1. 啮合器和离合器的区别

汽车离合器的作用是：保证车辆稳定起步、完成平顺的换档和发动机动力输出。

离合器安装于汽车发动机和与变速箱正中间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后表面上（与飞轮同步转动），离合器的输出轴便是变速箱的输入轴。

在车辆行驶历程中，驾驶员可根据需要踏下或松掉离合器踏板，使汽发动机与变速箱目前分离出来和慢慢接合，以切断或传输汽车发动机向变速器输入的动力。

离合器的啮合是靠弹簧力将离合器摩擦片紧压在离合器压盘上而啮合的，不是齿轮啮合。

2. 啮合器的种类

履带是由主动轮驱动、围绕着主动轮、负重轮、诱导轮和托带轮的柔性链环。履带由履带板和履带销等组成。履带销将各履带板连接起来构成履带链环。履带板的两端有孔，与主动轮啮合，中部有诱导齿，用来规正履带，并防止坦克转向或侧倾行驶时履带脱落，在与地面接触的一面有加强防滑筋（简称花纹），以提高履带板的坚固性和履带与地面的附着力。

3. 啮合器是什么

1、首先用螺丝刀折解马达一端的四颗螺丝。

2、取出马达的四颗螺丝后，将马达折解螺丝的一端向下，进行脱离。

3、将脱离马达的另一部分，放置于桌面后，用钢圈放在转子中央，将两把大螺丝垫在钢圈上面当支点，用力向上撬动转子。

4、将转子取出后，用螺丝刀分解马达外壳一端的四条螺丝。

5、手拿马达的另一端，将有轴一端向地面用力猛击，此时马达尾部分解，用螺丝刀撬动后盖，金属齿轮分解开来。

4. 啮合式离合器工作原理

牙嵌式电磁离合器一般称为爪式离合器。 单片摩擦电磁离合器的原理和结构非常相似，只是采用齿啮合的耦合方式。 离合器的优点是扭矩大，无误差积累，可进行分度定位。 缺点是不可能进行高速键合。　

牙嵌式电磁离合器结构简单，安装维修方便，但由于各种因素在使用中存在不同问题，导致线圈短路。 如果发生这种故障，通常会更换或修理，因此建议对更换或修正的电磁离合器回路进行修改。 牙嵌式电磁离合器结构简单，安装维修方便，但在使用中会产生不同的故障。 牙嵌式电磁离合器有干式单片电磁离合器、干式多片电磁离合器、湿式多片电磁离合器、磁粉离合器和滑动电磁离合器。

5. 离合器是齿轮吗

1、电磁离合器

靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。

电磁离合器可分为：干式单片电磁离合器，干式多片电磁离合器，湿式多片电磁离合器，磁粉离合器，转差式电磁离合器等。

电磁离合器工作方式又可分为：通电结合和断电结合。

干式单片电磁离合器：线圈通电时产生磁力吸合“衔铁”片，离合器处于接合状态；线圈断电时“衔铁”弹回，离合器处于分离状态。

优点：

1、高速响应：因为是干式类所以扭力的传达很快，可以达到便捷的动作。

2、耐久性强：散热情况良好，而且使用了高级的材料，即使是高频率，高能量的使用，也十分耐用。

3、组装维护容易：属于滚珠轴承内藏的磁场线圈静止形，所以不需要将中蕊取出也不必利用碳刷，使用简单。

4、动作确实：使用板状弹片，虽有强烈震动亦不会产生松动，耐久性佳。

2、磁粉离合器

在主动与从动件之间放置磁，不通电时磁粉处于松散状态，通电时磁粉结合，主动件与从动件同时转动。

转差式电磁离合器：离合器工作时，主、从部分必须存在某一转速差才有转矩传递。转矩大小取决于磁场强度和转速差。励磁电流保持不变，转速随转矩增加而剧烈下降；转矩保持不变，励磁电流减少，转速减少得更加严重。

适用于高频动作的机械传动系统，可在主动部分运转的情况下，使从动部分与主动部分结合或分离。

主动件与从动件之间处于分离状态时，主动件转动，从动件静止；主动件与从动件之间处于接合状态，主动间带去从动件转动。

广泛适用于机床、包装、印刷、纺织、轻工、及办公设备中。

电磁离合器一般用于环境温度－20—50℃，湿度小于85%，无爆炸危险的介质中，其线圈电压波动不超过额定电压的±5%。

优点：

1、磁粉离合器和制动器是一种性能优越的自动控制元件。

2、具有高线性，高精度转矩控制。

3、采用耐高温线圈超合金磁粉，使用寿命长，连接圆滑，无冲击磁粉离合

4、CNC精密制造，精确度高，加工精细，线性度好，性能优越。

5、磁粉纯度高，不加黑色碳粉，性能稳定，寿命长。

6、铝合金构造，具有优良的散热性能，良好的退磁性，响应速度快。

7、运行平稳、在启动、运行、制动状态下，无振动、无冲击、无噪声。

8、转矩与激磁电流在规定的转矩范围内成正比，可以作为线性调节元件。

9、输出转矩恒定，因为转矩的大小仅仅取决于激磁电流的大小，而与滑差速度无关。

10、合离频繁，响应速度快，频率高，每分钟可达到40-60次，可广泛应用于快速工作状态和高频率场合。

6. 单向齿轮啮合离合器

行星齿轮变速器中的单向离合器通常用CS字母表示

7. 啮合器和离合器的区别在哪里

对于发动机而言没有区别，对于离合器而言有些差异，都是错误的驾驶方式。

汽车空挡滑行指发动机无负荷运转，也就是推到空挡后离合器输出轴与变速箱断开连接，发动机回到怠速转速以最低喷油量维持不熄火的极限低功率输出状态；这种运行状态除了费油以外没有其他问题，那么离合器踩到底滑行又能有什么问题？

