1. 老式东风140变速箱

145变速器是超速变速器。145指的是汽车动力145匹马力。

主要还是变速技术上有改进，设计上有不同。空车负荷轻跳档，重车负荷大不跳，是因为副变速箱齿套之间间隙太大了导致的，副变速里的拨叉是用气压推着的，所以尽快维修，久了会把其他齿也给磨损过大。

2. 老式东风140变速箱油封型号

一、油封的正确安装

1、安装密封件油封通过有键的位置时，应先取下键再装油封。

2、油封安装时，应涂敷油液或润滑油，并将油封轴端和轴肩倒圆。

3、油封装入座孔时，应采用专用工具推入油封，防止油封位置偏斜。

4、安装油封时，一定要使油封唇缘端朝向被密封的油液一侧，切忌油封反向装配。

5、油封唇缘通过的螺纹，键槽，花键等处应采取各种措施来防止油封唇缘损伤，并用专用工具装配油封。

6、安装油封时不许用榔头乱敲，用改锥乱撬，安装油封的轴颈要有相应的倒角，并修去毛刺，以免安装油封时划破唇口。

7、安装油封时可在轴颈上涂些机油，用合适的专用工具轻轻将油封压进去，防止油封变形。一旦发现油封唇口翻边，必须拆下油封重装。

8、油封弹力不足或唇口有不一定磨损时，可将油封的弹簧圈剪短一截再装复，或将油封弹簧圈的两端多搭接一段，以增加油封弹簧的弹力，从而增加油封唇对轴颈的压力，提高油封密封性

3. 东风140变速箱有多重

变速箱型号 DT1422

变速箱品牌 东风

变速箱系列 DT 14挡系列

挡位数 14挡

产品特点 高可靠性，100万公里寿命里程；轻量化设计，经济省油；操纵舒适，多重保护装置，驾驶安全可靠；正对复杂工况配置多样化，标配冷却器，可选配缓速器，应急转向泵。

前进挡位 14挡

倒挡数 2个

换挡方式 手动

最大输入扭矩 2200N.m

头挡速比 16.855

14挡传动比 1

变速箱重量 345kg

变速箱油容量 14.5L

4. 老式东风140变速箱分解图

车型 东风风神AX42017款1.4T DCT潮享型

官方价 10.18万

厂商 东风乘用车

级别 小型SUV

上市时间 2017-09

发动机 1.4T L4

进气形式 涡轮增压

最大马力(PS) 140

最大扭矩(N·m) 196

变速箱 6挡双离合

车身类型 5门5座SUV

5. 东风140变速箱多少钱一个

5个前进档,一个倒档。

老款的 140变速箱 前 R—2—4 后 1—3—5

EQ140于1975年由国家定型，1978年正式投产。然而在投产之初，EQ140并不是我们现在看到的样子，而是跟EQ240军车的外观相同。据内部人士介绍，EQ140刚刚生产的时候还没有自己的新驾驶室，只能暂时装了240的驾驶室。产量非常少。后来140自己的驾驶室生产出来以后很快就大量装车了，就是大家熟知的两块玻璃版本的EQ140。

6. 东风140变速箱速比

车速140转速在3500左右。

一般发动机的转速在2000-4000之间才能发挥发动机的最大优势，这个区间被称为健康转速区。如果转速过低，汽油在气缸内燃烧不充分，容易产生积碳，时间一长，对发动机产生了损害。而转速一高，发动机的气缸磨损过大，长时间高转速容易损坏发动机。

在车速相同的情况下，不同车型转速也是不同的，车速跟发动机的转速是有关系，但这两者并不是成正比关系，车速是由变速箱决定的，和车速的换算关系是：车速＝发动机转速X变速箱当前速比X车轮周长。

由此可以看出，发动机转速和车速不是一一对应的关系，还取决于当时的档位，也就是变速箱的速比。比如说发动机转速2500转，二档和四档对应的车速就不一样。速度快肯定转速快，但是转速快不一定速度就快。简单点说就是转速跟车速没有直接关系它们之间通过变速箱发生关系的。

7. 东风140变速箱图片

东风140是汽油发动机，五十铃的货车一般都是柴油的，如果配汽油发动机的变速箱的话，车是跑不起来的，一般改装的话是需要把发动机和变速箱一起装上去，这样做改装的难度也小很多，同时491发动机，汽油柴油发动机的特性就不一样，汽车用与船用发动机特性也不一样，轿车与卡车用发动机特性也不一样。

8. 东风140和145变速箱的区别

相差1寸5。

140和145长度单位都为Cm。

1尺=33.33Cm。

140/33.33=4.200尺。

145/33.33=4.350

4.200-4.350=-0.15尺。

校服的码数是按照身高和正常的体重比例来做的，一般为了舒适，往往会报大一码。在定制校服报码数给校服厂家的时候一定要按照身高体重的比例来报，这样生产出来的校服才会合身。

校服是学校规定的统一样式的学生服装，中小学学生普遍穿着。一般在学校的重大活动中会要求学生统一着装，一般学校校服有该校校徽，也直接影响到学校形象。

9. 东风130变速箱

汽车行驶中，突然感到加速性能变坏，变速器似脱人空档，汽车慢慢停下；或者挂档起步时，汽车不动。诊断时应首先判明故障的部位。可先检查两后轮的情况，若两后轮甩出，可能是半轴套管折断或轮毅轴承锁紧螺母脱出。若正常，则应根据挂档起步时，传动轴的动态来判断。

①传动轴旋转但汽车不能走动，则故障在后桥。顶起后桥，转动一个后轮时，若传动轴不转，另一后轮反转，说明从动锥齿轮铆钉全部切断。若另一后轮也不转，则应拆检半轴是否折断。

②汽车起步后变速器在某一档时传动轴不转，说明故障在变速器。应拆下变速器盖，检查变速叉是否折断，导块固定螺钉是否脱落。

③变速器在任何档时，传动轴均不转动，属于离合器的故障。应检查其是否打滑严重、离合器从动盘花键齿毅与钢片铆钉是否全部切断或钢片断裂。