1. 汽车刹车真空泵原理动态图

产生负压，从而增加制动力。 真空泵，顾名思义就是产生真空用的，作用就是产生负压，从而增加制动力。对于柴油发动机驱动的车辆，由于发动机采用压燃式CI，这样在进气歧管处不能提供相同水平的真空压力，所以需要安装提供真空来源的真空泵。

另外，对于为了满足较高的排放环保要求而设计的汽油直喷发动机GDI，在进气歧管处也不能提供相同水平的真空压力来满足真空制动助力系统的要求，因此也需要真空泵来提供真空来源。

2. 汽车刹车真空泵原理动态图视频

作规程

（一）一次油气回收装置操作规程。

1.应先连接好卸油胶管和油气回收胶管，然后打开罐车油气回收阀门和卸油口油气回收阀门，再开启罐车卸油阀门卸油。

2.保持阻火器（帽）通气管下端的阀门处于关闭状态。

3.保持机械呼吸阀（pv阀）通气管下端的阀门处于开启状态。

4.卸油结束时，先关闭罐车卸油阀门，再关闭罐车油气回收阀门和卸油口油气回收阀门，最后拆除油气回收胶管。

（二）二次油气回收装置操作规程。

1.保持阻火器（帽）通气管下端的阀门处于关闭状态。

2.保持机械呼吸阀（pv阀）通气管下端的阀门处于开启状态。

3.保持加油机内油气回收真空泵下端的阀门处于开启状态。

4.加油时油枪应由小档位逐渐开至大档位。

5.将油枪枪管处的集气罩罩住汽车油箱口。

6.加油时将枪管口向下充分插入汽车油箱,加油过程中确保加油枪集气罩始终与油箱口保持密闭连接。

7.油枪自动跳停应立即停止向油箱加油。

8.加油完毕，等数秒钟后挂回油枪。

9.盘整加油枪胶管。

（三）三次油气回收装置操作规程。

1.保持阻火器（帽）通气管下端的阀门处于关闭状态。

2.保持机械呼吸阀（pv阀）通气管下端的阀门处于开启状态。

3.打开三次油气处理装置进气阀与回气阀。

4.接通主电源开关。

5.将三次油气处理装置设定在自动状态。

6.观察控制箱显示屏显示的数据是否正常。

7.停机先关闭主电源开关，然后再关闭处理装置进气阀与回气阀。

（四）集液器操作规程。

1.潜油泵自动回收方式：

（1）常闭与潜油泵连接的集液器虹吸阀门。

（2）定期打开虹吸阀门，在加油机正常加油时，虹吸自动将集液器内油品回收到相应油罐。

2.手摇泵定期回收方式：

（1）打开集液器密封盖。

（2）将手摇泵吸油管线伸入集液器底部，手摇泵出油管口伸入铝制油品回收桶。

（3）摇动手摇泵摇杆至吸尽集油。

（4）收回手摇泵吸油管线，关闭集液器密封盖，将抽出油品回罐。

3.井底开口定期排放方式：

（1）取铝制油品回收桶放置在集液器（集液井是放置集液器的设施，例如“人孔井”和人孔的关系）底部开口（管口）处。

（2）打开集液器底部开口（管口）阀门，放尽集油。

（3）关闭集液器底部开口（管口）阀门。

（4）将回收桶内油品回罐。

注：集液井预留位置不便于此方法操作时，可使用手摇泵方式进行回收。

3. 刹车真空泵工作原理图

真空助力泵的工作原理：

1、真空助力泵主要由泵体、转子、滑块、泵盖、齿轮、密封圈等零件组成；

2、当泵工作时，带有四个滑块的偏心转子按逆时针方向旋转，滑块在自身离心力的作用下，紧贴着泵体内壁滑行，吸气工作室不断扩大，被抽气体通过吸气管打开单向阀（泵内装单向阀，对系统起保压作用）进人吸气工作室；

3、当滑块转至一定位置时，吸气完毕。此时，吸入的气体被隔离，转子继续旋转，被隔离的气体被逐渐压缩——压力升高。当工作室转至与出气孔相通时，气体从出气孔排出；

4、泵工作过程中，滑块始终将泵腔分成四个工作室，转子每转一周，有四次吸气和排气过程。

4. 真空刹车泵工作原理

1、刹车助力泵利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力产生压力差，利用这压力差来加强制动推力。即使膜片两边只有很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动；

2、在工作的状态下，推杆回位弹簧使得制动踏板处于初始位置，此时，真空管与真空助力器连接位置的单向阀处于打开的状态，在助力器内部，隔膜将其分为真空气室和应用气室，这两个气室相互间可连通，在大多数时间里二者都与外界隔绝，通过有两个阀门装置可以实现气室与大气相连；

3、在发动机运转时，踩下制动踏板，在推杆的作用下，真空的阀门关闭，同时，推杆另一端的空气阀门被开启，待空气进入后（踩下制动踏板产生喘气声的原因）便会造成腔内气压不平衡的状态，在负压的作用下，膜片被拉向制动总泵一端，进而带动制动总泵的推杆，这便实现了将腿部力量进一步放大的功能。

