1. 离合从动盘与离合压盘

发动机的飞轮与离合器的主动盘相连，将离合器从动盘夹在中间，从动盘套在变速器一轴上

离合器压盘，摩擦片，分离轴承，踩下离合器，油压把离合器压盘顶起，这时候摩擦片空转，发动机输出动力与齿轮箱断开，这时候可以就可以换挡了，松开离合器，压盘压紧抹茶篇，这时候动力就可以从发动机传到齿轮箱

2. 离合器从动盘和压盘

离合器的主动部分是飞轮、离合器和压盘，这三个部分是与发动机的曲轴连接在一起，离合器的盖子与飞轮是用螺栓连接的，压盘和离合器依靠三到四个传动片传递扭矩。

离合器的从动部分是动盘、输出轴，从动部分将主动部分传来的动力传送给变速器的输入轴。主动部分和从动部分可以分离，又可以接合，在传动过程中还会相对转动。

3. 离合器片和离合器从动盘

不是一个东西，离合器主动部分有：飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。　 从动盘指的是离合器片，离合器压盘也称离合器压板

4. 离合器主动盘和从动盘

离合器从动盘主要包含从动片，从动盘毂和摩擦片等零件。 一、从动片材料与所用结构形式有关， 1.不带波形弹簧片的从动片一般用高碳钢或弹簧刚片冲压而成，经热处理后达到硬度要求。 2.采用波形弹簧片时，从动片用低碳钢，波形片用弹簧钢。 二、从动盘毂一般采用锻钢，表面和心部硬度为26—32HRC。 三、摩擦片是石棉材料

5. 离合从动盘与离合压盘哪个好

摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。 压盘是离合器的主动部件，始终随飞轮旋转，通常可以通过凸台、键或销传动，使其与飞轮一同旋转，同时压盘又可以相对飞轮向后移动，使离合器分离。 离合器的工作过程可以分为分离过程和接合过程。 　　在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。 　　在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。

6. 离合器从动盘工作原理

弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。亦作“ 弹簧 ”。

一般用弹簧钢制成。弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、等。

汽车离合器减震弹簧：汽车离合器减震弹簧，有三个作用：

1、减轻离合器吃力过猛，对离合器钢片、花键等的一种保护措施。

2、对离合器操作不平稳的一种缓冲措施。

3、汽车行驶的道路不好时，通过传动系统传给发动机时，需要通过离合器减震弹簧缓解与发动机的冲撞，使发动机防止冲撞起到平稳作用。

离合器的减震弹簧工作原理：当一个静止的物体或当一个运动速度慢的物体，在突然受到运动物体的推力或突然受到比这个物体速度快的物体推动，便属于撞击，在撞击时产生一个撞击力；当两者速度相同时，撞击力同时消失。

离合器减震弹簧能够起到缓冲作用，就是承载撞击力，具体原理如下：

1、离合器减震弹簧是在变速箱输入轴突然受到通过离合器花键槽传来的扭力，将离合器减震弹簧进行压缩。

2、在这个过程中，离合器减震弹簧压缩，承受了离合器钢片与变速箱输入轴的冲撞的同时，将动力传递给变速箱输入轴曾大旋转动力。

3、离合器减震弹簧受力后将力矩传出，使变速箱输入轴加速旋转。

4、当离合器与变速箱输入轴转速相等时，变速箱输入轴与离合器的扭力力矩减小，离合器减震弹簧这时缓解复原。

由上面可见弹簧的作用还是很大的，它的用处也是非常的广泛，在人们生活中起着重要的决定性的作用 。

7. 离合从动盘与离合压盘的区别

离合器的从动部分包括从动盘，从动轴。

离合器的工作原理 ：

离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。

8. 离合从动盘哪些部分组成

汽车离合器压盘和从动盘的作用传递发动机发出的动力，动盘又叫做摩擦片，而摩擦片又叫离合片。

我们先看看离合器从动盘在工作时受到的外界力：首先是持续的压紧力，这个力主要是压盘和飞轮给的；另外一个力是不断变化的发动机扭转力。

由于发动机传到汽车传动系中的转矩是周期性不断变化的，因此就得使传动系产生扭转振动，而这个振动直接作用在离合器从动盘上；也就是不断变化的扭转力；这样一来，离合器从动盘所受的振荡最为严重，这个震荡波如果不消减，不但伤害到它本身，同时也会波及变速箱、传动轴以及减速器等其他总成。那么说到离合器的从动盘，就不得不说说离合器从动盘的减振。­

在组合成离合器从动盘时，以波形弹簧为从动盘本体，而从动盘毂和减震器盘都开有六个矩形弹簧孔，在每个孔中各安装一个减震弹簧；这个构造主要是完成从动盘本体到从动盘毂之间有一个圆周方向的弹性接触。而从动盘本体（波形弹簧）和减震器盘将减震器阻尼片、从动盘毂夹在中间，再将从动盘本体和减震器盘用铆钉铆在一起。­

减震器盘上的弹簧孔有打边，这个作用是不至于让弹簧弹出。而从动盘毂上开有与铆钉隔套相对的缺口，在缺口与隔套之间留有间隙，这个间隙的作用是允许从动盘毂与从动盘本体有一个相对的转动的角度。在波形弹簧的周边用铆钉铆上摩片，我们的从动盘就完整的呈现在眼前了。

9. 离合器从动盘

离合器是保证传送发动机动力，并具有良好的接合平顺性和分离彻底。但由于传动性的自振频率和发动机的工作频率相重而引起共振现象，使汽车各部件早期损坏。为了避免共振，缓和传动系所受的冲击载荷，东风EQ1090E型汽车离合器从动盘中装有扭转减振器。

　　扭转减振器就是从动盘、动盘毂和减振盘中都开有六个矩形窗孔，在每个窗孔中都装有减振弹簧，并有6个铆钉（亦称限位销）将从动盘、动盘毂和减振盘铆成一个整体，并从动盘毂上开有和铆钉隔套相配的的缺口，在缺口和隔套之间留有一定间隙。允许从动盘与动盘毂之间有一个相应的角度。

　　当发动机工作时，扭矩必须经过沿圆周切线布置的六个减振弹簧，将减振弹簧压缩到一定的行程后，限位销与减振毂的缺口相碰，限制了减振弹簧的最大变形。在动盘两侧铆有摩擦阻尼片，浮装在从动盘与减振盘之间。由于弹簧和摩擦阻尼片的作用，有效的减少了扭转振动的振幅，从而使扭转振幅衰减下来。

　　同样，当传动系统转角速度因外界原因突然变化时，也可通过减振弹簧的缓和，而对发动机的牵连作用大为减弱，使飞轮的转速变化较为平缓，从而使飞轮的惯性力大大下降，传动系各部件也不至受到过大的冲击负荷。

10. 离合器压盘是离合器的从动部分

部件组成：

主动部分：飞轮、离合器、盖压盘。

这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接。压盘与离合器之间靠三到四个传动片传递扭矩的。

从动部分：从动盘、输出轴（又是变速输入轴）。

这部分由单片双片和多片从动盘所组成，他将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。

压紧机构：压紧弹簧（膜片离合器为膜片弹簧。周布离合器为螺旋弹簧）。

这部分主要由螺旋弹簧和膜片弹簧组成。他于主动部分一起璇转。他以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮与压盘间的从动盘压紧。

操纵机构：离合器踏板，分离拉杆，分离叉，分离轴承，分离套筒等。

这部分是用来操纵控制的。