1. 档杆怎么控制变速箱

答：cs85电子挡杆的使用方法：

1、当停车时，按一下挡杆上方的P键，此刻挡杆上的P字母会点亮，即挂上驻车挡；

2、将挡杆向后拉一下，此时挡杆上的D灯亮起，挂上D挡后电子挡杆自动回弹；3、在变速箱处于D挡形式下，向后拉一下挡杆，此时挡杆上M灯亮起，即为手动形式；

4、处于D或R挡时，按当前挡位反方向推着挡杆，直到N亮起，此刻为挂入空挡；5、按着挡杆左面的解锁按键不要松开，然后推进挡杆向前，直到R亮起，即挂入倒挡；

6、方向盘后的换挡拨片，扣动左边和右边的分别是加减挡。

2. 变速杆档位

1

总的来说，自行车档位越高则越难踩，速度越快，反之档位越低踩起来越轻松，速度越慢。

2

上坡：

为了减轻体力又想让自行车乖乖的向前行进，我们可以左边调整为1，右边1，2，3都可以。按各种体质情况而定。

3

平路：

在平路上我们应该经可能的减少体力浪费，所以左边大约为2，右边5，6，7。累了就把右边的档位调低点

4

下坡：

由于下坡是很轻松的，但由于速度过快，档位太低则踩去似乎使不上劲，所以我们需要提档，一般左边为3，右边5，6，7均可，视情况而变

切记

1

安全：

由于可变速自行车在下坡时调高档位可以将速度提升到一个很高的水准，因此不可骑太快而控制不住速度发生悲剧。

2

舒适度：

对于档位的熟悉还是要看实际情况自己慢慢磨合，看情况随机应变。最大限度的熟悉自己的爱车。

3. 变速档杆的操作方法

那个按钮是“OD”开关，是强制降档开关，用于行驶时需要突然加速如超车时使用。 2 自动挡的车挡把上一定有按钮，从P挡挂入其他档位时必须按着才能挂。有的车档位上写有1，是指强制变速箱1挡，有的时候又叫L挡，用于爬陡坡用。2挡动力输出限制在1~2挡，不会升到3挡及以上。一般用于雪地起步或者泥地起步。

4. 手动变速箱档杆

1、可能是变速杆定位球头的定位零件失效。

2、变速杆可绕自身轴线随意转动，无法精准控制档位。

3、可能是变速杆下端球形工作面磨掉，变速杆不能控制拔叉或者拔头的拔槽，导致挂档和摘挡失效。前者主要通过维修排除故障，后者必须更换变速杆。

4、还可能是拨叉有松动，拨叉弯曲变形严重或磨损严重，变速杆的运动到位，但拨叉的运动不到位。造成严重的撞击且挂不上档。应该打开变速器盖，进行检查维修，必要时更换拔叉。

5. 变速器操纵杆档位

汽车里用来换档的那根杆子叫变速杆。通过操纵变速杆来改变不同比例的变速器齿轮的合分，汽车可以实现加速、减速或者倒车。手动挡汽车，车型不同变速器的挡位也不同。

在使用变速杆换挡时两眼注视前方，不得低头下看变速器操纵杆，不得强推硬拉变速器操纵杆，起步前挂不进挡位时，可松踏一次离合器踏板后再挂，挂倒车挡时，应该将车辆完全停住，解除倒挡锁止装置后挂入，变速杆移入空挡后，不得来回晃动。

6. 档杆怎么控制变速箱转速

换挡拨片这种设备，最早是应用在赛车上的，尤其是方程式赛车，由于方程式赛车为了尽可能的轻量人，以追求更好的气动性能，因此这一类赛车的座舱往往非常小，传统的换挡杆在座舱里根本放不下，因此，这种新颖的换挡方式就伴随着多功能方向盘，被大面积应用在了赛车上。

这样一来，除了油门、刹车之外，其他关于赛车上的操作都可以在方向盘上完成，从而简化了车手的操作，使得他们能更为专注地攻略赛道。而赛车技术，本身就有为民用车发展作储备的趋向。很快，随着自动变速箱的技术发展，拨片换挡的功能也被应用在普通的量产车上了。

换挡拨片作为一种快捷的换档设备，能够很大程度上提升驾驶的操作性。在操纵换挡拨片时，驾驶者一般只需将挡位推入D、S或手挡模式。利用换挡拨片，驾驶者双手不离开方向盘就可完成升降挡操作。

换挡拨片有两种形式：一种是固定式，一种是随动式。固定式的换挡拨片与仪表台是保持静止的，也即是在转向的过程中，方向盘在转动而换挡拨片静止不动。而随动式的换挡拨片与方向盘是保持静止的，也即是在转向的过程中，换挡拨片与方向盘整体同时旋转。

换挡拨片通常有两种，第一种是左边减挡、右边加挡，这也是目前被采用最多的一种。换挡拨片的使用方法是：具体操作方法为：在车辆怠速/行驶中将挡位挂入M或S挡（部分车型在D挡状态下也可进行手动模式操作），通过手指“向内抠”的方式用换挡拨片进行加减挡的操作，在切换至手动模式后行车电脑内会显示相应的挡位信息。即先将挡杆置于手动模式，然后在发动机转速适合时利用拨片换挡自由切换理想档位。

