1. 变速箱齿轮传动比

和变速箱型号有关系.以下你参照一下: 　　变速器的作用用一句话概括，就叫做变速变扭，即增速减扭或减速增扭。

为什么减速可以增扭，而增速又要减扭呢？设发动机输出的功率不变，功率可以表示为 N = wT，其中w是转动的角速度，T是扭距。当N固定的时候，w与T是成反比的。所以增速必减扭，减速必增扭。汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。

2. 齿轮减速箱传动比

貌似是不相等的，你看两个齿轮的齿厚和齿间是不相等的，他们的节圆或者说分度圆是不相等的。他们的尺寸应该也不相等。即使是尺寸不相等的两个齿轮，由于他们的齿数不同也可以啮合，比如减速箱里的齿轮传动。齿轮的齿数一样，那两齿轮大小也一样吗？

——不一定。齿轮分度圆直径，等于齿数乘模数。所以，齿轮大小，与齿数有关，与模数有关。

3. 齿轮箱的传动比

转动比也称速比

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数

传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。即：

i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）

对于多级齿轮传动：1.每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。 2.从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积

传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。

4. 齿轮箱与变速箱

一样

汽车齿轮箱和变速箱是一个，只是叫法不同而已。以下是变速箱小常识-

变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

5. 变速箱齿轮传动比图

1、变速箱的传动比越大，车辆换挡越平顺。而且档位越多，传动比越宽，可以让发动机在高速时保持低速，从而达到节油的目的。多挡除了换挡平顺省油，还能让发动机长时间保持低速，能很好的抑制车内的噪音和震动。

2、齿轮箱传动比是齿轮箱中每对啮合齿轮的齿数比。在同等条件下，传动比越大的极限转速越小，传动比越大的转速越大。

6. 汽车变速箱传动比范围

变速箱传动机率是：

发动机输出功率和有效的作用在车轮上的功率比。传动率越大车的潜力越大，传动率越小车的污染越小。

不同变速箱传动率不同，

手自一体变速箱变速箱差异比较大，质量差的只有65-70%

CVT传动效率普遍低于70%，

双离合变速箱的传动效率为75%-80%

7. 变速箱的齿轮比

无级变速机构没有准确的传动比。手动变速箱或者自动档的AT变速箱有确定的传动比。而，无级变速器不是齿轮传动，是依靠钢带，通过前后两个锥鼓轮来实现变速。发动机转速越高，输入鼓内的滚珠因为离心力向鼓的外圈移动，从而带动钢带向输入鼓的外圈移动。而钢带的长度是一定的，如果输入鼓端转到外圈，那么输出鼓一定是相对的压缩到内圈。即大轮带小轮。这样速度就更快。如果油门很小，输入鼓的离心力就小，速度则反之。

因此无级变速箱的汽车并不是低转速低速运行更节油。而是让发动机保持在一个合适的转速区间，以得到一个更优化的传动比(不确定值传动比)才更节油。

8. 变速箱齿轮传动比计算

齿轮传动比计算公式

　　传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速i=z2/z1=n1/n2

　　1、传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ωb=na/nb，式中ωa和ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。

　　2、当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。

　　3、多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。

　　4、低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。增大高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑；同时高速级小齿轮尺寸减小后，降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性。故在满足强度的条件下，末级传动比小较合理。

　　5、传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数

　　6、传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。

　　即：i=n1/n2=D2/D1

　　i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）

9. 变速箱齿轮传动比怎么算

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数

传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：

i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）

对于多级齿轮传动：

1.每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。

2.从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。

10. 变速器齿轮传动比

其实齿数比就等于传动比.它是实现传动比的一种方法.

如:皮带轮的直径比也等于传动比.

1、传动比ι表示的是两轴间、多轴间的传动关系

2、两轴间的传动比，称之为单级传动比

3、多轴间的传动比（第一轴到第n轴），称之为总传动比

4、对于单级传动比而言，ι=被动轮与主动轮的齿数比=主动轮与被动轮的转速比

5、对于总传动比而言，总传动比ι（1-n）=各个单级传动比的乘积（ιn=ι1×ι2×ι3×……×ιn）