，因为DCT变速箱是机械硬连接，动力损耗主要只有齿轮间的摩擦。

AT变速箱的传动效率在90%左右，传动效率低主要是在低扭的情况下，以下就是采埃孚8AT的传动效率，可以看到在刚起步的情况下，其传动效率要低于80%，到了高转速的时候，传动效率可以达到95%以上。这主要是因为在低速情况下，液力变矩器都是半联动的，造成了比较大的动力损耗。再加上行星齿轮的结构更复杂，导致在动力传递的过程中有损耗。

CVT变速箱，传动效率在80-88%左右，像新一代爱信CVT无级变速箱传动效率高达88%，基本上和AT变速箱差不多了，但是主要问题是，CVT变速箱这几年的更新比较慢，很多车企都还在用着几年前的产品，CVT变速箱传动效率低主要是因为钢带只负责提供张力，真正的传动是靠传动片实现的，而传动片是通过和驱动轮接触，驱动轮夹住传动片然后压紧的方式进行传递的，这样的摩擦带来的损耗导致传动效率有所降低。

而且动力输出越大的时候，CVT变速箱的摩擦损耗越大，这是因为动力输出越大，就必须把压力缸压得更紧，传动片和驱动轮之间的摩擦阻力就越大，这也导致，大多数的CVT变速箱在急加速的时候表现往往比不上AT或者DCT变速箱更加干脆利落。

CVT变速箱为什么能省油？

那么，CVT变速箱为什么可以省油呢？其实原因也很简单，那就是因为CVT是无极传动的，动力没有中断，其他的像AT、DCT在换挡的时候都会有动力中断，而且，CVT因为无级变速的方式，可以锁止在某个最大功率点，也可以尽量让发动机处于最高效率区间，这样一来，虽然变速箱的传动效率下去了，但是发动机的热效率提升了，最终还是能够实现省油的效果，一般来说，相同的车型，发动机、车重等等都相同的情况下，搭载CVT变速箱的车型，相比AT变速箱的车型能够节省燃油10%左右。

因此，CVT变速箱的优缺点非常明确了，动力连贯、平顺、省油、成本低，很适合家用，但是急加速的动力表现一般，在中高速的速度下，动力的损耗比较大，并且没有传统换挡的段落感，在驾驶乐趣方面差了一点。但是从动力性上，目前量产的CVT变速箱中，本田是做的比较好的，搭配涡轮增压发动机，可以弹射起步，还可以利用涡轮增压发动机较宽泛的最大扭矩平台，实现持续的大动力输出，因此，本田的CVT车型往往可以实现同级别较高的加速能力。

这一期的内容都是干货，不知道大家喜不喜欢这样的解读方式呢，对于家用买菜车而言，选择CVT变速箱真的不错。