1. 大众空调压力数据流多少正常

一般空调系统正常运行的情况下低压在1.0—2.5bar之间,高压在15—18bar之间。 检测汽车空调压力的正常值的范围一般为高压不得超过1.7mpa不得低于1.3mpa，而低压的正常值范围一般为不低于1.15mpa不得高于1.25mpa就属于正常的范围。低压高出或低于该正常范围的都表示膨胀阀调节不正常。

2. 大众空调压力数据流在多少组

大众燃油压力数据流通道号是数据流140组。根据车型的不同，汽油压力也会有所区别。大多数只需在300kpa上下，基本都是正常。燃油压力不足，会造成起动困难，熄火，加速无力等现象。

高压直喷喷油器由高压泵提供高压燃油压力，再通过燃油高压燃油分配管分配给高压直喷喷油器；低压燃油由高压泵的引导连接装置供油，燃油再进入低压燃油油轨。

燃油压力标准：

1、打开点火开关（不起动发动机）使电动燃油泵运转，此时的燃油压力应符合技术要求，一般应在0.3mpa左右摆动。

2、将回油软管夹住，此时油压表读数即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般为工作油压的2～3倍，即0.5～0.75mpa。

3、松开油管夹钳，恢复静态油压，取下油泵继电器跨接线使油泵停止运转，并等待5min，此时油压表读数即为燃油供给系统保持压力，应符合车型技术规定，一般应达到340kpa左右。

3. 汽车空调压力数据流多少正常

在压缩机1500~2000rpm情况下，高压（排气压力）在1.5~2.0 mpa左右，低压（吸气压力）在0.15~0.35 mpa左右 为正常。具体要看不同车辆空调系统匹配情况和环境温度情况。

在怠速情况下（发动机700~900rpm），如果环境温度高，如夏天太阳直射情况下，高压可能会略高一点，最高可到2.5~2.8 mpa左右，但一般不会超过3.1 mp。

制冷压力表一般分为“高压表”　和　“低压表”　，即：一般“低压表”最高读值为1.8MPa或18bar，“高压表”最高读值为3.8MPa或38bar。

制冷剂压力表也称冷媒表或氟表。是用于量测制冷系统当前压力，其主要是用于检测系统冷媒不同阶段的压力值，使用人员撑握设备的运行状况，现在我国对冷媒压力表上的精度要求是达到2.5级。

读压力值

1、低压表最外一圈的数值为MPa的数值，如指针指到“3”即当前的压力为0.3MPa，低压表由外到内第二圈数值为1kg/cm2

2、高压表最内一圈红色字的数值为bar的数值，如指针指到“20”，即当前的压力为20bar

3、不同压力单位的转换：1MPa≈101kg/cm2≈10bar≈145Psi

4. 大众空调压缩机数据流

原因分析：

1、空调压力异常问题；

2、空调管路有堵塞；

3、电动压缩机；

4、冷凝器散热问题。

维修过程：

1、车辆为偶发性故障，试车测试车辆空调制冷良好，使用诊断仪读取空调控制器内无故障码，读取空调控制器内数据流正常，读取空调压缩机控制器内报：MAN：内部温度异常，于是清除故障，发现该故障码无法清除，清除后依然报该故障。

2、车辆空调工作一段时间后，空调开始出现不制冷现象，读取压缩机控制器数据流发现：目标转速：5760rpm，实际转速为：898rpm，为异常，正常应为目标转速与实际转速一致，负载电压为：680v为正常，负载电流：0.5A，压缩机当前功率：384w，读取压缩机IPM/IGBT温度：117度，观察实际转速不断变化，一会又有转速，一会无转速。

3、通过数据流分析，结合空调压缩机控制器内报B2A86：内部温度异常，对比压缩机IPM/IGBT温度：117度为异常，判断为压缩机内部温度高导致，为了进一步判断，OFF档等待一段时间后，通过诊断仪读取压缩机IPM温度降至80℃以下后，压缩机制冷恢复正常。

4、因考虑该车一直报MAN：内部温度异常，压缩机IPM/工GBT温度：117度，等待一会温度下降后空调制冷就能恢复工作，分析如果空调管路压力高也会导致报该故障，于是通过读取空调控制器压力值发现为3.4Mpa，同时检查电子冷凝风扇正常工作。

