1. 直齿变速箱

因为直齿齿轮传递平稳性较差，易产生冲击、震动和噪音斜齿声音相对直齿来说要小一点，因为斜齿是逐步接触的，而直齿是直接接触，转速小的不容易发现，转速高就声音特大，所以低速档如，一档，倒档，半档（法士特）都是直齿，而高速档采用斜齿，还有后桥也是斜齿。

2. 直齿变速箱和斜齿变速箱

采用直齿轮的波箱不是没有，要看是怎么设计的。

就如我修了好多的法士特富勒变速箱，7--16个档不等，基本都是直齿。

楼上说的直齿不适合高速，错了吧？？斜齿可以使齿轮与齿轮之间结合的更多。

3. 直齿变速箱与斜齿变速箱加油量相同吗

头数（number of thread，number of start），是指滚刀螺旋线的螺纹头数。

常用的加工外啮合直齿和斜齿圆柱齿轮的刀具。加工时，滚刀相当于一个螺旋角很大的螺旋齿轮，其齿数即为滚刀的头数。工件相当于另一个螺旋齿轮，滚刀彼此按照一对螺旋齿轮作空间啮合，以固定的速比旋转，由依次切削的各相邻位置的刀齿齿形包络成齿轮的齿形。

常用的滚刀大多是单头的，在大量生产中，为了提高效率也常采用多头滚刀。多头滚刀指有多头螺旋线的齿轮加工用具，比单头滚刀的精度要低，效率要高。

4. 直齿变速箱多少钱

法士特直齿转速快？

直齿变速箱的传动齿轮为直齿设计，齿轮是整体进入啮合整体退出啮合，所以各个齿轮啮合和分离时会产生有一定量的噪音。此外，各个齿轮在啮合初期是属于“硬连接”状态，双方之间没有任何的缓冲，齿轮之间强烈的不间断冲击，会加剧齿轮的磨损，但是传动效率会更高。

5. 直齿轮变速箱

从输出的地方开始分辨,齿轮是由大到小向前面排列的,越大的单位就是越低。具传统的变速箱有以下三种:两轴(第一轴即输入轴和第二轴即输出轴):输入轴中齿轮越小档位越低,越大档位越高,输出轴中则相反三轴(第一轴第二轴中间轴):输入轴只有一个齿轮,中间轴中轮大则档高轮小则档低,输出轴相反双中间轴(第一轴第二轴和两个中间轴):这和三轴的差不多只是多了个中间轴倒档是直齿轮自动变速箱就有点复杂了,形式也有多种多样的。

传统的变速箱有以下三种:两轴(第一轴即输入轴和第二轴即输出轴):输入轴中齿轮越小档位越低,越大档位越高,输出轴中则相反三轴(第一轴第二轴中间轴):输入轴只有一个齿轮,中间轴中轮大则档高轮小则档低,输出轴相反双中间轴(第一轴第二轴和两个中间轴):这和三轴的差不多只是多了个中间轴倒档是直齿轮自动变速箱就有点复杂了,形式也有多种多样的。

具体看实际了扩展资料倒档尺是直齿,其他都是斜齿

6. 直齿序列变速箱

使用频率低，对平稳性与可靠性要求较低，同时也为满足加工工艺性。斜齿则相反。另外重卡可能因为扭矩太大，采用斜齿的话轴向力太大以至于齿轮轴向定位难以实施，故采用直齿。

7. 直齿变速箱声音

一、汽车挂倒档有响声原因汽车挂倒档有响声是因为驾驶的汽车倒挡没有同步器造成的。

同步器是变速箱内部的装置，在行车变换挡位的时候，起到平稳啮合齿轮的作用，有的车没有同步器，换挡的时候不容易挂挡。

另外，为了与前进挡区别开来，大部分车的变速箱倒挡都没有同步器，从而挂倒挡时出现异响的原因。二、汽车挂倒档避免有响声方法1、停稳再挂多数家用车的倒挡都没有同步器，如果不把车停稳就挂入倒挡打齿就在所难免了。

所以在挂倒挡时，需要注意一定踩住刹车将车停稳后再挂。

2、离合器踩到底其次，在挂挡踩离合时一定要将离合踩到底，千万不能离合器还半联动就挂倒挡，这样也是会造成打齿的现象发生，另外挂倒挡的时候要温柔一些，不要太使劲，这样就能避免出现撞击声。

