1. 柴油发动机进气压力过高

原因一：电路故障。

2.原因：是高压共轨系统泄压造成的。

3.原因：机油粘度过高。

4.原因：油管内压力波动大。原因：柴油的喷油泵与实际喷射燃油的量不同。

扩展信息如下：

1 .电喷汽车是指装有电子控制燃油喷射系统的汽车。

2.电喷车是“电控汽油喷射发动机”的简称。

3.汽油喷射是在低压(260~350kpa)下，用喷油器将汽油以雾状喷入进气歧管、进气道或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合物

2. 柴油发动机进气压力不足什么原因

1）检查油箱是否有油，油箱开关是否打开，通气孔是否阻塞。有问题应先予以排除。

（2）松开输油泵出油口油管接头。用手油泵泵油，若有油流出，说明故障在输油泵与喷油泵之间，若无油流出，说明从油箱至输油泵段油管有漏气或阻塞现象。可松开输油泵进油口的油管接头，查看粗滤器是否完全阻塞。铜垫圈是否平整，若无问题，则多数此段油管有漏气，应仔细检查漏气点。

（3）以上检查若均无问题，剩下的只有两种可能。一是柴油滤清器完全阻塞，二是溢流阀失效。判断的方法是，前者手油泵很费力，后者手油泵不费力。

3，检查重点

4，由于油路堵塞往往要有一个过程，所以不供油故障多为漏气造成，应作为检查的重点。

二，供油不足

1，判断依据：将喷油泵放气螺钉松开，用手油泵泵油，此时放气螺钉除有柴油流出，但流量较少。若油量正常，则将输油泵螺塞松开，检查弹簧是否折断，活塞是否滑动不良，无问题则不属于低压油路故障。

2，检查步骤：根据手油泵费力与否，若费力，则柴油滤清器大部分堵塞。可拆下清洗保养或更换滤芯儿；若不费力，可宁静放气螺钉后再用手油泵泵油，如果手感上无变化，则属溢流阀故障，应给予检查或更换。

3，检查重点：多为柴油滤清器堵塞或输油泵弹簧折断。

三，供油不稳

1，判断依据：将喷油泵放气螺钉松开，用手油泵泵油，此时流出的油中含有气泡。燃油中含有气泡，会是发动机运转不稳，甚至会自动熄火，但这种运转不稳往往没有一定的规律，与喷油泵调速器故障造成的较有规律的运转不稳有明显区别。

2，检查步骤：

（1）检查油箱油位，又是油位低到接近吸油口时会产生此故障。

（2）检查输油泵进油口管接头及垫圈是否完好。有些喷油泵在此处用胶管加铁丝绑紧的办法接头，由于胶管老化或铁丝绞紧处松动而造成漏气的情况较为多见。

（3）仔细检查油箱至输油泵段的油管是否存在漏气，有必要的话可更换一条油管。

3，检查重点：输油泵进油口油管接头及油箱至输油泵段油管是否漏气。

四，低压油路漏气

1，判断依据：在输油泵完好的情况下，若无弹簧折断、活塞严重磨损等现象，可分以下两种情况来判断：

（1）当发动机运转情况良好且能正常熄火是，若在启动困难（注意与冷车启动困难的区别），则多属于输油泵直喷油泵段低压油路存在漏点。

（2）当当冬季运转不稳且无规律，甚至自行熄火，则属于油箱至手油泵段负压油路漏气。

2，检查方法：

（1）输油泵至喷油泵段油路，由于在发动机工作时油压高于大气压，即使油路有漏点也只会漏油不能进气，因此并不影响发动机的正常工作。当发动机正常熄火后，由于油从漏点渗出，使高于大气的油压不能维持，甚至引起空气倒灌，造成再次发动机启动困难。为了确认这一判断，可用一根新油管从输油泵跳过柴油滤清器，暂时直接接至喷油泵，在排气后启动发动机。再进行观察，若故障消失，便可判断是这一段油路出了问题，若故障现象依旧，则说明喷油泵柱塞套筒定位螺钉、放气螺钉或回油螺钉的铜垫圈损坏或安装不当，应仔细观察将漏点查出。实践证明，因同套圈不合格（内圆过大）或安装中心不对称而造成的漏油、漏气现象十分常见。应引起重视，若发现厚铜垫圈因安装不当已被压伤，则必须更换新垫圈，不能勉强使用。

