1. 发动机汽缸壁采用

缸体拉伤一般就是活塞及活塞环与气缸壁之间的摩擦系数过大造成的一般几种情况,

1.有异物进入, 比如汽油里的,机油里的,或者是空气中的,都是因为加了劣质汽油或者机油,里面的渣滓导致,或者很久没有做保养换三滤, 造成杂质过多.

2.水箱漏水或者油底壳破裂漏机油, 这两种情况会导致发动机温度过高,活塞及气缸的材质不同,受热膨胀的系数也不同,发动机过热导致活塞擦伤汽缸壁或者卡死,照成拉伤,3.发动机进水. 路面有积水的时候,积水过深或者车速过快, 导致发动机进气口有水进入, 由于水和空气的压缩比差别大,导致活塞无法正常运行,造成缸体受损, 这种情况有时会很严重,猛烈时会导致连杆弯曲,曲轴断裂,甚至打坏缸体. 大致就是这几种情况, 不知是否满意.

2. 汽车发动机气缸与缸盖的连接大多采用

7－8Nm，

荣威550发动机缸盖螺栓扭紧力矩7.5~8公斤吧。

发动机缸盖和缸体连接螺栓,采用力矩扳手两次分别拧至规定值,荣威550车缸盖螺丝最大可以拧到8公斤力度，

扭紧顺序由中间往两边交叉均匀上力就可以了。注意，用过的螺栓就不能再用了。还要注意把螺栓孔用油水弄干净，免得影响扭紧力矩。

3. 发动机缸体百科

发动机材质并不能直接决定使用寿命，寿命上铁质和铝制并没有明显差异，都是能够保证正常的使用需求的。但在使用强度上铸铁发动机自然更优，耐高温、耐高压特性也更好，很多车型上搭载的高增压引擎都将它作为唯一的选择。而制造工艺上铝制发动机更优，整体散热性好、抗爆性强，体积更小、更轻量化得以降低油耗。

4. 发动机缸壁是什么材料

5年左右。

一般来说缸壁涂层并不会磨掉，涂层的使用寿命相对来说还是比较久，而且还能起到非常不错的防腐蚀性作用，涂层也会显得水槽更加的美观一些。

在购买水槽的时候，最重要的还是要了解清楚相应的材质，而比较常见的就是不锈钢，不容易出现生锈的情况，而且平常打理起来也是非常方便。

5. 发动机缸体和缸盖常用的材料

全铝发动机指的是缸体和缸盖都是铝合金材料，然而气缸里会加上一个缸套，材料是铸铁或其他更硬更耐磨材料。因为铝比较软，不耐磨，若不加缸套，气缸很快就会磨损，导致无法使用。

那么全铝发动机有哪些优点呢？1.它的最大优点就是重量轻，油耗低，动力强。轻量化设计是各个厂家都在追求的，重点是发动机轻量化和车身轻量化。车轻了，油耗必然就低了，浪费的能量也小了。2.散热性好，发动机工作效率高。除了冷却液的冷却外，自身也可以散发大量无用热量，使发动机一直处于一个优良的工作环境，延长发动机寿命。

6. 发动机汽缸壁采用什么清洗

通常情况下，清除积炭的方法有以下三种：

一、运转清除法

1、对燃油油路、化油器、燃烧室、气门座结合面及排气通道的沉积物、积炭、胶质可使用燃油系统清洁剂进行清除。具体用法：加入适量的清洗剂在汽油箱内，充分搅拌后即可投入使用，其比例大约为燃油容量的2%（一般5000～10000公里应清除一次）。

2、对发动机内部及油道内的积炭，可将发动机内部清洗剂按机油容量的5%加入曲轴箱内。行驶1小时后，在热机状态下随脏机油一起排放干净（通常15000～20000公里应清除一次）。