5. 电动汽车刹车真空泵原理图

1.检查真空泵。将真空泵与管道分开，用真空表直接测量真空泵的入口。如果泵压不符合使用标准，真空泵就会出现漏气的问题。

2.检查管道。取下一部分管道，一端插入气密泵，另一端用真空表测量，确定漏气点。

6. 汽车刹车真空泵图片

刹车真空泵之间由真空管连接，连接处采用国际标准卡箍。卡箍内含一只密封橡胶圈，连接前可在橡胶圈上涂抹适量真空脂，再用卡箍卡紧。

主机的右侧板上设有真空泵的电源插座，将真空泵的电源线连接好。

检查一下真空泵，确认已加注真空泵油，不可无油运转。油面不得低于油镜的中线，第一次使用前，请详细阅读真空泵使用说明书。

7. 汽车刹车真空泵原理动态图解

刹车助力泵利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力产生压力差，利用这压力差来加强制动推力。即使膜片两边只有很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。

在工作的状态下，推杆回位弹簧使得制动踏板处于初始位置，此时，真空管与真空助力器连接位置的单向阀处于打开的状态，在助力器内部，隔膜将其分为真空气室和应用气室，这两个气室相互间可连通，在大多数时间里二者都与外界隔绝，通过有两个阀门装置可以实现气室与大气相连。

结构

刹车助力泵是一个直径较大的真空腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片（或活塞），将腔体隔成两部份，一部份与大气相通，另一部分通过管道与发动机进气管相连。所以，发动机熄火时，由于没有了进气真空度，也就没有了助力，制动所需要的人力将会很大。这里需要注意的是，有很多新手认为，发动机熄火了就没有制动了，这是不对的。

8. 汽车刹车真空泵原理动态图片

刹车助力真空泵利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力产生压力差，利用这压力差来加强制动推力。即使膜片两边只有很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。

在工作的状态下，推杆回位弹簧使得制动踏板处于初始位置，此时，真空管与真空助力器连接位置的单向阀处于打开的状态，在助力器内部，隔膜将其分为真空气室和应用气室，这两个气室相互间可连通，在大多数时间里二者都与外界隔绝，通过有两个阀门装置可以实现气室与大气相连。

在发动机运转时，踩下制动踏板，在推杆的作用下，真空的阀门关闭，同时，推杆另一端的空气阀门被开启，待空气进入后（踩下制动踏板产生喘气声的原因）便会造成腔内气压不平衡的状态，在负压的作用下，膜片被拉向制动总泵一端，进而带动制动总泵的推杆，这便实现了将腿部力量进一步放大的功能。

9. 刹车真空泵工作原理动态图

倒车雷达的原理是通过发送超声波并探测反射波来确认后方是否有物体。这种超声波探头在原理上有其局限性首先，它是压电式超声波探头，通过电信号发出超声波，再利用接触到物体反射回来的超声波转化成的电信号延迟测距并报警。其次，不管他后方出现的是什么物体，只要有反射回的超声波，它就会报警。最后，超声波在不同温度，湿度下所表现出的传播速度不同（介质在空气中传播速度）。所以在测距的误差上难以做到非常完美。然后，我们再来理解给信号刹车的机制。我们通常做的制动有两种方式，一种是通过踩踏制动踏板，使得制动真空助力器压缩制动液，触发制动钳卡住制动盘。由于踏板的行程反馈到制动真空泵提供的压缩力的趋势也是相同的，所以我们能够控制制动的效果。另一种是手刹或者电子手刹，拉紧后通过手刹独立卡钳钳紧制动盘或者手刹盘线提供车轮的制动。那么我们该如何对这种距离小到一定程度后触发制动的方式进行研发设计呢?我们需要了解多大的制动力，多长时间内触发并实施倒车报警制动才能够满足顾客的需求：1．避免制动过晚或者制动卡钳卡紧过轻导致的车辆撞车损失。2. 避免由于制动过快，过紧导致的顾客的不舒适感，（突然急刹导致的不适）3. 避免由于探测不良而导致的过早或者过晚刹车。4. 避免由于倾斜的路面，重心，地面摩擦力太小而导致的制动失效。看到以上的信息，我们可以了解这个倒车--〉报警——〉触发---〉刹车 的机制有多难实现。从探测端，超声波本身具备一定的不确定性。无法保证探测的物体是否可以穿越。甚至有可能探测不到。到触发端，需要考虑过早或者过晚触发的可能并覆盖这些范围，需要考虑倒车的速度和姿态（不同姿态的倒车的探测触发点的角速度都不同，所以不能一概而论）到刹车的实施，需要根据车速考虑电控系统的标定，从而针对不同的场合，车辆倾角，车速来计算需要提供给真空泵的制动压力，避免制动力太小而导致的制动滑行。从以上来看，我认为这样的系统不是无法做出来，奥迪，沃尔沃也有探测前车距离而启动制动或者降低车速的系统。 而是制造这样的系统，需要花费的工作量非常大，成本也不小，然而得到的收益，实施的效果却非常不乐观，顾客不太可能对这种技术的实施非常感冒。车辆电控辅助系统近年来一直在做加法，但是碰壁后也开始考虑做减法，毕竟，一个再聪明的机器也可能会犯错，而人的大脑对复杂环境的接收，反馈，容错能力目前是机器无法超越的。