离合器踏板控制的是离合器压盘，通过类似于多级杠杆原理通过踏板拉低压盘弹簧，此时发动机飞轮与离合器摩擦片同样会分离，而离合器输出轴也会在同时失去动力（发动机失去运行阻力）；这一状态等于切断了发动机与变速箱的连接，状态等于踩到空挡但没有挂空挡，不过对于发动机而言已经没有本质区别了（都会回落到怠速）。

所以空挡滑行与踩下离合器踏板滑行得到的结果是相同的，唯一的区别是踩下离合器时踏板会对压盘弹簧造成过大的压力，长时间如此操作容易造成金属疲劳；而且手动挡汽车没有必要空挡滑行，因为带档滑行的油耗会更低。

车辆在滑行过程中依靠的是惯性作用力推动车辆行驶，此时发动机离合器变速箱的运转是被作用力推动车轮、车轮通过传动机构反向输出给上述部件时间运转；也就是说带档滑行时发动机的被动运转没有负荷，运行时发动机可以不喷油实现怠速转速，于是电喷发动机也真就这么设计了。

变速箱的每一个前进挡都有怠速转速，假设为1000~3000转，在滑行中如车速合理则发动机转速会在这一范围此时发动机不喷油运转实现减速断油。

如滑行车速过高导致发动机被动转速超过3000转，此时发动机会强制喷油做功将发动机转速限制在小于等于3000转；所谓的下坡利用发动机制动就是这一原理，利用低速挡的齿轮比很容易通过滑行车速把发动机转速拉高，高于怠速转速后发动机限制动力则能控制出低车速。

如滑行车速过慢导致怠速转速低于1000转，则发动机也会喷油以维持合理车速和不熄火（手动挡也做得到），但是这种状态下是费油的；所以手动挡汽车在带档滑行过程中，要随着车速的降低而同步降低行驶档，这是最安全且能做到带滑与空滑的滑行距离相当的节油驾驶方式。

驾驶手动挡汽车建议养成带档滑行加合理换挡的习惯，空挡滑行不论车速多高发动机都会回到怠速状态，怠速总是一直在喷油的；所以空挡滑行早已经成为广泛认可的错误驾驶习惯，至少在乘用车领域是没有争议的。

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8. 啮合器和离合器的区别是什么

使用两脚离合：主要是为了使引擎的转速与所选档位转速更加一致，从而使变箱的内部齿轮更加柔顺的啮合。假如同步器已经磨损了，通过使用两脚离合，就能使同步器的寿命延长，并且换档更轻松。而对于没有同步器的变速器，两脚离合会也使得换档变得更容易。

两脚离合器换挡法是分两次踩离合、油门、换挡操作杆配合的驾驶技巧。两脚离合器，是在需要换挡时，在摘档时踩下离合器，切断了发动机与通过变速箱传出了扭力，这时为空挡了；当需要挂入下个档位时，由于摘档时踩下了离合器，这时变速箱输入轴的上的齿轮转速下降，汽车在运动状态时输出轴上的齿轮转速快，不便于挂挡，就需要先松开离合器，让输出轴上的齿轮转速相同了，再次踩下离合器开始挂挡就更容易了。

9. 齿轮式离合器作用

对于手动挡的车

离合器的作用是

需要换挡时，踩下离合器踏板，切断发动机与变速器的动力传递，松开离合器踏板回复发动机与变速器之间的动力传递。

总结一下

1.使汽车平稳起步

2.中断给传动系的动力，配合换挡。

3.防止传动系过载

变速器的作用是

1.改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能得行驶速度要求。

2.实现倒车行驶用来满足汽车倒退行驶的需要。

3.中断动力传递，在发动机启动，怠速运转，汽车换挡或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。

10. 啮合式离合器适用于

超越离合器按工作原理可分为啮合式和摩擦式两类。啮合式超越离合器主要包括棘轮式、滑销式和牙嵌式，虽然啮合式离合器结构简单，但由于接合时的冲击和噪声较大，因此一般应用于低速场合。摩擦式超越离合器接合相对比较平稳，可以在任何转速差下实现接合。摩擦式超越离合器主要分为滚柱离合器、弹簧离合器和斜撑离合器。

11. 连轴器与离合器的区别

1 .联轴器和离合器主要用于将两轴连接成一体，用以传递转矩或运动。离合器能够在工作时接合和分离，联轴器则不能。

2 .联轴器和离合器的使用要求是应该能够调节两轴之间的偏移，能够吸收冲击和振动，传递的转矩要大。

3. 联轴器有套筒联轴器、凸缘联轴器（刚性固定）；齿轮联轴器（刚性可移式）：弹性圈柱销联轴器、尼龙柱销联轴器（弹性可移式）。刚性元件不能吸收冲击、振动，弹 性元件能够吸收冲击和振动；可移和固定是指补偿偏移的能力。

4.常用离合器有牙嵌式和摩擦式两种。牙嵌式离合器传递转矩大并能严格保证两轴一起回转，尺寸紧凑，但离合困难。摩擦式离合器接合平稳、方便，并起安全保护作 用，但不能保证两轴转速相同。

5.选用时，应首先决定所选联轴器或离合器类型，然后根据所传递的计算转矩在相的标准中选取型号。