1. 刹车控制阀

管子破损。接口密封不到位。般挂车阀漏气会有两个原因。1是挂车阀本身自行漏气.就是挂车阀工作不工作都漏气《这意味着挂车阀需要更换》2是由于后面挂车三桥同步阀引起的漏气。这个漏气是有原因的。当你踩住刹车或者拉主手刹的时候挂车阀会漏气的话，证明与挂车阀本身无关是有挂车三桥同步阀反气引起的。把同步阀更换就OK拉。只是个人意见。仅供参考故障原因分析是挂车制动阀或挂车制动分配阀有故障，但前者的可能性极小。区分故障部件的方法是:在挂车储气罐内有了一定气压后，先将气路开关关闭，然后踩下制动踏板并保持制动踏板的位置不动，注意听在挂车制动阀处是否有不停的漏气声。 　　如果这时能听到不停的漏气声(这种情况很少)，则挂车制动阀有故障。如果听不到不停的漏气声，则挂车制动分配阀可能有故障。这可以用下述方法予以验证:将挂车通向汽车的空气管从汽车后端拔下，与挂车气路仍相连的空气管内应有不停的漏气声。 　　在正常情况下。踩下制动踏板的一瞬间或拔下挂车空气管的一瞬间，应仅有一股气体(挂车制动分配阀气室中的压缩空气)从挂车制动阀排气孔或挂车空气管中冲出。

2. 电控刹车阀

比亚迪是电控刹车系统的

比亚迪电子助力制动技术应运而生，通过助力电机实现辅助刹车，从而解决了电动机不能使用真空助力的尴尬。

电子助力制动并不复杂，通过传感器来获悉驾驶员踩踏板的动作和深度，并将信息发送给ECU，ECU做出判断并指示助力电机进行刹车操作。

3. 刹车控制阀工作原理

既然已经知道是电磁阀不响应了，那就检查是电磁阀不通电了，还是电磁阀坏了，或者电磁阀是不是有水或者其他液体冻住了。

4. 刹车控制阀多少钱

工作原理:由气泵通过发动机带动,把空气压缩到高压气体储存在储气筒内.其中一个储气筒能过管路于刹车总泵相联.刹车总泵分上下两个气室,上气室控制后轮,下气室控制前轮.当驾驶员踩下刹车踏板时,上气首先打开,储气筒的高压气体传到继动阀.把继动阀的控制活塞推出,这时另一个储气筒的气体能过继动阀和两个后刹车分泵接通.刹车分泵的推杆向前推出,通过调整背把凸轮转动一个角度,凸轮是偏心的,转动的同时把刹车蹄撑开与刹车古产生磨擦达到刹车的效果.

刹车总泵上室打开的同时下室也打开,高压气体进入快放阀,然后分给两个前轮的刹车分泵.后一样.

当驾驶员松开刹车踏板时,上下气室关闭.前轮的快入阀和后轮的继动阀的活塞在弹簧的作用下回位.前后刹车分泵与的气室与大气相联,推杆回位,刹车结束.

一般都是后轮先刹车,前轮稍后,这样有利于驾驶员控制方向.

5. 刹车制动阀

您好，刹车分配阀一辆车只有一个,很多车没有。有abs的车也没有!刹车分配阀也叫感载比例阀，只是一套液压机械装置；感载阀的作用在于保证行驶过程中前后轮负荷的合适比例并确保在汽车紧急制动时后轮不抱死。

感载比例阀利用车身与车桥之间的距离变化（外界作用力）来改变弹簧的预紧力，随着车辆载荷的增加，相应地进行调整，使得在任何载荷条件下都能得到一个近似理想的制动力分配。坏了一般后轮会没刹车!

6. 刹车控制阀坏了的表现

汽车进气真空电磁阀坏了通常表现为：发现发动机工作异常或动力不足 ,高、中、低速时发动机工作都不均匀并有节奏的振抖消声器排黑烟并放炮. 发动机发生了缺缸现象可以导致汽车出现耗油量大,冒黑烟，无力，马力下降车辆加不起速度，抖动严重，行车噪音加大。

7. 控制刹车的阀叫什么?

本实用新型专利技术提供一种踏板式制动阀的安装结构，该踏板式制动阀(1)包括踏板(11)、底板(12)和阀体(13)，安装结构包括形成于车架上的安装孔(2)，安装孔的尺寸允许连接有管接头(3)的阀体穿过。通过上述技术方案，踏板式制动阀的阀体能够在安装到车架上之前预装管接头，维修时也可以将踏板式制动阀带管接头一并卸下，避免在车架内部的狭小空间中拆装与踏板式制动阀的阀体相连的管接头，从而使踏板式制动阀的安装和维修更加方便

8. 刹车控制阀更换需要多久

1.故障原因1）制动控制阀阀门进气口被脏物垫住；阀门的回位弹簧过软，生锈或被油污粘住。 2）阀门体与柱塞座滑动表面拉伤或润滑不良，造成阀门关闭受阻。 3）柱塞座上的橡胶密封圈发胀，使柱塞座上移动力大于阀回位弹簧预紧力，而不能关闭。 4）阀门上的轴向通气孔被油污或脏物堵塞，使阀门体上、下两腔隔绝，下腔形成真空。 2.故障检修若踩下制动踏板时症状消失，说明是此故障。可拆卸柱塞座总成，清除表面脏物及油污，或更换不良零件。同时还应再阀门体及柱塞座滑动表面涂上少量二硫化类，装复试验。

