1. 离合从动盘与离合压盘

五爪不可以调节，三爪可以调节 机械离合就用三爪的 液压用五爪，三爪的不容易坏，但是时间长了容易引起会抖！五爪的不容易坏，但是时间长会不肯分离！

离合器压盘能够使离合器从动盘压到飞轮上，传递发动机扭矩，反之，控制从动盘转动；

2. 离合器从动盘和压盘

摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。 压盘是离合器的主动部件，始终随飞轮旋转，通常可以通过凸台、键或销传动，使其与飞轮一同旋转，同时压盘又可以相对飞轮向后移动，使离合器分离。 离合器的工作过程可以分为分离过程和接合过程。 　　在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。 　　在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。

3. 离合器压盘是离合器的从动部分

汽车离合器压盘和从动盘的作用传递发动机发出的动力，动盘又叫做摩擦片，而摩擦片又叫离合片。

我们先看看离合器从动盘在工作时受到的外界力：首先是持续的压紧力，这个力主要是压盘和飞轮给的；另外一个力是不断变化的发动机扭转力。

由于发动机传到汽车传动系中的转矩是周期性不断变化的，因此就得使传动系产生扭转振动，而这个振动直接作用在离合器从动盘上；也就是不断变化的扭转力；这样一来，离合器从动盘所受的振荡最为严重，这个震荡波如果不消减，不但伤害到它本身，同时也会波及变速箱、传动轴以及减速器等其他总成。那么说到离合器的从动盘，就不得不说说离合器从动盘的减振。­

在组合成离合器从动盘时，以波形弹簧为从动盘本体，而从动盘毂和减震器盘都开有六个矩形弹簧孔，在每个孔中各安装一个减震弹簧；这个构造主要是完成从动盘本体到从动盘毂之间有一个圆周方向的弹性接触。而从动盘本体（波形弹簧）和减震器盘将减震器阻尼片、从动盘毂夹在中间，再将从动盘本体和减震器盘用铆钉铆在一起。­

减震器盘上的弹簧孔有打边，这个作用是不至于让弹簧弹出。而从动盘毂上开有与铆钉隔套相对的缺口，在缺口与隔套之间留有间隙，这个间隙的作用是允许从动盘毂与从动盘本体有一个相对的转动的角度。在波形弹簧的周边用铆钉铆上摩片，我们的从动盘就完整的呈现在眼前了。

4. 离合器从动盘工作原理

离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。

发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。

当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 摩擦离合器应能满足以下基本要求：

(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。

(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。

(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连 部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。

(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。

(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。

(6)操纵省力，维修保养方便。

5. 离合器片和离合器从动盘

1、离合器踏板自由行程太大。

2、分离杠杆内端不在同一平面上，个别分离杠杆变形、折断、磨损严重。

3、离合器从动盘翘曲，铆钉松脱，或者更换的新离合器摩擦片过厚。

4、离合器从动盘正、反面装反。

5、从动盘毂键槽和变速器第一轴花键齿间隙过小或卡住，造成移动困难。

6. 离合从动盘 图片

离合器从动盘摩擦片出现龟裂说明离合时分离不彻底，造成离合器从动麽擦片过热出现的，它打滑影响发动机动力，应更换新片调整好离合器的自由行程就好了！

7. 离合器主动盘和从动盘

离合器的主动部分是飞轮、离合器和压盘，这三个部分是与发动机的曲轴连接在一起，离合器的盖子与飞轮是用螺栓连接的，压盘和离合器依靠三到四个传动片传递扭矩。

离合器的从动部分是动盘、输出轴，从动部分将主动部分传来的动力传送给变速器的输入轴。主动部分和从动部分可以分离，又可以接合，在传动过程中还会相对转动。

8. 离合从动盘哪些部分组成

每一个离合器都是由以下的部分组成的：

（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；

（2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；

（3）压紧部分：压紧弹簧；

（4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。作用：保证平稳起步；

2.实现平顺的换挡 3. 防止汽车传动系过载 .

9. 离合从动盘与离合压盘的区别

副离合器是传递和切断发动机动力输出，当负荷过载时，离合器打滑，保护发动机的。

一，当离合器处于结合状态时，踏板未踏下，手柄未提起，碟形弹簧将两个压盘同时压紧，压盘与从动盘随飞轮一起旋转，发动机动力便由离合器分别传到变速箱和动力输出轴。

二，当踏下主离合器踏板或向上拉起副离合器手柄时，分离轴承在分离拨叉作用下向飞轮方向移动，推动三个分离压爪，迫使压盘与从动盘分离出两小小间隙，从动盘此时不与飞轮一起转动，离合器处于分离状态。离合器必须要留有间隙，并且要定期检查调整。

10. 离合器从动盘

离合器从动盘主要包含从动片，从动盘毂和摩擦片等零件。 一、从动片材料与所用结构形式有关， 1.不带波形弹簧片的从动片一般用高碳钢或弹簧刚片冲压而成，经热处理后达到硬度要求。 2.采用波形弹簧片时，从动片用低碳钢，波形片用弹簧钢。 二、从动盘毂一般采用锻钢，表面和心部硬度为26—32HRC。 三、摩擦片是石棉材料