第二种是两侧拨片均可进行加减挡。这种操作形式的换挡拨片同上一种略微有所不同，区别在于这种换挡拨片的两侧均可进行加减挡操作，不像上面那种是一侧加、一侧减的方法，这种换挡拨片在功能上集成度更高，在很多情况下可控性更高，操作更便利。具体操作方法为：开启变速箱手动模式，然后通过双手手指来进行拨片的操作，向外侧推则是升挡，向内侧抠则为减挡。使用换挡拨片尽量避免连降几个挡位。

7. 变速箱和档位杆怎么连接的

长安逸动plus的自动挡带有手动模式，即手自一体，模拟手动增减档，只要把便当杆在D档位置向左推，然后每次向前推一次就是增加一个档位，每次向后推一次降低一个档位。

以下是相关内容介绍：

1、1档：

1档也是一些车型的L档，这是一个陡坡挡，汽车爬坡或者阻很大的情况下使用，在用1档的时候汽车的速度低但是蛮力非常大。

2、2档：

2挡也是一个前进的变速挡，波箱(变速箱)可以在1挡、2挡之间变换，只要把波箱档杆放到在2挡的位置上，汽车就会从1挡的速度中起步前进，速度变快的时候波箱就会自动跳到2挡上面去。汽车在上坡或者下坡中可以使用2挡，这样能够保持汽车的速度在上下坡同样的稳定。

8. 变速箱挡杆

七款。

手动挡代表车型：大众系列

手动挡作为最老式的变速箱形式，直到今天仍旧活跃在历史舞台而没有被淘汰，除了它经济省油的特性外，还有一个原因就是它具有第一无二的驾驶乐趣。它虽朴实无华，但是稳定耐用，成为无数老司机的挚爱。

老式怀挡代表车型：通用系列

自从自动挡问世以来，伴随着而来的就是怀挡了。当然这里说的怀挡是早期的老式怀挡。美系的凯迪拉克、别克、雪佛兰等都曾长期地使用过这种变速器。它位于方向盘后方，长长的档杆，造型十分优美，它最大的优点就在于极大的节省了中控台的空间。如今，这种变速器已经退出了历史舞台，只有在老款的别克GL8、老款凯迪拉克凯雷德等车型上才得以见到了。

蛇形自动挡代表车型：丰田系列，捷豹系列

随着自动挡的不断发展，变速器的样式也在发生着改变。许许多多的车型从手动挡变成了自动挡，这一举措极大的提高了驾驶便捷性。不少车商采用了蛇形的自动挡，最为著名的要数捷豹1992款XJ了。J型的变速档杆，成为了风靡时代的标志。随后，丰田、日产等许多车企也都采用了蛇形的自动挡设计。这种设计得优点就是使得每一个档位更加明确，不易出错。

一字型排列变速器代表车型：本田系列

蛇形的变速器不断发展，就衍生出了一字型排列的变速器了，直上直下，视觉上更为直观，操作更为简便，目前所使用这种变速器形式的车企依旧很多，也是我们最为熟悉不过的了。这里就不过多的列举了。

电子怀挡代表车型：奔驰系列、劳斯莱斯系列、特斯拉系列

在竞争日益激烈的豪车市场，电子式的怀挡又悄然流行起来，它的优势就是小巧、操作简便、能极大的释放内饰空间。然而，要说起这种变速器的开创者，应该是宝马7系了。然而今天的宝马7系并没有使用这种档杆。

劳斯莱斯、奔驰、特斯拉对这种换挡杆情有独钟。就拿奔驰来说吧，从2005年只有S级才使用怀挡，发展到现在全系都在使用怀挡，足见怀挡的魅力。

按键式换挡代表车型：林肯系列，本田冠道

科技总是在不断进步的，最大的节约驾驶室的空间，简便操作成为汽车设计师们孜孜不倦为之奋斗的目标。林肯首先在MKZ等车型上普及了按键式换挡，当然，这也不是林肯的独创，早在之前的阿斯顿马丁DBS车型上就出现在这种换挡模式。后来本田冠道等车型也纷纷采用了这种换挡模式。

旋转式换挡代表车型：福特蒙迪欧，路虎系列

作为百年品牌的福特，不仅在车型上动力上不断改进，在变速器上也创造性地发明了旋转式的换挡，让开车这件事变得更为炫酷。路虎更是将变速器旋钮设计为升降式，科技感爆棚。这种旋钮式的换挡

9. 自动变速箱档杆

sbw的自动变速器利用电子换挡杆或按钮的简单操作来将驾驶员的换挡意图以电信号的形式传送至tcu。从而，能容易地执行换挡至前进挡(d)、倒车挡(r)、空挡(n)、驻车挡(p)等等。并且，可以缩小换挡杆的尺寸，从而确保驾驶员座椅和副驾驶员座椅之间具有更大的空间。