1. 离合器分离拉杆的作用

1、主动部分：飞轮、离合器盖、压盘；2、从动部分：从动盘、从动轴；3、压紧机构：压紧弹簧；4、操纵机构：离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆等。

离合器的功能是传递动力、切断动力，要求它在汽车起步过程中能柔顺地完成动力传递，而在变速器换挡或制动过程中要快速切断动力。此外，离合器具有防止传动系统过载的附加功能。

离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与度从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。离知合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系。任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。

2. 离合器分离杆起什么作用

离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的部件，它的基本功能有：

1.在汽车起步时，通过离合器主、从动部分之间的滑磨而使它们的转速逐渐接近，以确保汽车起步平稳。

2.当变速器换挡时，通过离合器主、从动部分的迅速分离来切断动力的传递，以减轻齿轮轮齿间的冲击，保证换挡时工作平顺。

3.当传给离合器的转矩超过其所能传递的最大转矩时，其主、从动部分之间将产生滑磨，以防止传动系统过载。

具体如下：

在汽车起步前，应使变速器处于空挡位置，将发动机与驱动轮之间的联系断开，以卸除发动机负荷。然后起动发动机，待发动机进入稳定的怠速工况后，将变速器挂上一定档位，使汽车起步。汽车起步时，是从完全静止的状态逐步加速的。

由于传动系统联系着整个汽车，如果它与发动机刚性地联系，则变速器刚挂上挡，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到向前冲时将产生很大的惯性力，对发动机造成很大的阻力矩。在这种惯性阻力矩的作用下，发动机在瞬间转速急剧下降至最低稳定转速（一般为300～500r/min）以下，发动机就熄火而不能工作，当然汽车也不能实现起步。

如果在传动系统中装设离合器，在发动机起动后，汽车起步前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机与传动系统脱开，再将变速器挂上挡，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在离合器逐渐接合的过程中，发动机所受阻力矩逐渐增加，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上，不致熄火。由于离合器的接合紧密程度逐渐加大，发动机经传动系统传给驱动轮的转矩便逐渐增加。当驱动力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐渐加速。因此保证汽车平稳起步是离合器的首要功能。

离合器的另一功能是保证传动系统换挡时工作平顺。

在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系统经常要换用不同的挡位工作。齿轮式变速器的换挡一般是通过拨动齿轮或其他换挡机构来实现的，使原来挡位的某一齿轮副退出传动，再使另一挡位的齿轮副进入工作。在换挡前也必须踩下离合器踏板，中断动力传递，以便于原来挡位的啮合副脱开，同时有可能使换入挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐趋于同步，这样齿轮进入啮合时的冲击可以大为减轻。

当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系统刚性相连而急剧降低转速，使其中所有的运动部件产生很大的惯性力矩，其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩，将对传动系统造成超过其承载能力的载荷，从而使其零部件损坏。装设离合器后，便可依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动来消除这一危险。因此离合器还有一个功能是限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。

自动挡就没有离合器？

有些人认为自己开的并不是手动挡，车上没有离合器。

这个说法就不对了。

自动挡汽车上只是没有“离合器踏板”，由电脑程序去控制，你的左脚得到了解放，但这并不意味着车上就没有离合器（即使车上没有离合器，也一定会有一个别的部件来起到离合器的作用，比如液力耦合器）。

3. 离合器分离拉杆的作用是什么

09年的速腾离合器是有液压助力的。汽车行驶时，驾驶员可以根据需要踩下或松开离合器踏板，通过离合器总泵和分泵推动分离拨叉和分离轴承，使得摩擦片和压盘松开或者结合，切断或传输发动机输入变速箱的动力。

4. 离合器分离杆怎么调

这个很简单啊，分泵也就是助理泵，有个推杆连住分离拨叉杆的。你松开固定螺母就可以顺时逆时旋转，缩短的话分离轴承与压盘行程就变大(也就说行程越大离合越低)，相反一样的道理，行程越短离合越高！ 行程，也就是分离轴承与压盘的间隙，你用手按住拨叉往压盘方向推，会感觉到间隙的，间隙一般不能太大也不能太小，你个人感觉有两到三个锯片位就足够了！记得先送掉回力弹簧不然很难推！

