1. 汽油发动机气门

发动机动力来源于燃油压缩爆炸释放燃料的能量推动活塞、连杆、曲轴把化学能转换成机械能。为了使燃油更充分燃烧就需要更多的空气进入气缸，多冲程发动机的多气门设计正是为了增加进气量的同时及时排气。所以有一对进气门对应就有一对排气门。

目前应用的发动机除马自达的转子发动机外，一般的带气缸发动机都是缸径标准圆形。要在这个固定面积的盘头上开孔配气，就算把一进一出两个气门做到最大可以利用的面积都不够2进2出充分。所以4气门机械设计是一个为了最大限度利用面积的几何设计。目的是在不增大机体的前提下增加进气使燃油更充分燃烧，提升输出功率的同时令发动机更节能环保。

发动机功率通常以排气量定义，为了把等排气量的发动机做得更高功率，最初应用在飞机发动机上增加进气量的涡轮增压器（Turbo）被试验性质的安装在专业赛车上实验并取得优异成绩后不断被普及，形成了现在满大街的汽车很多都装有涡轮增压发动机（通常标出T字，如1.6T、1.8T、2.0T）。涡轮增压器的造型结构就像两把风扇，两把风扇安装在同一连接轴上再分别连接到排气歧管和进气歧管上。排气端扇叶1靠发动机的排气压力推转并带动进气端扇叶2主动吸入并压缩空气以增加进气量。

涡轮增压器以废气作动力增加发动机功率，但要在达到一定排气压力后才能介入工作有滞后性。机械增压器在发动机启动后就介入工作因而更快介入工作，但因为机械增压器全靠利用发动机本身动力驱动所以经济性没有涡轮增压高。为了互补长处更有部分高级发动机采用双增压，把涡轮和机械增压都安装上。

2. 汽油发动机气门检测要点

调整汽油机的气门，先将火花塞拆下来，将拉盘拆下来；具体的操作步骤如下：

1、先将火花塞拆下来。

2、将拉盘拆下来。

3、拿出测试气门间隙的工具。

4、松开上下摇臂的螺母。

5、使用10毫米的塞尺放入摇臂下方。

6、拧紧摇臂的螺母，移除塞尺就操作完毕了。

根据双排不进方法六缸一、六五、四、三二。一缸两个气门都可以调整。六五缸只调排气门。四缸两个气门都不用调。三二缸只调进气门。排气门间隙应该大于进气门间隙，因为排气门受排气的影响温度比进气门要高很多，所以要求间隙比进气门大一些，一般大0.05。

逐缸调整法

根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。

采用两次调整法

摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。

逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。

压缩不良、点火系统火弱、油路、化油器调整不当、空气滤清器等原因都会引起起动困难。气门是调整间隙，过大噪音不好听，要打开三个盖盖的，还是请专业的检查原因为好。

现在的汽油发电机的发动机，与汽车的一样。一般都是采用顶置式气门的，你把发动机最上部分的气门盖打开，就可以看到进，排气门的摇臂的，在那可以调节气门间隙。

对正时的位置，一般在飞轮盘（或前曲轴盘轮）上有记号，对应气门凸轮轴上的齿轮盘。

3. 汽油发动机气门调节视频

两次调节法，这是应用最多的一种气门调节法，也是被大家所多数认同的一种方法。在两次调气门种有的有经验的维修工程师可以根据经验直接找到要调的气门，对于刚接触的人员，推荐：“双排不进”调节气门的方法。“双排不进”方法是一种通用而简捷的气门间隙调整法，它按照发动机的做功次序，把各缸气门能否调整的情况分为四种：“双”表示该缸进、排气门都可调整；

