1. 通用变速箱6t50怎么样

采用通用S6二代6T50变速箱。

15款君越车重量为1680kG

动力方面配备了2.0T涡轮增压发动机，其最大输出功率为237马力，峰值扭矩为350牛米。传动系统方面，与之相匹配的是9速手自一体变速箱。2.5L发动机的最大输出功率为178马力，电动机的最大输出功率则为120Ps。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。

2. 通用6t50变速箱用在什么车上

上汽通用6t45变速箱是gf6变速箱。

3. 通用6T50变速箱

2018款的凯迪拉克XTS就用了通用第三代的6T50变速箱(国内生产的变速箱)。

4. 通用6 at变速箱怎么样

15年通用6at自动变速箱属于第四代at自动变速箱，这款6 at变速箱是由美国通用公司研制的，属于美国通用第四代6 at变速箱。这款变速箱也是目前美国通用公司比较先进的一款变速箱，虽然技术先进，但是技术同样成熟，在使用过程中故障率很低，使用起来非常省心。

5. 第三代通用6at变速箱6T50

是第三代AT变速箱使用液力变矩器传动、行星齿轮组换挡，两大核心结构的耐用性都非常强大，只要没有设计缺陷理论上是没有使用上限的。在主流的燃油动力汽车中AT变速箱仍然是最理想的选项，科鲁泽使用的6AT变速箱为第三代6T40系列，质量足够稳定且换挡也比较平顺。通用毕竟是发明和推广AT变速箱车企，至今已经有80年的AT研发制造史，期间虽然出现过问题机但大部分机器还是能够得到认可的

6. 通用6t30变速箱怎么样

通用6at变速箱毛病比较多 相比爱信采埃孚变速箱不耐用

7. 通用6t50变速箱耐用性怎么样

变速箱故障率不低。

搭载的很多车型，跑到10几万公里时候，很多也都会出现换挡顿挫和起步延迟的问题，但它们坏的时候比CVT变速箱强在不会直接“趴窝”，不像CVT变速箱，一旦钢带磨损后打滑，就基本上干加油不走道了，给人一种很严重要报废的感觉。

而AT和双离合由于内部结构的原因，一般就没这种问题，最多的就只是顿挫故障，你修与不修还都能凑合来开，无非油耗高点或者驾驶感受差点。

所以说和它们一对比，就容易给人一种CVT变速箱坏的几率大，坏的更严重的错觉。

8. 6t50变速箱质量怎样

全新君悦2.0T的变速箱是通用设计的第二代变速箱，其实就是老款变速箱的升级。 现款的产地就是在中国。 型号上来说是6T50，匹配的最大功率是190KW，最大扭矩是355牛米。 已经升级过了，比2012款之前的都好。放心买吧。

型号上来说是6T50，匹配的最大功率是190KW，最大扭矩是355牛米。

君越是上海通用在2006年2月22日推出的一款全新中高档轿车，它的定位是在君威和荣御之间，主要竞争对手为天籁、雅阁等。上海通用推出君越的目的是为了取代君威的位置，占据国内中高档车市场的重要一席。

9. 通用变速箱6t50怎么样值得买吗

2002年，通用汽车公司与福特联手，斥资7.2亿美元建立变速箱工厂，共同研发自己的变速箱。2006年，第一批通用自主研发的6速手自一体变速箱面世，内部代号6T70和6T75。两台变速箱都可以为旗下的前轮和四驱车型匹配，6T70可承受最大扭矩380Nm、6T75可承受最大扭矩407Nm。

由于是第一次试水，通用的6T70和6T75变速箱并不能算是成功，换挡时机慢、顿挫感严重以及零部件的耐用等问题不断地暴露出来，也导致很多消费者认为这样的一台6AT甚至不如4AT好。因此，通用在2009年推出第二代产品，代号6T40、6T45和6T30。

6T40是最先生产的第二代变速箱，它改变了原来变速箱内的齿轮结构，由单一输入轴和三组行星齿轮组成，通过链条与输出端连接，因此6T40的体积非常小巧。唯一的遗憾是只能在前驱车上使用，国内第一代别克君越2.4L 精英爵士版便搭载此台变速箱。

10. 6t70变速箱对比6t50

2002年，通用汽车公司与福特联手，斥资7.2亿美元建立变速箱工厂，共同研发自己的变速箱。2006年，第一批通用自主研发的6速手自一体变速箱面世，内部代号6T70和6T75。两台变速箱都可以为旗下的前轮和四驱车型匹配，6T70可承受最大扭矩380Nm、6T75可承受最大扭矩407Nm。

由于是第一次试水，通用的6T70和6T75变速箱并不能算是成功，换挡时机慢、顿挫感严重以及零部件的耐用等问题不断地暴露出来，也导致很多消费者认为这样的一台6AT甚至不如4AT好。因此，通用在2009年推出第二代产品，代号6T40、6T45和6T30。

6T40是最先生产的第二代变速箱，它改变了原来变速箱内的齿轮结构，由单一输入轴和三组行星齿轮组成，通过链条与输出端连接，因此6T40的体积非常小巧。唯一的遗憾是只能在前驱车上使用，国内第一代别克君越2.4L 精英爵士版便搭载此台变速箱。