排量(L) 4.8 长/宽/高(mm) 4795/1928/1694 轴距(mm) 2855 最大功率(kW) 404 油耗(L) 10.5 最高时速(km/h) 280 变速器 6速Tiptronic s标准配置 最大扭矩(Nm) 750 发动机 4.8T 550马力 V8 虽然2011款混动保时捷卡宴在外观设计上与传统的卡宴并无差别，但它却有很多第一 显然，对于像保时捷这样的车厂而言，速度与激情才是他们追寻的终极目标，而降低油耗似乎从来就没有在保时捷设计师的头脑中产生过念头。不过造车的行为显然并不仅仅取决于市场，而政策所起到的作用也是至关重要的，因此从1993年，保时捷的CEO Wendelin Wiedeking掌权以来，他们就一直希望能够在柴油和混合动力车型上有所建树，来保证他们在大型SUV市场中的领先地位。用柴油车来攻打欧洲市场，用混动车来对付世界的其他地方，这个算盘打得的确不错。 并购了大众之后，保时捷可以更加轻松的获得成熟的混动技术，这个便宜的确不小 更大的利好消息是，自从保时捷完成了蛇吞象的控股大众集团之后，保时捷开发混动车的思路变得更加容易了，因为开发出一款合适而实用的混动系统的确是一件非常耗时费钱的事情，而现在的保时捷却可以轻轻松松的从大众那里拿过来，于是我们就看到了眼前这款采用了油电混合的2011款保时捷卡宴S混合动力车型。在它身上的这套混合动力系统不仅被用在了奥迪的Q7和大众的途锐上，而且很快还将会在保时捷的首款五门大型豪华车Panamera上披挂上阵。 记得采纳啊

09款保时捷Cayenne Turbo S上市 售235万元 Cayenne Turbo S是Cayenne家族中动力最为强劲的车型，它由一部带有双涡轮增压强制进气的4.8升V8发动机驱动，功率可达550 hp(404 kW)。尽管保时捷已经成功地使新款Cayenne Turbo S的性能超过Cayenne Turbo车型(500 hp/368 kW)，但Cayenne Turbo S的燃油效率却与Cayenne Turbo车型几乎完全相同(根据新欧洲行驶循环-NEFZ规定的方式计算)。 从外观来看，可通过位于涂漆车轮拱罩下的21英寸SportPlus合金车轮以及由四个铸铝尾管构成的运动型排气系统一眼认出Cayenne Turbo S。进气格栅和车轮拱罩喷涂与车身同色的车漆。Cayenne Turbo S还可独家选装典雅而又低调的全新“火山灰金属漆”。 所有Cayenne Turbo S车型均配备气动悬挂系统底盘，具有车身高度调节和行车高度控制功能，此外还再次标准装备了保时捷主动悬挂管理系统(PASM)，同时组合了保时捷动态底盘控制(PDCC)和Servotronic(伺服电子系统)速敏可变动力转向系统。保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)作为选装配置提供，显示了保时捷在采用碳纤维陶瓷复合材料制成的超耐用制动盘方面的领先地位。随着2009年款车型系列的推出，这种最初针对赛车开发的高科技制动盘将首次用于跑车之外的细分市场，即具有顶级绝佳操控性的运动型多功能车细分市场。前桥陶瓷制动盘直径为410 mm，后桥制动盘直径为370 mm。制动作用力通过前桥的六活塞卡钳和后桥的四活塞卡钳实现。保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)也在其它Cayenne车型上作为选装配置提供，例如Cayenne S、Cayenne GTS和Cayenne Turbo，前提是车轮尺寸至少达到20英寸。 新款Cayenne系列顶级车型Cayenne Turbo S的高品质特性在各个方面得到了体现，包括标准配置内饰、带有舒适记忆功能组件的前排运动型座椅、带有独立座椅轮廓的后排座椅、嵌有铭牌的铝制门板、独特的双色调组合真皮内饰(黑色/哈瓦那黄和黑色/钢灰)以及中央带软垫的真皮方向盘。 最新一代保时捷通讯管理系统(PCM)采用了带硬盘驱动的导航模组，提供一系列易于操作的新功能，可以通过触摸屏启用。与所有其它Cayenne车型一样，Cayenne Turbo S也可选装具备全字识别导航系统目的地功能的语音启动系统、通用音频接口(带MP3接口)、蓝牙移动电话连接以及可接收数字和模拟地面信号的电视模块。BOSE?环绕声音响系统作为标准配置提供，带有14个增强型410 W输出功率的扬声器，能够以5.1离散式环绕立体声格式播放音频和视频DVD。 相对于普通Turbo车型来说，Cayenne Turbo S在性能方面的提升主要得益于排气系统的改进和发动机控制方面的强化。除了性能得到提升以外，在发动机转速介于2,250 rpm至4,500 rpm范围内时，最大扭矩也提升了50 Nm，达到了750 Nm。保时捷Cayenne Turbo S完成从0到100 km/h的加速仅需4.8秒，最高车速为280 km/h。 目前，中国市场在保时捷全球销售额的比重超过4%，是其全球重要市场之一