5. 离合器拉杆图片

1 .首先松开杠杆的固定螺母，然后转动推杆，看杠杆变长变短。如果觉得有差距，就把推杆缩短。

2.一般间隙越大，离合越低，间隙越小，离合越高。如果试车感觉过高或过低，可以先看看主缸有没有调整；

3.同理，主缸也是推杆。就在踏板低的时候，它还有一个固定螺母。只要松开，杆就可以变长或变短。一般是主缸松了，离合器会高。

6. 离合器杆子

将离合器拨叉皮套打开，顺着拨叉往里面打油。

拨叉是汽车变速箱上的部件，与变速手柄相连，位于手柄下端，拨动中间变速轮，使输入/输出转速比改变。拨叉主要用于离合器换档。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。

7. 离合器分离拉杆的作用是

离合器踏板自由行程可用普通直尺在踏板处测量，先测出踏板在最高位置时的高度，再测出按下踏板感到稍有阻力时的高度，两者之差即为离合器踏板自由行程的数值，如数值不合要求，即应及时调整。

对机械操纵的离合器，可通过改变踏板拉杆的长度进行调整。拧紧踏板拉杆上的调整螺母，自由行程减小，反之增大。调整合适用锁紧螺母锁紧。

对液压操纵的离合器，自由行程的调整要在两个部位进行：

一是改变离合器分泵推杆的长度，使分离叉端部与推杆有3~4mm的松旷量；

二是转动连接离合器总泵推杆的偏心螺栓，使总泵推杆与活塞之间有一定的间隙，这间隙反映在踏板上有3~6mm的移动量。

这样就能保证离合器踏板行程符合要求（32~40mm）。 离合器踏板的自由行程，是分离轴承与分离杠杆之间等处间隙的体现。

此间隙随着从动盘摩擦片的磨损而逐渐变小，若间隙太小甚至没有间隙，分离轴承因与分离杠杆常时间接触而会迅速磨损、导致损坏，离合器在结合期会出现“打滑”故障；如间隙太大，离合器将出现分离不开的故障，因此，应定期检查调整离合器踏板的自由行程。

在常用的小型汽车上，多采用膜片式离合器，用拉索进行操纵（例如：捷达、富康、桑塔纳等车型）。

在捷达轿车离合器踏板自由行程的控制上采用了自动调整装置，此类离合器的踏板自由行程不需要进行调整。

当检查其离合器踏板自由行程失准时，应检修或更换其自动调整装置。下面介绍普通拉索式离合器踏板自由行程的检查与调整。

（1）富康轿车的离合器踏板自由行程为5-15mm，有效行程不小于140mm。

检查时，先测出离合器踏板在完全放松时的高度，再测量踩下踏板感到分离杠杆被分离轴承压上时的高度，两次测量的行程差即为离合器踏板的自由行程。

如不符合要求，可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。

调整时，根据需要拧入调整螺母，则自由行程减少；拧出调整螺母，则自由行程增加。

（2）桑塔纳轿车的离合器踏板自由行程为15-25mm，有效行程为150±5m。

该车型离合器踏板自由行程的调整主要是靠离合器拉索的调整螺母来进行调整的，调整方法同上。

（3）捷达轿车离合器采用自动调整拉索装置，该装置是一种免维护的拉索，具有自动补偿功能。

当离合器摩擦片磨损时，由于拉索的自动调整作用，可使拉索内的拉线伸长一段的量，起到了自由行程的补偿作用。

这样就保证了在摩擦片磨损一定程度之后仍能可靠地传递扭矩，避免了普通离合器踏板自由行程的定期调整工作。离合器的工作原理 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。

发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。

当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。

摩擦离合器应能满足以下基本要求：

(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。

(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。

(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。

这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连 部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。