“排”表示该缸只有排气门可调整；

“不”表示该缸进、排气门都不可调；

“进”表示该缸只可调进气门。

4. 汽油发动机气门的升程取决于

凸致的转述决定不了气门的升程，凸轮的转数只能决定多缸发动机完成多个工作循环，气门的升程只由凸轮运动的高低而定。

5. 汽油发动机气门漏气会出现什么情况

会影响动力

汽车发动机基本采用双顶置凸轮轴设计，大部分汽车发动机也基本采用每缸四气门设计。双顶置凸轮轴，顾名思义，有两个凸轮轴，一个用于调节进气门，另一个用于调节排气门。

发动机进气时进气门开启，发动机压缩冲程时进排气门基本关闭，发动机排气时排气门开启。

如果气门漏气，会影响发动机的动力不足。

如果气门泄漏，在压缩冲程期间，一部分可燃混合物将从燃烧室中泄漏出来，这将影响发动机功率的降低。

如果发动机有气门泄漏，需要立即修理。

并且需要拆下阀盖来维修阀门。拆卸和安装阀盖时，需要使用新的阀盖垫片，这样可以防止阀盖漏油。

平时用车时，气门相当容易积碳。如果阀门积碳严重，可能会影响阀门的关不严，也会导致阀门泄漏的现象。因此，骑手可以定期清理发动机积碳。

6. 汽油发动机气门间隙标准

汽油机气门间隙标准值，汽油机气门间隙应为o2毫米至O，25毫米之间为标准间隙，如果气门间隙过大，气门关闭不严，会影响混合比，做功不好，动力不足，气门间隙过小影响进气，使四冲程发动机达不到最佳的，进气冲程，压缩冲程，点火冲程。作功冲程。

7. 汽油发动机气门轻微漏气

气门漏气是可以造成无法启动。

1、首先将火花塞、排气消声气和进气管上的软管或螺钉卸下，请留意有的车进气管上设有工艺螺钉用于检测汽缸负压值，如本田CB125T车型；有的车进气管上接有软管通负压开关，如本田CH125黑鲨款；装有柱塞式化油器的车进气管上则无此结构，拆下空滤器即可。2、将曲轴旋转至汽缸压缩冲程终了时的位置，使汽缸进、排气门处于关闭状态（可通过左盖正时检验孔标志对准飞轮转子上的“T”标志，有条件下时打开汽缸盖罩，对正时链轮位置加以确认）,持套筒扳手固定曲轴左端的螺栓，使之保持不动（需二人配合操做）。3、使化油器节门处于关闭状态（可通过调节化油器节门螺钉来实现） 4、持通气压力为3kg~5kg/cm的软管对准火花塞孔，尽量保持对接处不漏气。

8. 汽油发动机气门调节

不会调整气门的，

这个是没有效果。油改气汽车改气以后老烧气门的问题，需要进行综合调节，只是单纯强化气门无法解决问题。主要的原因应该是燃气不够，混合气稀，发动机持续高温，从而导致烧气门。

9. 汽油发动机气门间隙调整方法

单缸柴油机气门间隙调整方法:

1.

调整时,先松开锁紧螺母和调整螺钉,并将阀塞厚度相同的阀隙规定值塞入阀脚与摇臂之间的间隙中;

2.

通过旋转调整螺丝,前后拔插头,当插头感觉有轻微阻力时,经复查后拧紧锁紧螺母,如间隙变化需要重新调整;

3.

一般情况下,气门间隙的调整方法主要有逐缸调整法和二次调整法

10. 汽油发动机气门怎么调视频

柴油机调节气门间隙，只需要将柴油机处于压缩状态，这个时候柴油机进气门与排气门是关闭状态，所以才可以调节。

11. 汽油发动机气门间隙过大

发动机气门间隙过大的原因就是：

1、气门间隙过大、凸轮轴或气门脚磨损过重、机油粘度过大和机油量不足；

2、发动机气门响会造成汽车发动机噪音的增大，对于发动机的使用寿命没有什么直接的影响，但是由于气门响主要是因为气门间隙增大而造成的，所以气门间隙过大将会对气门的开启和关闭造成直接影响，同时会影响发动机的正常工作效率和汽车发动机的效果；

3、气门间隙过大，调整气门间隙就可以解决相应的麻烦，但是如果是凸轮轴和气门脚发生磨损的话，就需要更换凸轮轴或者气门脚，机油粘度过大的情况只需更换机油粘度低一点的机油，不同的时节使用不同的机油标号，这对汽车的零部件也是有一定的保护作用的，避免出现因为汽车机油造成的汽车故障。