3、倒车要慢最后就是倒车时速度不要太快，切忌狠踩油门急加速倒车，这样会对直牙齿轮造成很大的伤害，另外直齿齿轮的传递非常直接，平顺性差，所以快速倒车会让车内人员感到非常不适。

8. 直齿变速箱要踩离合吗

捷达和宝来的手动变速箱是不一样的。由于捷达和宝来的离合器完全不一样，捷达的离合器分离轴承和分离杠杆位于变速箱内。而宝来离合器分离轴承和分离杠杆的不在变速箱内。各档位的传动比不一样，虽然它们的挂档杆挂档方式一样，但内部结构是不一样的，捷达的挂档机构是机械杠杆式的，宝来的是拉线式的。M-指手动档，Q-指动力总成横置。200-指扭矩值为200牛*米。

捷达的手动变速箱代码是020，MQ200,这款变速箱的同步器是单同步环。

宝来1.6和1.8的宝来手动变速箱是02T，MQ200,这款变速箱是双同步环，1.8T和宝来TDI1.9的手动变速箱代码是02J，MQ250,这款变速箱也是双锥面同步环，由于1.8T的发动机动力更强大，要求变速箱承受传递的扭矩也更大,为了消除传递过程中的震动，使乘坐舒适，和02J变速箱配的飞轮是双质量飞轮。

宝来MQ250与MQ200相似之处：

1.壳体由两部分组成，带后盖变速器壳体和离合器壳体

2.内换档机构:转动式换档拨叉的支点有球轴承

3.离合器为液压操纵式

4.外换档机构为拉索式

5.带一个附加倒档轴的双轴变速器

6.输入轴和输出轴的齿轮均为常啮合斜齿轮，传动平稳

7.所有换档齿轮都通过高强度的滚针轴承和轴配合

8.1 、2 档也是3 锥面同步器

宝来MQ250与MQ200不同之处:

1.换档轴不是一个模块，需要在总成装配的时候组装

2.轴承布置:MQ250 采用轴两端都固定的滚锥轴承

3.输出法兰:MQ250 左、右输出法兰长度相等

4.差速器壳体与大齿圈的相对位置:MQ250 的此处的结构和02K 系列相同

5.倒档轴和倒档齿轮的结构:MQ200倒档轴是光轴，倒档齿轮为直齿，用来连接与输入轴一体的倒档主动齿轮和在输出轴上的1 、2 档同步器齿套，MQ250倒档轴是一根带花键的轴，上有两个齿轮，一个为斜齿轮，与一档主动齿轮连接，另一个为直齿齿轮，与1 、2 档同步器齿套连接

6.MQ200倒档开关信号取自倒档拨板，MQ250换档轴

7.MQ200 的转速输出用转速传感器MQ250 用速度表软轴

9. 直齿变速箱 优点

序列式变速箱和传统手动变速箱是一样的，但是因为加入了旋转棘轮筒，所以可以做到简单地推拉档杆即可完成换挡动作，这样的设计不但加快了换挡速度，更大大减低了换错挡的可能。

序列式变速箱的操作方法如下：

1、离合器只在起步和停车时候使用。

2、起步前，踩离合，拉一下排挡杆进1档，加油慢抬离合，车子起步。

3、起步之后，如需加档，快速轻抬油门（其实就是踩油门的脚“抖”一下而已），同时拉一下排挡杆，进2档，继续踩油门加速，相同方法近3档，4档，5档。

4、当车驶至弯前刹车点时，由于不需要左脚去操作离合器踏板因此可以用左脚刹车，同时右脚松开油门。当车慢到你想要的速度以后，开始做降档补油的动作，推一下排挡降至4档，同时在推的过程里面，用右脚去“拍”一下油门踏板，拍的深度是油门行程的20%，这个动作叫 THROTTLE BLIP，同时保持刹车，继续推一下已经自动回位的排挡杆到3档同时BLIP，相同方法到2档，这时车已经行至进弯点，松刹车同时打方向进弯。

10. 直齿变速箱和序列式变速箱

gst是直齿轮变速箱。

序列式变速箱全称序列式手动变速箱，也称直齿变速箱。一般只用于赛车上，加档和减档操作只需要前后推拉排挡杆就可以完成。它的传动效率高且换档速度快，不会有入错档的可能性。缺点是造价极为昂贵，换挡顿挫强烈，且容易造成损坏，维修成本高。