(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。

(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。

(6)操纵省力，维修保养方便。

8. 和离合器拉杆连接的那个叫什么

减速离合器(简称离合器)是全自动洗衣机的心脏，是洗衣机洗涤和脱水相互转换的关键部件，工作时可实现洗涤和脱水两种功能。离合器结构较复杂，各种品牌全自动洗衣机的离合器结构与形状基本相同。　　常用的离合器，大皮带轮中心为方孔，被紧固螺母固定在齿轮轴的方形表面上，离合套也套装在齿轮轴上，大皮带轮、齿轮轴和离合套连成一体。离合套外径与外套轴外径相同，方丝离合弹簧安装于离合套和外套轴的外径上，方丝离合弹簧的上端呈自由旋紧状态，下端头翘起，插在棘轮壁的小孔中，下端和棘轮连为一体，棘轮转动时带动方丝离合弹簧的下端转动。在自由状态时方丝离合弹簧内径较小，方丝离合弹簧旋紧在离合套和外套轴外径上。刹车带包在行星离合器的外径上，刹车带的一端用螺钉固定在离合器壳体上，另一端固定在制动杠杆的下端，当制动杠杆绕销轴转动时，就可以放松和拉紧刹车带。制动杠杆还可以通过调节螺钉调节离合杆上的棘爪在棘轮的径向位置，使棘爪伸入或离开棘轮，以便改变离合器的工作状态(洗涤或脱水)。　　洗涤时，离合器的工作状态应当是电磁铁断电，排水阀关闭，排水阀连接板上的定位套与制动杠杆分离。制动杠杆在制动弹簧作用下，恢复原位，制动带将制动轮抱紧，使脱水轴不能转动。同时棘爪拨叉上的棘爪在拨叉弹簧作用下将棘轮拨过一个角度，将安装在棘轮内的方丝离合弹簧拨松。带轮正向旋转时，虽然是方丝离合弹簧被旋紧的方向，但已被拨松，当带轮反方向旋转时，方丝离合弹簧又在被拨松的方向，所以不论带轮是正转还是反转，洗涤轴和脱水轴都不能连接为一体。此时，脱水轴又被制动带和扭簧制动，带轮可以通过行星齿轮减速机构带动洗涤轴和其上的波轮正、反向旋转(180r/min)，实现洗涤功能，而脱水轴和其上的脱水桶不能转动。　　脱水时，排水电磁阀通电吸合，排水阀开启，固定在电磁铁拉杆上的离合器拉杆便推动制动杠杆前进，制动杠杆绕销轴转动。　　摩擦力将刹车带拉松，所以刹车不起作用。　　制动杠杆又推动调节螺钉，使离合杆转动，带动其上的棘爪与棘轮脱离，使棘轮和方丝弹簧处于自由状态，方丝离合弹簧即处于弹性旋紧状态。在进行脱水时，内桶顺时针方向转动，大皮带轮和齿轮轴、离合套一起顺时针方向转动，离合套的转动使旋转在外径上的方丝离合弹簧更加旋紧，两者之间产生巨大摩擦力，方丝离合弹簧和外套轴间也产生巨大摩擦力。这样，通过方丝离合弹簧就将离合套和外套轴连成一体。外套轴和减速器外壳、脱水轴经静配合和滚压加工法而成为整体，脱水轴通过方轴对方孔而与法兰盘又成为一体，法兰盘又用螺钉固定在内桶上，因而内桶和减速器外壳等是一个整体，大皮带轮转动双脚方丝离合弹簧等带动内桶同步转动(900r/min)，实现脱水功能。

9. 离合器连杆和分离器

　(1)吸气压力过低，低于压力继电器的低压下限值;

　(2)排气压力过高，引起高压继电器动作断电;

　(3)油压过低，油压继电器动作继电;

　(4)电动机过载，热继电器动作继电;

排除方法：

　(1)检查原因，属于管道堵塞的要畅通管道，如系统制冷剂不足就补充;

　(2)检查冷凝器的冷却量或冷却风量;

　(3)检查输油系统管道和油泵;

　(4)检查电源电压是否偏低或冷负荷过大;

2.排气压缩过高

　(1)水冷冷凝器冷却水量不足或风冷冷凝器的冷却风量不足;