5、使用压力表测试，高压为：3.5Mpa，低压为0.60Mpa，都偏高，判断为空调管路压力高导致，进一步检查是否是散热不好导致，检查冷凝器时发现，冷凝器外部两侧已经被脏物堵死，清洗冷凝器后，压力恢复正常后，B2A86：内部温度异常故障码可以清除，清除后故障码不在出现，反复测试故障排除。

5. 大众车空调压力多少正常

拔下空调高压压力传感器插头，将万用表调到直流电压20V档位。 测量一下三根线都属于什么线。

将万用表黑表笔接地，红表笔插入插头1号角，测量电压0.02V，说明是接地线负极。

将红表笔插入2号角，测量电压为4.9V，说明是传感器信号线。 如果没有这个信号线说明线路断了或者空调放大器坏了。

再将红表笔插入3号角，测量电压为5V，说明为供电电源线。

将插头插入空调压力开关上面，起动车辆，万用表红表笔插入2号角，测量一下信号电压怠速时为1.25V ，也就是1.25到1.4V 的电压空调它可以工作，如果低于或者高于这个电压值说明空调压力开关已经损坏。

6. 大众空调压力传感器数据流

进气歧管的绝对压力值在40KPA，这也就是进气压力传感器正常值。当发动机工作时，在进气冲程活塞向下运动形成的抽吸作用下，进气歧管压力会低于大气压力。

正常工作的发动机，它的进气歧管内真空度的大小及变化都有固定的范围和规律。发动机进气歧管真空度的高低及其稳定性与发动机工作的气缸数、转速、密封性能、点火性能、混合气空燃比和节气门开度等有关。

节气门开度：节气门开度越小，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管吸力越大，进而真空度越大，进气管压力越小。

7. 大众汽车空调压力多少正常

一般空调系统正常运行的情况下低压在1.0—2.5bar之间,高压在15—18bar之间。

检测汽车空调压力的正常值的范围一般为高压不得超过1.7mpa不得低于1.3mpa，而低压的正常值范围一般为不低于1.15mpa不得高于1.25mpa就属于正常的范围。低压高出或低于该正常范围的都表示膨胀阀调节不正常。

扩展资料：

汽车空调蒸发器、风机等长期处于封闭阴暗状态，内部环境高温而潮湿。空气中的杂质、灰尘、细菌、病毒进入空调内部后，与冷凝水黏合堵塞在蒸发器等部件上。经日积月累，黏附着大量污垢、烟碱、霉菌、真菌等。

有的车主因为不喜欢空调开到高挡时发出的噪音，因此很少或从不将空调开到大风量。但是空调使用时会吸进很多灰尘，定期开大风能将空调风道内表面的浮尘吹出来，这是保持空调清洁的一种简单的方法。另外，也要用专用的风道清洗液进行杀菌、清理和除异味。

膨胀阀或孔管的脏堵现象最为常见。当系统过脏，储液干燥过滤器中的干燥剂（硅胶）破碎，随高压制冷剂液体流进膨胀阀或孔管时，在狭窄通道处最容易形成堵塞。造成供液不正常，使系统无法正常运行。

参考资料：汽车空调压力-百度百科

8. 大众空调制冷压力数据流

可以这样看，大众燃油压力数据流通道号是数据流140组。根据车型的不同，汽油压力也会有所区别。大多数只需在300kpa上下，基本都是正常。燃油压力不足，会造成起动困难，熄火，加速无力等现象。

9. 大众空调数据流正常值

我觉得40%左右都算正常看发动机具体情况和你开车的速度是否开空调等等。

由于车辆在原地不动的过程中，可能会由于打开空调、打开前照灯等大负荷电器设备，导致发动机的负载增大。此时，如果发动机没有进行相应的怠速转速控制，增大进气量来补偿外部附件带来的运转阻力的话，就会由于发动机输出扭矩小于负载的增加量，导致发动机运转速度降低、出现发动机抖动甚至熄火的故障。

为了维持发动机运转的稳定性，当打开空调、打开大负荷用电器时，需要及时向发动机控制电脑发出负载信号，甚至在某些车型中空调的压缩机运转是受发动机电脑控制的，发动机电脑在发出允许压缩机工作信号（或者直接控制压缩机继电器）的同时，通过增加进气量来提高发动机的转速以适应发动机负荷的增大，这样就起到了维持发动机怠速稳定运转的作用。此时，我们从数据流 中可以明显看到发动机负荷数值增大的情况。