1. 大货车变速箱构造图解

卡车上的自动挡，AMT是绝对的主流，像沃尔沃的I-Shift、奔驰的PowerShift、采埃孚新一代自动变速箱TraXon都是AMT。

虽然同是自动挡，但是我们习惯把AMT跟一般自动变速器区分开来。从机械结构上看，AMT跟手动变速箱一致，只是它用电控系统取代了人工操作换挡。

2. 大货车变速箱原理

柴油大货车挂挡打齿的原因、危害及避免方法如下：

原因：

1、手动变速箱的结构内部有一个非常重要的设备，那就是“同步器”。同步器的作用是很显而易见的，那就是换挡时候由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个挡位的齿轮，如果没有同步器，把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中，肯定会发生打齿的现象。

2、离合器未踩到底。

3、离合器片磨损后接合不好。

危害：

打齿其实就是两个金属质地的齿轮之间的硬碰硬，最终的结果是显而易见的，那就是造成齿轮的齿冠部分加快磨损，时间长了次数多了，本来直角的齿冠就被磨成了圆角，入挡之后咬合就不彻底了，稍微震动很容易就出现掉挡的现象，这时候就需要大修变速箱了。

如何避免：就是倒车之前把车完全停稳再挂倒挡是一个最好的防止打齿的办法，同时，一定要将离合器彻底踩到底，一定不能因为偷懒而踩一半离合器，这样就会造成严重的倒挡打齿，甚至就算有同步器的前进挡都不要过份的迷信同步器会让换挡极为平顺，如果你离合器踩得不彻底，再好的同步器也承受不住很大的转速差，同步器的磨损就会成几何倍数的加快。

3. 货车变速箱结构

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。

1．按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。

(a)有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。

(b)无级式变速器：传动比可在一定范围内连续变化，常见的有液力式，机械式和电力式等。

(c)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。

2．按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。

(a)强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。

(b)自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。

(c)半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动(强制) 换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档

4. 大货车变速箱构造图解大全

结构上6档变速箱是单中间轴的，8档的应该是双中间轴的，相比而言双中间轴现在是主流（重型箱基本都是双中间轴的），质量都不错，就性价比来说，你需要看看两个配置差多少钱，如果8速箱的配置多出的价钱你可以接受，建议你买8速的。

5. 大货车变速箱构造图解视频

首先说下啊！楼上的哥们你懂不懂法士特啊？法士特是法士特重汽是重汽，这两个变速器的结构是不一样的，厂家也不一样，根本就没有重汽法士特那个说法，不要混淆视听啊！误人子弟啊！ 下面我说下十二档怎么换挡的问题：法士特的变速器高低档转换有...0900

6. 货车变速箱结构图

AMT：电控换挡的MT

采埃孚TraXon

货运卡车上的自动挡，AMT是绝对的主流，像沃尔沃的I-Shift、奔驰的PowerShift、采埃孚新一代自动变速箱TraXon都是AMT。

法士特AMT挡杆

虽然同是自动挡，但是我们习惯把AMT跟一般自动变速器区分开来。从机械结构上看，AMT跟手动变速箱一致，只是它用电控系统取代了人工操作换挡。

解放AMT使用博世电控系统

由于结构上的特点，它跟手动变速箱拥有几乎一样的传动效率、承受扭力强度、耐用度。因此我们也可以看到，国内厂商在原有手动变速箱的基础上，加上一套电控系统，推出了自主的AMT。

▎常规AT：行星齿轮机构实现变速

我们一般说到AT，通常就是指这种只有一根主轴、全是行星齿轮组的变速箱。跟MT、AMT使用轴固定的常啮合齿轮不一样，AT是利用与多组离合器协同工作的行星齿轮机构来实现变速的。

艾里逊4500，6挡AT

这种AT向下细分还有辛普森式、拉维奈尔赫式等等不同的行星齿轮类型，结构都相当复杂，我们可以由单个行星齿轮组的工作来了解它如何实现变速的。

行星齿轮机构具有三个可以相对旋转的运动件：太阳轮、行星架（连接多个行星齿轮的部件）、外齿圈。将其中一个部件锁死，其余两个作主动输入和被动输出，可以实现多种不同的速比。例如，实现以下四种挡位：

