1. 双离合变速箱跟无级变速箱的区别

工作原理不同。前者用在干式双离合变速箱中的，后者是无级变速箱。干式离合器通常用在双离合变速箱中，特征是离合器不浸在润滑油中，其寿命远不如湿式，双离合用齿轮换档变速，而cvt用钢带和两个锥轮变速，它的离合器都在液力变矩器中，其工作原理和干式双离合有很大区别。

2. 双离合变速箱和无级变速箱的区别

汽车的无级变速器和双离合都是自动变速箱的一种,区别主要表现在:

1、工作原理不同;

2、驾驶平顺性不同;

3、适用车型不同。

3. 无级变速和双离合变速箱的区别

电子无级变速就是平顺、没有顿挫感，经济省油，美中不足是对变速箱油要求高；而双离合是提速快、有推背感，就是稍微有顿挫感、有操作乐趣，但相对耗油，具体哪个更好，还得看个人喜爱。

4. 双离合变速箱和无级变速箱哪个更耐用

如果单单就耐用性来说，毫无疑问CVT要比双离合要可靠，毕竟技术上也更加成熟。而双离合虽说用改善了旧时的老毛病，但急需要解决的问题还有很多，不过相对的发展的潜力也很大。业界对于双离合、无级变速孰优孰劣的争论从未停止过，但其实这样的争论根本毫无意义，因为“根据不同地区的路况和行驶条件，总有更合适的变速箱”。

CVT无级变速箱的优缺点

优点

由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。

CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

缺点

相比传统自动挡变速箱而言， CVT应用于汽车时间不长，国内市场上装备CVT汽车还不多，这意味着CVT维护保养的成本比较高，而且操作不当的话，出问题的概率更高。

CVT变速箱承受的扭矩有限，除了奥迪A6的Multitronic变速箱，一般的CVT变速箱不能承受较大的载荷，只能用于在排量在1升～1.5升左右的小型车。

双离合变速箱的优缺点

优点

双离合的换挡速度相对较快，甚至要比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到，从而可以更好的实现动力输出不间断的特点。

由于双离合变速箱的换挡速度快，因此消除了扭矩的中断，动力损失更小，说白了就是动力输出一直没有停，相比传统自动变速箱节油效果更佳，油耗大约能节省10%。

缺点

我们以大众的DSG 为例，首先就是由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。

其次，由于DSG变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。

5. 双离合变速箱与无级变速箱

如果cvt无级自动变速箱和湿式双离合自动变速箱相比，个人观点认为，湿式双离合变速箱更好一些，具体原因在于以下内容，第一是湿式双离合自动变速系统传动效率高，起步加速快，换挡速度迅捷；

第二是双离合自动变速箱的应用范围广，是目前自动变速箱里保有量最大的；

第三是节约燃油，使用费用低。

6. 无级变速箱与双离合变速箱的区别

CVT无级变速箱的优缺点

优点

●由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。

●CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

缺点

●相比传统自动挡变速箱而言， CVT应用于汽车时间不长，国内市场上装备CVT汽车还不多，这意味着CVT维护保养的成本比较高，而且操作不当的话，出问题的概率更高。

●CVT变速箱承受的扭矩有限，除了奥迪A6的Multitronic变速箱，一般的CVT变速箱不能承受较大的载荷，只能用于在排量在1升～1.5升左右的小型车。

双离合变速箱的优缺点

优点

●双离合的换挡速度相对较快，甚至要比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到，从而可以更好的实现动力输出不间断的特点。

●由于双离合变速箱的换挡速度快，因此消除了扭矩的中断，动力损失更小，说白了就是动力输出一直没有停，相比传统自动变速箱节油效果更佳，油耗大约能节省10%。

缺点

●我们以大众的DSG 为例，首先就是由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。

●其次，由于DSG变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。

总结

如果单单就耐用性来说，毫无疑问CVT要比双离合要可靠，毕竟技术上也更加成熟。而双离合虽说用改善了旧时的老毛病，但急需要解决的问题还有很多，不过相对的发展的潜力也很大。业界对于双离合、无级变速孰优孰劣的争论从未停止过，但其实这样的争论根本毫无意义，因为“根据不同地区的路况和行驶条件，总有更合适的变速箱”。

7. 无级变速与双离合变速箱的区别

双离合变速器与无极变速器都算是自动变速器的分类，不过结构原理上完全不同，功能上侧重点也有很大区分。

工作原理

双离合变速器简写是DCT( Dual Clutch Transmission)，从工作原理上讲，DCT的工作原理和MT是一样的，都是通过离合器来控制加载动力或者切换挡位，区别在于MT是由驾驶员控制离合，而DCT变速器里有两个离合器，同时装有电机，根据TCU自动控制离合器。

无极变速器简写CVT(Continuously Variable Trans-mission)，原理与AT类似，是将AT的速比换挡更为连续的扩展，主要靠主从动锥轮挤压金属带改变传动比，可以实现速比连续变化。

功能特点

DCT具有两个离合器，一个控制1、3、5奇数挡，一个控制2、4、6挡，两个离合器独立工作，可以在离合器1还未脱开挡位齿轮时，离合器2已经开始转动做好换挡准备，实现快速换挡，动力不中断。DCT在动力性方面优势明显，换挡时间很短，动力输出连续，在涡轮增压车型上应用较多。CVT变速箱核心结构就在两个锥轮的连续变化，旨在提高整车的燃油经济性，动力平顺性，可以改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。

