1. gtr刹车片

GTR开了8万公里，需要修理更换这些东西：

1、刹车片。一般来说，刹车片5-6万公里就要更换，但是由于驾驶习惯不同，刹车片材质也不同，更换周期也不尽相同。如果你的车开了8万公里，都没换过刹车片，听我一句劝，赶紧换了吧！

2、汽车轮胎。一般来说，汽车轮胎都是4年，或者6万公里更换，但这都不是很准确，有些车虽然开的里程多，但是走的都是柏油路，有些车常年停在车库里，轮胎寿命肯定会更长，不过既然车都开了8万公里了，为了安全轮胎还是尽量换掉。

3、变速箱油。汽车开了8万公里，不管是手动挡还是自动挡，都需要更换一下变速箱油了，尤其是CVT变速箱，如果长时间不换变速箱油，可能会导致变速箱阀体损坏。

4、正时皮带。一般8万公里就要检查一下正时皮带了，皮带是橡胶做的，橡胶随着使用次数增加和时间的增长而老化，不管怎么样，8万公里就必须换掉了，千万不要图省钱不换，正时皮带断了的话，发动机必然要大修，到时候几千块就没了。

汽车跟人一样，3分靠修理，7分靠保养，最后祝所有司机朋友们，用车愉快，一路顺风！

2. 刹车片trw

博世刹车片更好一些

博世刹车片是最好的刹车片，

大部分合资车原装使用的刹车片，就是（TRW）和（博世BOSCH）两个品牌。质量方面肯定是没有问题的。但是这种刹车片质地比较硬，也就是说可能刹车时会发出叽叽叽的轻微响声。

刹车片是汽车制动系统中非常重要的一个零件，对刹车效果有着直接的影响。刹车片在日常使用中，会产生一定磨损，如果刹车片过度磨损或者出现故障，那么刹车效果就会受到影响，一旦遇到突发状况，不能表现出应有的刹车性能，是非常危险的

3. chr刹车片

1、新车的磨合，其中刹车片的磨合是一个很重要的环节，通常跑几百公里后，才能感觉到刹车会比较舒服些;

2、新换的刹车片也需要通过磨合才能与老盘更好地结合，刚换上的时候，会觉得刹车很硬，通常也是需要开几百公里后才能觉得好些;

3、车辆行驶当中，也许会有很细小的沙粒进到片和盘的中间，有时候也会由于摩擦出现异响，这种情况一般不需要维修，跑一跑使小沙粒掉出来就好了;

4、对于没有磨合好而出现异响的，有车主干脆跑起来猛踩刹车，这样可以在短时间内磨合刹车，但这样会使刹车片磨损更厉害，也就是说，等于减少了刹车片的使用寿命，所以，建议再跑一段时间观察一下，不要去人为地强制磨损刹车片;

5、刹车盘的固定螺丝丢失或损坏，也会引起刹车异响;

6、刹车系统出现故障，这就需要检查和维修了。

4. GT刹车片

汽车后刹车片更换步骤：

1、首先拆下轮胎，将制动报警线的插头拔开（如果没有制动报警线这一步可以忽略）；

2、拆下固定制动钳的螺丝，并把制动钳拿开，将制动钳的活塞用专用工具顶回原位；

3、拆下旧的刹车片，装上新的刹车片，再将刹车钳安装复位，插入刹车报警线即可。

5. gtr刹车卡钳

雅马哈GTR125

长 x 阔 x 高：1825 x 680 x 1075mm

轴距：1255mm

最低离地距：96mm

座高：760mm

干重：106kg

引擎形式：空冷四冲程单顶凸轮轴4汽阀

缸径 x 冲程：52.4 mm x 57.9 mm

压缩比：10.0:1

总排气量：125 cc

车架形式：高拉力钢管

传动系统：cvt无段变速

燃油供应：bs25 化油器

前悬挂系统：套筒正立前叉

后悬挂系统：双筒油压弹簧

轮胎(前)：3.50-10

轮胎(后)：3.50-10

前掣动系统：172mm

直径钻孔碟配双活塞浮动卡钳

后掣动系统：130mm

直径机械鼓

油缸容量：7.1公升

6. gtr刹车片多少钱

GTR使用的汽油是目前最好的98#汽油，也很贵，GTR的机油也是专用的，价格在12000到14000，GTR的底盘保护壳全部用碳纤维板制作，价格很昂贵！一对刹车皮3000，GTR要经常对发动机的空气滤清器、涡轮增压器、制动装置进行检查和保养。