1.低挡：太阳轮主动，行星架被动，齿圈不动；

2.中挡：太阳轮不动，行星架被动，齿圈主动；

3.高挡：太阳轮不动，行星架主动，齿圈被动；

4.倒挡：太阳轮主动，行星架不动，齿圈被动。

△ 太阳轮不动

虽然这种变速箱在乘用车上相当普遍，但由于结构复杂，挡位数有限，重型AT一般只有6挡或7挡，加上传动效率较低，所以很少用于载货用途的重卡上。

陕汽大件车使用艾里逊4700自动变速器

但因为它跟液力变矩器的天然结合，使得它也用在超重型车辆上，譬如矿车、大件运输车等。（液力变矩器的主要作用是能够缓冲巨大动力连接时的冲击，这是一般离合器不能做到的）

▎混合结构型：AT和MT的结合体

今年上海车展，艾里逊发布了一款专为牵引车设计的10挡自动变速箱，名为TC10，未来将有可能装备到重汽汕德卡牵引车上。

艾里逊TC10自动变速箱

据我所知，艾里逊过往最常用的自动变速箱名字都是纯数字系列，从1000系列到9000系列，像现在的矿车通常就使用艾里逊4000系列。

TC10这个型号中，TC指变矩器，10即档位数。它在命名上与艾里逊一般AT型号区分开来，而且在结构上也截然不同，它就像AT和MT的结合体。

跟一般AT相同的是，TC10也拥有液力变矩器，不过在变矩器之后是跟手动变速箱、AMT十分相似的三轴结构。而跟AMT不同的，我们可以看到在中间轴上多出了一个多片离合器，应该就是电控式的换挡机构。

沿着输出轴再往后，TC10也拥有像AT一般的多片离合器和行星齿轮机构的结合体，在这里又可以实现进一步的变速功能。所以这一部分，应该是作为一种特别的副箱，对变速挡位进行了扩展，所以才有了10挡变速，而且结构更紧凑。

这样一款新型的变速箱，对于它的应用范围、使用效果、耐用性等等问题现在来说还言之尚早。不过AMT已经成为牵引车的主流自动挡类型，其他形式的自动变速箱是否又能打破这一规则呢？

7. 货车变速箱位置图

解除方法：1、首先松开刹车踏板，再重新踩住，然后尝试换挡；2、倘若不行可以尝试稍微转动一下方向盘再换挡；3、还是不行的话可以重新点火，再次踩住刹车，然后换挡。

自动挡p档卡死怎么解决

自动挡p档卡死的原因一般是在车辆没有停稳后，就匆忙的挂入p挡，这时非常容易出现p挡挡拉不动的情况，一般在变速箱上都会有一个挡位释放按钮，强行解锁后即可挂挡。但如果排除卡死的情况，就可能是挡位限制开关、刹车灯开关或刹车灯保险丝损坏所导致。对于自动变速箱来说，P挡也是兼做车辆的驻车档。但是实际上面来说，根据P挡的换挡原理来说，P挡就像一个棘爪一样，在结构上面而言是由自动挡变速箱P挡锁止机构，锁止齿轮、锁销以及一套动作机构组成。

8. 货车变速箱外观分解图

齿轮越小还是斜齿轮的就是高速齿轮，如果是大齿轮而且还是直齿轮的就是低速齿轮

9. 货车变速箱图片讲解

现在的变速箱主要分两种，一种是轿车用两轴的。

一种是货车用的三轴的。他们的特性也不一样，那就是为什么小车排量低都可以比货车要快的一个原因了。变速箱和普通没有高低速的变速箱有什么区别?答案有两轴的变速箱的转速比三轴的高，但扭力却比三轴的低很多倍。这就是它们的特性了。也就是变速箱和普通没有高低速的变速箱的区别了。