1. 变速箱换挡电磁阀在哪里

电磁阀都安装在变速箱的油路板上，也就是阀体上。

齿轮箱介绍:

变速箱是汽车的重要组成部分，可以变速和扭转。如果没有变速箱，汽车就不能正常行驶。

变速箱使用中的注意事项:

换档前:

换挡前将离合器踩到底，轻、准、轻地操作变速杆。不要用力过猛，也不要用力推拉齿圈，以免损坏变速器操作机构。

驾驶:

驾驶过程中不要将手长时间放在变速杆上，否则变速器的拨叉会过早磨损。倒车挡要在车停下来的时候进行，有的车需要压缩倒车挡弹簧或者抬起倒车挡升降按钮。

2. 变速箱档位电磁阀

具体检测步骤如下：

1.电磁阀长期带电，过热，原因可能是电路出现问题，电磁阀没有释放，重点怀疑。

2.电磁阀电压过高，选型错误。一般高压线圈容易烧坏，应重视。

3.线圈进水或油短路。

4.品质不良，新更换的阀芯和阀头配合不好，建议更换时和阀体一起更换也可考虑。

5.插头型接触不良，工作时发热。

3. 变速箱电磁阀在哪个位置

雷凌碳罐电磁阀在发动机舱气门室。碳罐电磁阀的作用是用来减少燃油蒸发排放导致空气污染,并同时增加燃油效率的装置。

当引擎关闭时,碳罐开始吸收从油箱挥发出的油蒸气,并牢牢锁定在碳罐内的活性炭微孔中,防止油蒸汽散发到大气中。

4. 变速箱电磁阀是干什么用的

汽车怠速电磁阀是怠速控制系统当中的一个执行元件，主要用来控制或调整怠速，保证发动机排放达标(要求)以及发动机运行稳定、保持发动机的怠速时转速最低(规定范围内)，从而有效减少燃油的消耗量

5. 变速箱换挡电磁阀在哪里位置

自动变速箱S1电磁阀主要指的是两个压力调节电磁阀，一个调节主油压，另一个调节液力变扭器锁止油压，这两个油压也同时控制油路板内的换档阀体工作，有一个工作不好，都会造成换档冲击，时间长了会磨坏波箱内的离合器片和制动带，造成更严重的故障

6. 自动变速箱电磁阀在什么位置

换挡电磁阀是用在变速箱上面的电磁阀。电磁阀（duElectromagnetic valve）是用电磁控制的工业设备，是用控制流体的动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动。用在工业控制系统中调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。电磁阀有很多种，不同的电磁阀在控制系统的不同位置发挥作用，最常用的是单向阀、安全阀、方向控制阀、速度调节阀等。

7. 自动挡变速箱电磁阀在哪里

　　有以下3种：　　作用：在档位切换时控制离合器之间的切换。　　电磁阀（Electromagnetic valve）是用电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动。用在工业控制系统中调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。电磁阀有很多种，不同的电磁阀在控制系统的不同位置发挥作用，最常用的是单向阀、安全阀、方向控制阀、速度调节阀等。

8. 自动变速箱换挡电磁阀

换挡电磁阀是用在变速箱上面的电磁阀。电磁阀是用电磁控制的工业设备，是用控制流体的动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动。用在工业控制系统中调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。

9. 换挡控制电磁阀在哪里

本田雅阁离合器压力电磁阀在变速箱内部。

离合器压力控制电磁阀换挡过程中通过控制断油电磁阀和设置换挡重叠并与离合器的接合过程相协调；压力控制电磁阀是与电磁离合器并联，电磁阀电磁线圈通电后产生磁力吸引克服弹簧的压力，通过电动机带动阀心动作。

离合器压力控制电磁阀损坏的原因如下：

1、电磁阀损坏的最主要原因是变速器油变质，因为电磁阀在工作的时候内部是进入变速器油的，假如油过脏就会使阀体内部变脏，导致打开或者移动受阻；

2、线路损坏或者电磁阀线圈损坏，比如变速器油温度过高，线路接触不良等。解决的方法可以是更换变速器油，清洗或者更换电磁阀；

3、电磁阀本身由于线路断开、机械性损伤造成的损坏。

10. 变速箱换挡电磁阀故障

换档冲击大 1故障现象(1)行驶中 ，在自动变速器升档的瞬间汽车有较明显的冲动。

(2)在起步时，由停车档或空档挂入倒档或前进档，汽车振动较严重。

2 故障原因 (1)减振储压器活塞卡住，不能起到减振作用。

(2)主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。

(3)单向阀钢球漏装，换档执行元件接合过快。

(4)发动机怠速过高。

(5)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。

(6)升档过迟。

11. 变速箱电磁阀是什么东西

总的来说是可靠的。前段时间丰田雷凌（卡罗拉）CVT变速箱大规模爆出问题。行驶时有时会发出类似口哨声的噪音。有时会大到让人难以接受。

最初丰田给出的办法是直接更换整个变速箱总成，但更换完毕后过一段时间口哨声还是会出现。问题并没有得到解决。

这让很多人开始质疑丰田CVT变速箱的质量~丰田经过对问题变速箱的拆解研究发现问题出在换挡阀上，由于阀体上一个回油孔设计问题，导致在油液达到一定流速时就会出现口哨声。解决办法就是给回油孔加工了一个导角。问题就解决了。所以如果有车主遇到这种问题直接去4s店免费更换换挡阀就行。16年4月后出厂的车不会再有这个问题，厂家已经改进了。所以综上所述这个问题是由于最初的设计缺陷引起的。不属于可靠性问题。总得来说丰田的可靠性还是让人放心的~