　(2)冷凝器管簇表面水垢过厚或油污太厚，造成散热困难;

　　(3)制冷系统内有空气;

　　(4)制冷剂灌注过多;

　　(5)排气管道中阀门发生故障，造成压力过高;

　　排除方法：

　　(1)检查不阀是否全开、加大供水或检查电动机电压，转速，传动皮带是否过松;

　　(2)清洗水垢，刷洗油污，使冷凝器管簇表面清洁干净;

　　(3)放掉空气;

　　(4)排出多余的制冷剂;

　　(5)检查修正阀门;

　　3.造成空气压缩机的湿冲程

　　原因有：

　　(1)热力膨胀阀失灵，开启度过大;

　　(2)电磁阀失灵，停机后大量制冷剂进入蒸发排管，再次开机时进入空气压缩机;

　　(3)系统灌注制冷剂量过多;

　　(4)热力膨胀阀的感温包松动未绑扎，致使热力膨胀阀开启度增大;

　　排除方法：

　　(1)关闭供液阀，检修热力膨胀阀;

　　(2)检修电磁阀;

　　(3)放出多余的制冷剂;

　　(4)检查感温包的绑扎情况;

　　4.空气压缩机卡死

　　原因有：

　　(1)润滑油中有脏污杂质;

　　(2)油泵输油管阻塞，使气缸缺油活塞卡死;

　　(3)油泵主齿轮插入曲柄中的柄销扭断，致使油系统断油;

　　排除方法：

　　(1)更换新的润滑油;

　　(2)检修油泵管路;

　　(3)检修更换油泵主齿轮轴;

　　5.气缸中有异声

　　原因有：

　　(1)气缸中死点余隙过小;

　　(2)活塞销与连杆大小衬套间隙过大;

　　(3)阀片断裂;

　　(4)曲轴曲拐或连杆大头泼油所产生的油液击声;

　　排除方法：

　　(1)调整加厚气缸垫片;

　　(2)更换活塞销或衬套;

　　(3)立即停机更换阀片;

　　(4)短时间不必停机，如长达几分钟后要停机检查;

　　6.曲轴箱中有声

　　原因有：

　　(1)连杆螺母松动;

　　(2)连杆大头轴瓦间隙过大;

　　排除方法：

　　(1)停机重新紧固;

　　(2)更换瓦片;

　　7.空气压缩机启动不起来

　　原因有：

　　(1)电源断电保险丝接触不良、烧断;

　　(2)启动器的立接触点接触不良;

　　(3)温度控制器失调或发生故障;

　　(4)压力继电器的调定不适;

　　排除方法：

　　(1)检查电源、保险丝;

　　(2)检查启动器，用纱布擦净触点;

　　(3)检查温度指示位置，检查各元件;

　　(4)检查压力继电器各元件或调定值;

　　8.空气压缩机制冷量不足

　　原因有：

　　活塞环磨损或活塞与气缸间隙因磨损而过大;

　　排除方法：

　　更换新活塞环或检修换新部件;

　　9.空气压缩机与电动机联轴器有杂声

　　原因有：

　　(1)空气压缩机与电动机联轴器配合不当;

　　(2)联轴器的键和键槽配合不当;

　　(3)联轴器的弹性圈松动或损坏;

　　(4)皮带过松;

　　(5)联轴器内孔与轴配合松动;

　　排除方法：

　　(1)按正确装配要求重新装配;

　　(2)调整键与键槽的配合，换新键;

　　(3)紧固弹性圈或换新件;

　　(4)调整拉紧皮带;

　　(5)调整装紧联轴器

10. 离合器拉线的作用

离合器有故障。某种因素引起的离合器分离结合阻力过大，超出了拉线额定负载率造成的。必须打开离合器，检查并排除造成离合器阻力大的因素。必要时更换新离合器解决问题。

拉线质量问题。劣质的拉线与拉线头固定牢固性差，在使用过程中极易发生拉线头脱落，从而造成拉线报废。选用质量好一些的拉线即可。