9. 刹车控制阀是不是刹车总泵

　　制动控制阀由制动踏板控制，控制从贮气筒进入制动气室和挂车制动阀的压缩空气，即控制制动气室的工作气压。重要在于制动过程中具有渐进随动的作用。从而保证制动气室的工作气压与制动踏板的行程，有一定的比例关系，使车速在驾驶员的控制范围，确保制动的稳定，可靠，安全。

制动控制阀的结构和工作过程：

　　踩下制动踏板时，拉动制动阀拉臂，将平衡弹簧上座下压，经平衡弹簧和下座、钢球，通过推杆及钢球压下平衡臂，推动两腔膜片总成下移。消除间隙后，先关闭排气阀口，再打开进气阀口，贮气筒内的压缩空气经制动阀进人各制动气室，推杆推动调整臂使凸轮转动，制动蹄压向制动鼓，产生制动作用。

　　踩下踏板某一位置不动时，由于压缩空气不断输送到前、后制动气室，同时压缩空气经节流孔进入平衡腔V的气压也随之增大。当膜片下方的总压力和回位弹簧的弹力之和大于平衡弹簧的弹力时，膜片总成上移，通过平衡臂，顶动平衡弹簧下座上移，平衡弹簧被压缩，阀门将进气阀和排气阀同时关闭，贮气筒停止对制动气室输送压缩空气，处于一种平衡状态，同样。各制动气室的压缩空气便保留在室中，车轮应保持一定的制动强度，此时称为平衡过程。

10. 刹车控制阀漏气正常吗

估计是车没有安装手刹快排阀和后刹车继动阀。是刹车总泵直接连接后分泵，手刹阀也是直接连接。如果是这样的话，就有可能是后分泵坏了，后分泵里面有两个橡胶皮碗，很可能是手刹的皮碗坏了窜气，气体经过气管回到刹车总泵泄漏。

11. 刹车控制阀的作用

发动机缸内制动就是将产生能量的柴油发动机转变为了吸收能量的空气压缩器(全程不喷油)，目前市场常见的该装置主要分为3大类，分别是蝶阀排气制动、泄气式制动，以及皆可博缸内制动技术。 蝶阀排气制动 何谓蝶阀排气制动？简单的说，蝶阀排气制动就是在发动机排气系统中安装了排气抑制装置，可以通过蝶阀的开度，控制发动机的排气量。 工作原理

：发动机正常制动时，排气行程中的气压几乎与大气压力相等，活塞上升过程中不受额外的压力；但如果在排气系统中装设了蝶阀，当车辆下坡时，司机通过控制蝶阀开关，合理控制排气管中的排气背压，在发动机排气过程中，阻止活塞顺利上升，从而达到控制车速的目的。 不过，这种排气制动效果和它的成本廉价一样，减速的作用相当有限。 泄气式制动 泄气式制动也就是大家常见的潍柴WEVB系统，其构造是在蝶阀的基础上，增加了一个控制气门打开的装置，在发动机压缩结束时，让排气门打开一定的开度，缸内压缩好的高压气体迅速外泄。 和蝶阀排气制动相比，这种发动机制动的方式是在压缩冲程结束时，使气缸内的高压气体通过排气门的少许间隙排到排气管内。由于排气口开度小，，这样就实现了排气的节流效果，从而提高了制动的效率； 在做功冲程中，排气端的压力要比气缸内的压力高很多，高压气体通过排气门流到气缸内再次实现了节流，提高制动效果。而且缸内没有了高压气体，发动机做功阶段也失去了气体对活塞的推动效果。 这种方式能够提供比蝶阀排气制动大40%的制动力，但仍然不能满足卡车面对长下坡时对制动力的需求。 皆可博缸内制动 皆可博缸内制动技术整个过程是通过一套精准的电子控制设备完成的。在发动机压缩过程即将结束，通过给电磁继电器通电打开排气门，让压缩产生的高压气体排出；然后迅速关闭排气门，此时缸内只有正常的大气压，而在发动机做功阶段活塞要下行，电磁继电器停止通电，进、排2气门全部处于关闭的状态，活塞下行便会进行消耗能量。 和以上两种发动机缸内制动技术不同，皆可博的制动控制更加为精准，效果也更好。 三种发动机制动对比 制动器类型 制动效率 应用范围 排气蝶阀制动 20-30% 大部分卡车 泄气式制动 50-60% 潍柴EVB,重汽EVB，锡柴CA6DL2等 压缩释放式制动 80-90% 康明斯ISM，东风dCi，玉柴YC6K12，锡柴CA6DM,CA6DN等

重卡一般现在是采用联合制动技术，之前陕汽联合了潍柴、法士特共同标定行业专业联合制动技术，联合制动功率高达505KW，完全满足丘陵高速5%下坡车辆以70Km/h下坡时，所需477KW的最大制动功率。所谓的哪种技术的制动功率大，也和标定和配气相位有关，需要重新设计调整凸轮轴设计。