（2）对于油箱至输油泵段油路，由于在发动机工作时其压力低于大气压。因此，只要有细微小的漏气点，就会将外部空气吸入，并引发发动机工作不稳。甚至自行熄火，具体的判断方法是，当发动机自行熄火后，松开喷油泵放气螺钉，用手油泵泵油，若发现放气螺钉处开始排出带大量气泡的油。并且在反复手泵后仍有气泡时，就可以确定负压由路存在漏气点。此段油路的漏气点多发生在输油泵进油口、油管接头处。一般为铜垫圈磨损、铜垫圈安装不正。软胶油管儿在此处老化或被划破而出现裂口等，接口处最易出现漏气现象。

（3）从油箱出来的一段硬油管和深入邮箱的那段吸管一般极少出现漏气现象。但若上述经常漏气的部位查不到漏气点，也需检查此段。为了确诊，可用一根长塑料管取代这段硬油管向输油泵供油。观察漏气现象是否消失，若仍不消失，则漏气点必然是深入油箱的吸油管上。

3. 引起发动机进气压力过高的原因

发动机进气歧管压力高的原因是：节气门的开度,节气门开度越小，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管吸力越大，真空度越大，即进气管压力越小（进气歧管的吸力和它此刻的吸力是相反的）。

进气歧管绝对压力过高原因

发动机转速,发动机转速越高，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管吸力越大，真空度越大，即进气歧管压力越小；

密封性能,包括进气歧管和气缸的密封性能，密封性能越好，进气歧管吸力越大，真空度越大，即进气歧管压力越小。

压力传感器基于压阻效应，压力直接作用在陶瓷膜片的前表面，使膜片产生微小的形变，厚膜电阻印刷在陶瓷膜片的背面，连接成一个惠斯通电桥，由于压敏电阻的压阻效应，使电桥产生一个与压力成正比的高度线性、与激励电压也成正比的电压信号，标准的信号根据压力量程的不同标定为2.0/3.0/3.3mV/V等，可以和应变式传感器相兼容。