7. 红色的刹车片

会变形，引发安全事故，要立即更换。

下面是关于刹车盘的介绍：

（一）刹车盘的作用

刹车盘顾名思义就是用来制动的，而且是与传动轴同步转动。其制动力来源于制动卡钳，当我们踩下制动踏板时，刹车总泵通过液压系统驱动刹车分泵活塞，然后制动卡钳收紧夹住刹车盘，从而让刹车片产生摩擦制动力。

（二）刹车盘磨损原因

刹车盘是否有准确的更换周期呢？答案是否定的，因为刹车盘磨损与刹车次数以及刹车片的质量有很大的关系。

①如果是劣质刹车片其金属材质较多，就会磨损刹车盘。那么有些厂家为了提高刹车片的耐磨性，而提高其硬度，这样就会严重磨损刹车盘了，但是刹车片却是完好无损。所以在更换刹车片时一定要选择品牌产品。

②当刹车片即将用尽时，不及时更换也会造成刹车盘磨损。现在高配车型都有刹车系统报警灯，如果点亮了就不要再行驶了，因为刹车片的最底层是金属，所以刹车盘在几秒钟就会报废。

（三）修复后可以继续使用吗？

磨损后在盘面上会有很多的“沟壑”。很多老司机为了剩下维修费用，而采取修复的方法，就是把刹车盘拿到车床上修复。但是必须注意剩余厚度和是否高温造成退火。一般新刹车盘前盘厚度在32mm，修复后不能低于29mm；后刹车盘标准厚度是28mm，修复后不能低于25mm，否则高速行驶就会造成盘面断裂发生危险。还有就是修复时如果温度过高，就会让刹车盘失去原有的强度，也会造成危险。

（四）日常保养

①车辆高速行驶后不能立即洗车，由于刹车盘温度过高遇见冷水就会变形，长此以往就会造成刹车抖动。

②如果仪表刹车报警灯点亮了，就必须检查刹车片厚度，如果太薄就会划伤刹车盘。很多车主都认为报警灯点亮是缺少刹车油，其实不然。当我们检查刹车油时确实不足，但这是由于刹车片变薄所致。

③如果在我们轻踩刹车时发出金属声音，就说明刹车片基本用尽了，这时要立即检查，否则刹车盘就会磨损成深沟。

8. gt4刹车

极品11就是能撞坏的赛车游戏，不过评论不佳，如果LZ喜欢PS2上的GT4的话，可以玩一下，个人感觉比较像，大多弯角转向不足，而且刹车比较迟钝，和前面的极品10反差极大。

要是LZ电脑配置够的话，最新的职业赛抄车手：排位（RACEDRIVER：GRID）绝对是不二的选择，其中包括美国肌肉车塞，日本漂移，欧洲高性能赛，如果LZ是赛车迷的话，GRID还包括22.8公里的纽伯格林北环。

如果LZ喜欢拉力赛的话，同是GRID公司CODEMASTER的科林迈克雷：尘土（DIRT）绝对是最好的选择，和GRID是同一个zd引擎。

以上的游戏在BTCHINA上都有下载。

9. GTR刹车

gtr一共发展六代车型。具体如下:

第一代（1969～1972年）

最初的日产GTR现在想来多少有点令人觉得遥不可及，她是发布于1969年的第十五届东京车展的PGC10，当时的日产GTR并不是今天这副炫酷的跑车模样，而是一部4门Sedan造型的轿车，当时该车搭载了2.0L DOHC S20直列6缸发动机，功率为160马力/7000rpm，最大扭矩177Nm。