各自的缺点

DCT变速器由于两个离合器的连续工作，动力不间断传递，在磨损上偏大，变速器容易发热，干式离合器尤为明显；而且变速器调教方面不成熟，低速顿挫感明显；

CVT变速器依靠带传动实现动力传递，在发动机急加速时，锥轮就有可能无法夹紧金属链带，造成打滑，不适用大扭矩的传递，而且速比无极变化导致动力性上没有很强劲的感觉。现在DCT一般多应用在涡轮增压车型上，而CVT多是日系车使用。DCT更加偏向动力方向，而CVT则是出于油耗经济性考虑。

8. 双离合和无级变速箱的区别

cvt无级变速箱是车辆行驶中最平顺和舒适的，并且造价相对低廉，节省油耗。缺点：由于为钢带传动动力，所以在急速行驶或道路坑洼路段，扭矩偏小。

7挡干式双离合是在手动挡基础上发展起来的，结构简单，起步快，动力足。缺点：在拥堵路段和车辆急速行驶中，容易磨损离合器片，使用寿命是干式双离合变速箱的短板。

9. 双离合变速箱跟无级变速箱的区别是什么

双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。双离合与无级变速的区别1、工作原理不同无级变速器由两对可变直径的滑轮和一根钢带组成。两个滑轮，一个连接到发动机，另一个连接到驱动轮，由钢带连接。

工作时，可以通过改变皮带轮的直径来达到变速的目的。

双离合器由两组手动变速器组成。两个离合器分别控制两组齿轮和发动机的连接和断开。

双离合器可以提前组合下一个要更换的档位。

当需要换档时，只需要分离最初组合的离合器，而需要组合另一个离合器来完成换档。

2、驾驶平顺性不同双离合器传动系统是两组齿轮的组合，换档速度快，动力传递过程中动力损失小，但低速时倒退严重。

无级变速器的传动机构是两个锥轮和一条钢带，自动变速器没有换档过程，换档感觉小，无级变速器的动力输出是线性的，在行驶中比较平稳。

3、适配车型不同双离合变速器主要分成了干式和湿式两种，主要应用在欧洲汽车市场；无级变速器（CVT）是随着日系车和一些自主品牌的推动逐渐发展起来的，适合在小排量、车重较小的车型上使用。扩展资料其他的汽车变速箱类型手自一体变速箱（AT） AT变速箱通过齿轮传递扭矩，并且由液力变矩器缓冲调速，因此起步很“轻柔”，低速蠕行也很平顺，并且在加速质感上很接近传统的手动变速箱（MT），但是效率没有MT高，因此油耗也比MT高，另外在换挡速度上要比MT快，当然响应速度也比MT和CVT要快。

优点：质量稳定、传动范围宽泛（大排量、小排量发动机均可）、很好的兼顾了平顺性和操控性。

10. 双离合变速箱跟无级变速箱的区别在哪

　　汽车的无级变速器和双离合都是自动变速箱的一种，主要在工作原理、驾驶平顺性和适用车型上存在差异，具体表现如下：

　　1、工作原理不同

　　无级变速箱是用两对可变直径的滑轮和一条钢带组成的，两个滑轮，一个接发动机，另外一个接驱动轮，用钢带连接；工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的。

　　双离合的是两套手动变速器组成的，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开，双离合可以预先把下一个要换的档位先结合好，等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。

　　2、驾驶平顺性不同

　　双离合的变速系统是两套齿轮相结合，换挡速度快，动力传递过程中损失较少，但是低速时顿挫严重；无级变速器变速箱的变速机构是两个锥轮和一条钢带，也没有自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此无级变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺 。

　　3、适配车型不同

　　双离合变速器主要是大众集团在推动，变速器主要分成了干式和湿式两种，主要应用在欧洲汽车市场；无级变速器（CVT）是随着日系车和一些自主品牌的推动逐渐发展起来的，适合在小排量、车重较小的车型上使用。

11. 双离变速箱好还是无级变速?

无级变速和双离合并没有哪个最好，具体选择取决于不同地区的路况和行驶条件。

1、无级变速箱（CVT）

CVT即连续可变传动变速器。起源于欧洲（达芬奇设计），被日本发扬光大，结构和AT、DCT存在较大差异，它不是通过齿轮传递扭矩，而是靠链条和锥轮摩擦来传递扭矩，有点像自行车。

优点

由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换挡顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。

CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

缺点

相比传统自动挡变速箱而言， CVT应用于汽车时间不长，国内市场上装备CVT汽车还不多，这意味着CVT维护保养的成本比较高，而且操作不当的话，出问题的概率更高。

CVT变速箱承受的扭矩有限，除了奥迪A6的Multitronic变速箱，一般的CVT变速箱不能承受较大的载荷，只能用于在排量在1升～1.5升左右的小型车。

2、双离合变速箱

优点

双离合的换挡速度相对较快，甚至要比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到，从而可以更好地实现动力输出不间断的特点。

由于双离合变速箱的换挡速度快，因此消除了扭矩的中断，动力损失更小，说白了就是动力输出一直没有停，相比传统自动变速箱节油效果更佳，油耗大约能节省10%。

缺点

以大众的DSG 为例，首先就是由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。

其次，由于DSG变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降档。大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的几率。

具体选择

如果单单就耐用性来说，毫无疑问CVT要比双离合要可靠，毕竟技术上也更加成熟。而双离合虽说用改善了旧时的老毛病，但急需要解决的问题还有很多，不过相对的发展的潜力也很大。

业界对于双离合、无级变速孰优孰劣的争论从未停止过，但其实这样的争论根本毫无意义，因为根据不同地区的路况和行驶条件，总有更合适的变速箱。