1. gf6变速箱

第三代。通用的6AT变速箱型号是GF6这款变速箱是通用主要搭载的变速箱，目前已经发展到第三代，第一代问题很多，可靠性不佳。目前第三代已经做出了改进，可靠性提升很大，但总体可靠性在合资水平当中只是一般水平。全新2018款凯迪拉克XTS全系都采用的6AT手自一体变速箱。

2. GF6变速箱

与第二代GF6相对比，第三代GF6主要的变化是通过支持启停功能，增加有用于启停的蓄能器，并采用了全新偏置式双作用叶片泵设计、铝合金单向离合器，优化了变速箱壳体、油压控制系统等，进一步提高燃油的经济性。

第三代GF6变速器的油泵由变矩器泵轮通过链条驱动，在油泵转子上对称分布了12个叶片，叶片利用旋转的惯性和背端的油压推动，与油泵外壳形成2组泵油腔室。当转子旋转时，2个出油口将同时输出油液。

双作用叶片泵直径要比第二代变速器的内啮合齿轮泵更小，一方面，这将减轻了油泵的重量。另一方面，第三代GF6油泵采用的链条驱动偏离中心的布置方式，使得油泵的吸油口位置降低，也更有利于油泵的吸油。

3. gf6变速箱是什么意思

别克英朗XT变速箱是GF6 手自一体6档变速箱，GF6变速箱广泛使用在老君越、新君威、新君越、科鲁兹、英朗、赛威等车型，而对于这个变速箱异响是一个很大的故障问题。而变速器的卡簧也很容易损坏。这成为GF6 手自一体6档变速箱的通病，根据报道，厂商也曾对这款变速箱做了两次的两部改良，也实现了升级换代，不过对于现在新款的英朗的变速箱性能到底怎么样，还需要时间的检验，但愿可以经得起考验，避免消费者造成损失。

4. 通用gf6变速箱

福睿斯变速箱是6AT和5MT两种，自动变速箱是通用自家生产的GF6变速箱，搭载1.5L自然吸气发动机。

19款福睿斯共有4款车型，外观时尚，新增氙气大灯和日间行车灯，造型精致美观，同时提高照明性能，飞燕型前大灯，全新设计的LED日间行车灯搭配目光凌厉的氙气大灯。空间方面，乘坐空间舒适，后排座椅可完全放倒，并与后备箱连通，通过座舱布局和座椅设计优化，为前后排乘客带来更加宽敞的空间。安全方面，支持一键启动，实现更加便捷的车辆启停，多方位安全气囊保护，除前排双安全气囊和侧气囊之外，全系标配ESC车身电子稳定系统、HSA坡道起步辅助系统等多项安全系统，并配备胎压监测系统

5. gf6变速箱第三代

威朗19款是第三代通用变速箱。

2019款别克威朗的变速箱型号是GF6，是第三代。

2109款的三代变速箱和15款的别克威朗不是同一代，这款变速箱在节油性方面表现还不错，这是优点！缺点是换挡时机慢、顿挫的问题还是不少，和久经沙场的爱信6AT变速箱相比还有不小的差距。

6. gf6变速箱和6at变速箱有什么区别

6AT变速箱和CVT变速箱谁更好？相信很多键盘车神会一口咬定是AT变速箱更好，CVT变速箱打滑、不能急加速，肯定是AT更强啊。但是我要告诉你，抛开具体变速箱产品的比较都是耍流氓。举个很简单的例子，通用的GF6变速箱和丰田的Direct shift CVT谁更好，如果你还是一口咬定6AT更好，那只能说明你是车盲。

现在的汽车圈总是有种夸夸其谈的风气，动不动就是吊打、完爆。在这里，我们必须说明我们的立场：

1、抛开具体产品，一口咬定某种类型的产品一定不如另一种的，大部分都是耍流氓。

2、只看硬件不看软件的也是耍流氓，因为调教大多数情况下比硬件更重要。

从结构上来说，6AT变速箱和CVT变速箱各自的结构，也为它们带来了不同的特点。

AT变速箱结构复杂，制造成本高，传动效率低，但是相对来说成熟稳定，可以承受的最大扭矩高。

CVT变速箱结构简单，制造成本低，无极传动，换挡平顺，可以始终让车辆处在较高的效率区间，因此比较省油，但是可以承受的最大扭矩低，也不适合激烈驾驶。

但是这只是两种变速箱的一般特点，就像每个班都是成绩好的和成绩差的，变速箱产品也是如此，CVT变速箱的差生就是日产的CVT，尖子生就是丰田的CVT，AT变速箱的差生就是通用的6AT、采埃孚的9AT，尖子生就是爱信的6AT和采埃孚的8AT。

日产的CVT刚刚被315曝光，顿挫、异响、脱档的问题非常明显，据分析应该是广州加特可生产的变速箱材质缺乏抗磨损性和整体的强度不够，导致变速箱内部配件磨损严重，而且大量的碎屑物导致变速箱内部的电磁阀和油泵损坏。而且日产的CVT变速箱冷保护非常严重，冬季怎么踩速度都上不了20，只有等几分钟之后才能解除，可以说很多人对于CVT变速箱的刻板印象，都是日产CVT带来的。但是丰田的CVT变速箱是比较出色的，除了加了一副小齿轮，提升了起步的传动效率，另外可以连续锁止在最大功率点，因此动力响应性也比较出色。