4. 柴油发动机进气压力过高的原因

发动机加速无力的原因

1、发动机润滑和乐趣系统故障，发动机过热；

2、进气管漏气导致混合气过稀；

3、火花塞、点火器或高压线不良导致高压火花弱；

4、废气再循环系统工作不良；

5、空气流量计、进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器等故障；

6、涡轮增压系统故障；

7、气缸、节气门、火花塞、进气管道等有积碳。

5. 柴油发动机机油压力过高

1现象

柴油发动机冷启动后，机油压力表指示正常，但不久即迅速降至零附近，且低压警报灯亮。

2原因

(1)机油牌号不符、黏度过低，使泵油压力降低。

(2)机油变质或机油中有水。

(3)机油量不足。

(4)机油管路堵塞或裂口漏油，减少了进入主油道的机油。

(5)柴油发动机过热，致使机油过稀，导致压力过低。

(6)机油集滤器堵塞，使机油吸人量明显减少。

(7)机油粗滤器过脏，同时旁通阀损坏，使机油不易进入主油道。

(8)机油泵齿轮啮合间隙或齿轮与泵盖的间隙过小或过大，使泵油压力下降。

(9)油道中限压阀弹簧张力过小，使主油道压力低于规定值。

(10)曲轴主轴承或连杆轴承间隙、凸轮轴轴承间隙过大，导致机油压力过低。

(11)机油泵安全阀与阀座因磨损而不密封，或弹簧张力过小，以致机油泵工作时大量机油经安全阀回流，使主油道难以建立起正常压力。

(12)机油散热器堵塞，同时旁通阀失灵，使机油压力过低。

3诊断与排除

c1，柴油发动机工作中一旦发现机油压力过低，应及时停车，约5 min后检查油底壳的机油平面是否低于规定值；若低于机油尺的下刻线，应及时加添同牌号的机油。

(2)查看机油有无变质和水分。

如果机油已变质，应更换，并清洗机油道和滤清器滤芯；若机油中有水分，应查明水的来源予以排除，并更换机油。

(3)如未随季节变化及时换用合适黏度的机油，或加注了劣质、牌号不符的机油，均应及时换用相应黏度和牌号的机油。

(4)如果柴油发动机有过热现象，应使柴油发动机温度降低，待机油冷却后再启动柴油发动机，机油压力恢复正常以后，使用中应特别注意柴油发动机的温度和机油的散热是否良好。

(5)检查机油滤清器滤芯是否清洁，旁通阀是否畅通。若滤芯已达更换周期或过脏应及时清洗或更换，并保证旁通阀无卡滞。

(6)检查集滤器网是否过脏，旁通阀能否打开。长期未保养的集滤器，由于胶质较多，将使滤网粘结在网罩上，造成旁通阀不能打开；同时，若滤网过脏，将严重影响机油的通过量而使压力降低。

遇此，应清洗保养。

(7)检查润滑油道有无沉淀物堵塞；如堵塞应予疏通。

(8)检查主、副油道限压阀的弹簧张力是否过小、阀门是否磨损过甚。若阀门磨损正常，怀疑弹簧的张力不足造成开启压力过低，应拆下弹簧在试验台上检验，一般不允许随意调整。

若阀门磨损不密封而漏油，应总体更换。

(9)检查曲轴轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承间隙是否过大，并予以修复。

6. 柴油机进气压力低

总进气压力是以5个传感器的信息计算的 ：

①曲轴转速传感器：主要功用是确定曲轴相对位置，以确定正确的气缸活塞所处的位置，用以确定正确的喷油时间。

②凸轮轴位置传感器，其功能与曲轴转速传感器相似。

③共轨压力传感器，其功能是检测共轨管内的燃油压力，使其保持在一个许用的压力范围内。

④机油压力传感器，用于检测机油压力，给电控单元（ecu）提供发动机运行过程中的控制参数依据。

⑤进气压力（温度）传感器，主要用于检测进气压力和温度，为电控单元（ecu）提供监控参数依据。以上就是电控柴油机5个常用的传感器及其使用功能。

7. 柴油发动机进气压力过高怎么办

压力传感器电源电压的检查方法是:拔下进气歧管压力传感器的线束插头,然后打开点火开关,但不要启动发动机。用电压表测量线束插头上电源端子和接地端子之间的电压。其值应符合规定,否则必须进一步检查进气歧管压力传感器和电控单元之间的线路是否导通。如有断路,应更换或修理其电控线路线束。

8. 发动机汽油压力过高

应该是燃油泵故障导致的燃油压力过高

9. 柴油发动机进气压力过高什么原因

原因及解决方法

一是汽油压力过高，主要是燃油泵以及燃油压力调节阀损坏所导致的，它会造成喷油嘴喷入的油量过大，从而使混合气变浓，解决方法是更换油泵以及调节阀。

二是喷油嘴滴漏，它损坏之后会造成发动机在不需要喷油的情况下依旧存在燃油漏入燃烧室，从而造成混合气过浓，检查时可以把喷油嘴拆下静置观察是否滴油，如果故障属实，则需要更换新的喷油嘴才可以解决

10. 柴油发动机进气压力过高怎么解决

莱动柴油机压力过高的原因有很多，建议你去维修店检查一下：

1、柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程；

2、但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的；

3、柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500--700℃，压力可以达到40—50个大气压；

4、活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功；

5、此时温度可达1900--2000℃，压力可达60--100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。