1. 一汽长齿变速箱

江淮轻卡490一下基本都是全柴，变速箱冒充50铃技术的，后桥是不到130的仿130桥。

2. 一汽长齿变速箱拆装视频

拆卸方法：最好把变速箱油放掉，那样会省好些事好拆装，需要把起动机，离合分泵，挂挡线，半轴一起拆掉，剩下的就是变速箱和发动机的连接罗丝了。

从控制上分为手动档变速器、自动档变速器；

从布局传动形式上分纵置变速器、横置变速器；

手动档变速器简称MT（manual Transmission)；

自动档变速器又分AT、AMT、DCT、CVT、IVT等；

AT（Auto Transmission)绝大多数自动变速器都是AT变速器，吉利曾研发过3AT（三个前进档）；国内最多的是4AT（四个前进档），但是这种技术在日本90年代就开始淘汰了;好像也有5AT（五个前进档），我没接触过；国内好一点的车用的是6AT；比较高端的是8AT，国内的盛瑞研发出来了，能不能大量批产还不清楚，高端的像宝马有采用8AT的；简单的说不同速比对应不同车速范围内，保持车辆输出功率不变，大概是这个意思，这样理论上最省油，但是由于AT采用液力变矩器作为发动机与变速器传递动力的中间桥梁，液力变矩器本身传动效率比较低（低于离合器），所以相对较费油。

AMT（Auto Manual Transmission)电控机械式变速器，很多人把它认为是“手自一体”，这是有局限的，所有自动档的变速器，理论上都可以做成手自一体的。

3. 一汽长齿变速箱分解图

齿轮箱齿轮装配1.一对啮合的齿轮模数相同，2.螺旋角一个左旋一个右旋.3两齿轮的中心距与相同中心距等同

4. 一汽长齿变速箱厂家

您好，重卡变速箱品牌有如下四种品牌:一、法士特

法士特变速箱在国内是无可争议的重卡应用最广泛的变速箱，基本上所有的重卡企业都有装配，陕汽、大运、江淮、福田等均将其视为王牌配置。

二、采埃孚

国内法士特最大，但是在世界范围内，采埃孚变速箱才是受认可度最高的，只是国内装配价格过高，应用较少。

三、一汽变速箱

一汽和伊顿合资的变速箱，主要装配在一汽解放J 6上，销量很高，毕竟有伊顿技术在支撑，技术稳定。

四、艾里逊变速箱

艾里逊其实也很厉害，世界范围内主要装配在消防车和工程车，并且，在国内客车上装配率很高。

5. 一汽长齿变速箱怎么样

大柴498比云内490好一万倍，大柴498比云内490功率大三四十马力，大柴498是轻卡应用最成熟的发动机之一，马力大，提速快还省油，这都是卡友跑出来的结论。特别是装在一汽解放轻卡上，配一汽长齿525变速箱，匹配性好，很多卡友的解放498超30万公里没修过的。

汽车的汽油发动机和柴油机的优缺点

1、汽油发动机优点：体积小、噪音小、提速快，大多用在各类轿车上。

2、柴油发动机优点：首先柴油比较经济、柴油发动机由于压缩比较高，相比汽油机来说力量大一些，所以大多用在重型汽车上。

3、目前有些高档轿车上也采用柴油发动机，只要能解决发动机的震动、噪音问提，那么就比较汽油来说就经济一点了。

4、柴油机采用压燃式是由于柴油不容易被点着，汽油之所以用点燃式是由于汽油很易点燃，不用压燃是因为汽油很容易爆燃。汽油机有着比柴油机更高的转速，更大的功率，但是工作效率比柴油低，意思就是说汽油燃烧后放出的能量用于推动汽车前进的所占的百分比比柴油的小，也就是汽油机产生的无用的热量比柴油的多，所以在动力相同的情况下柴油机省油。柴油机转速和功率较汽油机差，所以柴油车往往比汽油车慢，但是柴油特有的大扭距也是汽油无法比拟的，就是说柴油机要比汽油机有劲。

6. 一汽长齿变速箱1档同步器怎么装

是有同步器的。

因为它的变速箱是手动变速箱，手动变速箱，踩下离合挂档时，同步器就会工作。手动变速器内都有同步器。同步器是让输入轴的齿轮和输出轴的齿轮进行同步。

7. 变速箱长齿是什么意思

变速箱齿轮比是指两个直径不同的齿轮啮合在一起转动,直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些,它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比,汽车内发动机的转速经过变速器内的齿轮组改变转速后才输往车轮。

8. 一汽长齿变速箱532

22～27Nm

一般情况下，铸铁油底壳螺丝扭矩为22-27nm，全铝油底壳为15-22nm。以下是油底壳螺丝滑丝的解决方法：

1、首先在滑丝的螺丝上面，垫一层橡胶块或者双面胶，从而可以增加滑丝位置的摩擦力。

2、然后使用相应的螺丝刀，把滑丝螺丝拧出来即可，最好使用电动螺丝刀。注意，垫在上方的橡胶块体积最好不要太大，否则会绞到一起。

3、最后可以用小钢锯把油底壳螺丝锯成一字，或者用水果刀反复地刻画，直到形成一个一字螺丝，然后利用一字螺丝刀将其拧开即可。

9. 一汽长齿变速箱525.035拔又

以解放CA5310XXYP21K2L11T4为例，

CA—一汽

5—箱式货车，1—载货车，2—多功能车，3—自卸车，4—牵引车。

310—车厂内部编码大多为功率、马力或车辆总质量。

XXY—箱式货车，CLX—仓栅式。

P—平头，P1—顶双卧，P11—高顶双卧，P2—FP或J5P平顶双卧，P21—FP或J5P高顶双卧。

K—柴油，K1—大柴道依茨，K2—大柴或锡柴同功率发动机。

L—车身长度代码，由于取消单桥7.6米以上车型，目前保留有L2、L3、L4、L5、L7、L11，2—11为货箱长度代码。

T—多驱动代码，T1—6Л4（三轴后双轴驱动），T2—6Л2（前单轴，三轴后单轴驱动），

T3—6Л2（前双轴，三轴后单轴驱动），T4—（四轴后双轴驱动），T5、T6已经取消为5、6轴车辆后双轴驱动。