而通用的6AT被调侃为金属搅拌机，换挡不顺畅，升档打滑，降档冲档，变速箱异响都是家常便饭。采埃孚的9AT，口碑也很差，过于激进的齿比分布，让这款变速箱很长时间内在法定限速内都挂不上9挡，而且由于变速箱传感器电路的问题，会导致无端跳空档。AT领域比较好的产品，就要数爱信的6AT和采埃孚的8AT了，一个是稳定性出色，另一个是动力性和平顺性兼顾。

因此，AT和CVT变速箱没有绝对的优劣之分，而是要看哪一款产品，以及具体用途，在家用买菜车上，CVT变速箱就是非常合适的选择，平顺省油成本低，而对于一些追求运动性能的车型，AT变速箱可以承受的扭矩大，并且更有驾驶乐趣，是更合适的选择。

7. gf6变速箱分解图

别克gl6使用的是通用第三代GF6变速器，

与第二代GF6相对比，第三代GF6主要变化是通过支持启停功能，增加有用于启停的蓄能器，并采用了全新偏置式双作用叶片泵设计、铝合金单向离合器，优化了变速箱壳体、油压控制系统等，进一步提高燃油经济性。

以下是关于别克gl6的介绍：

1、动力方面：别克GL6使用的是1.3T三缸发动机，最大功率163马力（120kW）/5500rpm；最大扭矩230牛·/1800-4400rpm。

2、外观方面：别克GL6整车线条丰富，营造多重层次感。发动机盖上从中央隆起，向周围扩展的5根线条分割一个平面；前保险杠下，进气格栅两侧，磨砂质感镀铬回旋饰条，与大灯灯眉呼应；双掠峰腰线组合出的多面光影感；车窗下沿的亮色镀铬饰条围绕深色玻璃，与隐藏式C柱组合，给车尾营造出一种修长至“无限”的意境；小尾翼拉伸车顶长度，点缀并平衡车长；还有最关键一点，车身整体很低，侧面面积非常大。

3、内饰布局方面：别克GL6以一贯的华丽风格进行呈现，采用典雅内敛的颜色作为基调，加入简洁大气的设计造型，使整个内饰营造出一种优雅庄重的高档品味。中控台的造型简洁又有独特的设计内涵，顶部流畅平坦，中控侧面加入了慢坡造型的皮革托衬设计，上边缘嵌有银色镀铬条，高配版在中控部分设有媒体屏，操作版的按键简洁的排列，档杆箱以别致的尖角造型呈现，三幅方向盘和真皮包裹的档杆都流露出不凡的质感。

8. gf6变速箱怎么样

雪佛兰16款科沃兹是通用汽车第三代6速手自一体变速箱，换挡平顺，响应及时，性能稳定可靠

9. gf6变速箱是哪个公司的

君威全系标配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，这也是首次在别克家族中使用9速变速器，整个变速器和动力的匹配十分到位，换挡很平顺，也很能知晓驾驶者的意图。

别克君威（Regal）是一部别克中高档轿车，定位介于英朗和君越之间，其时代感的外形，人性化的精致内饰及豪华的高科技配置，充分体现对成功领导人士的尊重

10. gf6变速箱车型有哪些

上海通用汽车从2015款全新科鲁兹、昂科拉、昂科威车型开始装配第三代GF6变速器。与第二代GF6相对比，第三代GF6主要的变化是通过支持启停功能，增加有用于启停的蓄能器，并采用了全新偏置式双作用叶片泵设计、铝合金单向离合器，优化了变速箱壳体、油压控制系统等，进一步提高燃油的经济性。

第三代GF6变速器的油泵由变矩器泵轮通过链条驱动，在油泵转子上对称分布了12个叶片，叶片利用旋转的惯性和背端的油压推动，与油泵外壳形成2组泵油腔室。当转子旋转时，2个出油口将同时输出油液。

双作用叶片泵直径要比第二代变速器的内啮合齿轮泵更小，一方面，这将减轻了油泵的重量。另一方面，第三代GF6油泵采用的链条驱动偏离中心的布置方式，使得油泵的吸油口位置降低，也更有利于油泵的吸油。

在第三代变速器壳体的上端安装有为启停系统提供油压的蓄能器，其主要功能是在启停工况下，当发动机重新启动时，释放储存的高压油给变速箱主油压。

蓄能器是由壳体和端盖构成的密封腔体，腔体内部包含活塞和弹簧。蓄能器只有一个与变速箱主油路连通的端口，并通过充液电磁阀、管路连接至变速器主油路。

发动机控制模块ECM控制充液电磁阀的打开与关闭，电磁阀在通电时将打开蓄能器与变速箱主油路的油液通道，断电时电磁阀处于关闭状态，切断连接的油路通道。

蓄能器在发动机正常运行期间，依靠充液电磁阀前端的单向阀来实现自动蓄压。当电磁阀未通电时，如果主油路的油压大于蓄能器内的油压，单向阀将被顶开实现蓄压。