1971年，日产为GTR增加了2门的Coupe车型，厂家代号KPGC10，以大家熟悉的代号来说应该是R27。新车型采用了5挡手动变速箱，驱动形式为后驱，采用了新的悬挂结构，在第一代车型4年的生产中，日产共制造了945辆GTR车型。在1969～1972年的各种比赛中，GTRR27创造了50场不败的记录，因此成为性能车迷心目中的战神。

第二代（1972～1973年）

第二代的GTR车型于1972年正式登场，代号KPGC110（R28）。新车外型并未发生太多的改变，仍是前后四圆灯设计。动力部分同样没有太大变化，第二代车型使用的1989cc直列6缸I20发动机在数值上于第一代车型相近。

第二代的Skyline GT-R是日本本土第一个使用前后盘式刹车系统的车型。除此之外，新车并没有太多的亮点，又恰逢当时的能源危机，第二代的Skyline GTR并没有成为一款十分成功的车型，不过1975年推出的改款车型R29仍是GTR车型发展中十分重要的一个环节，因为从这一代车型开始，首次采用了直到R34车型还在被使用的被称为是GTR车系灵魂的矩形头灯设计和四圆行尾灯组设计。

随后到来的是16年的沉默期，等到再次推出代号R32的GTR车型已经是第二代车型推出16年之后了。

第三代 Skyline GT-R R32（1989～1994年）

1989年5月，第八代Skyline R32面世，代号BNR32。重生的GTR搭载了2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，型号为RB26DETT，最大输出功率280马力，最大扭矩353N·m，5挡手动变速箱，悬挂系统为前后独立多连杆式，另外新车还拥有独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。Skyline GTR R32的0～100km/h加速时间为4.7秒，最高车速超过242km/h。

经过多场比赛的检验，GTR R32不仅囊括全日本A组及N组房车赛冠军，更在在JTCC上取得了29次出场29次夺冠的完美表现。而让更多人熟知的战神称号则是在同年的澳门东望洋大赛中创下。该车型在日本可是家至户晓的，在上市后的几年里Skyline也推出了几款改型的GT-R R32

第四代 Skyline GT-R R33（1995～1998年）

在R32取得了巨大的成功以后，日产于1995年3月推出了第四代GTR，编号BNR33。RB26DETT 2568cc双涡轮增压直列6缸发动机仍然输出280马力的日本马力上限，最大扭矩达到了375Nm，采用5挡手动变速箱。

该车上市后的数年也曾推出多个改型的版本，遗憾的是，尽管推出了许多的新版本而且也提升了扭矩输出，但由于在R33开发初期，日产选择了偏重舒适的轿车底盘。因此，即使RB26DETT拥有再强劲的动力，也无法将R33推向一个新的高度。从R33总计16422台的销量上，我们也能看出市场对于R33的放映远不如对R32来得积极。

第五代 Skyline GT-R34（1999～2002年）

1999年1月日产发布了新一代的GT R34车型和V-Spec车型。这回，RB26DETT发动机的增压值接近了2.0bar，最大公路280马力，最大扭矩提升至400N·m，换用6挡手动变速器。新车除了继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统，后轮也可以根据前轮的转向做出相应的调整。R34作为RB26DETT时代3代GTR当中的最后一代，无愧于GTR的顶峰之作。

第六代 GT-R35 （2003~ ）

2001年的东京车展上，NISSAN在展台上的R35 Concpet概念车旁边大声向全世界宣布，GTR将脱离Skyline车系而成为一个崭新的独立车系。也就是说，她将不再是一部性能房车的终极版本，而是一部超级跑车。2002年2月，日常发布了最后一批量产的R34车型，在最后一批车型销售完毕后，战神GTR再一次进入沉睡。

2007年12月，CBAR35再次来到了全世界面前，这代GTR在纽博格林北环试车时候再也不用像前辈BNR32那样受到那些欧洲车的鄙视。而NISSAN显然没有让所有人失望，这一次他进化为一辆纯粹的超级跑车，再也不是轿车的高性能版车型。接触马力封印后，R35搭载了3.8L V6双涡轮增压发动机，480马力和588Nm的输出已经非前代车型能与之相比。在纽北赛道上，R35超越了众多高手，再一次向世界证明了“战神”的实力。