二、机械清除法

　这是一种用刮器来清除积炭的方法。可用刮刀、改锥、旧锯条及竹签类尖器去除积炭。对汽缸盖燃烧室内的积炭，可持磨去锯齿且前端呈半圆形的锯条进行铲除；对汽缸体排气口的积炭则可用竹签类尖器或用改锥去除，但要注意，勿碰伤汽缸内壁。对活塞环槽内的积炭可用折断的同型号的活塞环刮除。在操作时应谨慎小心，不要刮伤活塞环槽口。积炭清除后，可用金相砂纸将活塞环槽上的刮痕磨去，最后用煤油或汽油（最好用煤油，因为它渗透性强）把所有零部件清洗干净后再行装配。

三、化学清除法

比较大的零件可先用三氯乙烯浸泡数十分钟后再清洗，因为三氯乙烯能溶解积炭中的胶质和沥青等粘性物质，可使剩余的炭质化合物和金属化合物等变得松脆而易于清除。较小的零件可放入80℃～95℃的化学洗涤液中浸泡2～3小时，待其软化后，再移到热水中用刷子清除残余的积炭，最后用压缩空气吹干。对于铸件和钢件，在清除积炭并清洗干净后应用机油涂于机件的表面，以防锈蚀。这里必须特别强调指出，由于苛性钠（NaOH）对铝有腐蚀作用，故含有苛性钠的洗涤液绝对不可用来清洗铝质机件。由于目前大多数摩托车发动机汽缸盖均为铝合金材料制作，望大家予以慎重对待，不可随意处置，以免带来意想不到的后果。

7. 发动机缸内结构

B48是一款很出色多发动机

b48相比于N20改变了缸内结构，优化了低扭表现。同时，宝马还优化了b48的散热系统，并且提升了发动机的稳定性和耐久性表现并且改善了噪音表现（N20启动噪音较大）。

而且得益于高程度的模块化，今后的b48发动机可以在一个标准缸体基准下，自由组合出四缸、六缸、八缸形式，也可以排列成纵置、横置、中置布局，从而衍生出更多的车型。此外，b38和b48是可以实现共线生产，加之国产后的成本又可以进一步降低，对于厂商而言，整车制造成本又将大幅降低，而对于我们消费者而言，则意味着更低的售价。

目前搭载宝马b48发动机的有新款的7系，新款的3系，新款的X1，还有新5系，b48有多个动力版本，分别是：20i的184马力，25i的231马力，28i的252马力和30Li的258马力，虽然在动力上跟N20相差无几，但是可b48发动机可承受扭矩更大，可调教范围也更大，总体上还是值得期待的

8. 发动机的汽缸壁采用

原理可以压缩来缩小外径(环上有缺口),当环弹开时外径是比缸的内径大的。

这样当活塞环被装入活塞环槽送入汽缸时,弹性的作用就会令它紧压在汽缸的壁上

9. 发动机的活塞与气缸壁间多采用

一个是数字标识1、2，或者是字母A、B、C，它代表活塞的外径；另一个是活塞安装方向的标记。

活塞顶上还印有活塞号码，活塞号码应与缸号相符，也就是，应把印有“2”的活塞安装在2# 气缸内，印有“1”的活塞安装在1# 气缸内。活塞与气缸壁是精密配合的，装配时采用分组法。因此，同一台发动机上不同气缸之间活塞不能混用。在各个活塞顶部做标记就是为了避免混用，一般在机体上也有相对应的标记。

10. 发动机汽缸壁采用什么材质

就发动机性能而言，铸铁发动机一定比铝制发动机好得多。首先来说，铸铁发动机的耐热性能好，持续高温高转速行驶的时候，铸铁发动机稳定性远比铝制发动机强。

有人问了，那为啥很多超跑都用铝制发动机呢。超跑的转速难道不高吗。这个问题问得好。这是因为超跑除了看中动力，也看中车的轻量化，采用铝制发动机的超跑，在缸体内还会增加一层合金来耐高温，这也是超跑为啥造价昂贵的原因。

此外，铝制发动机的使用寿命、扩展能力也都不如铸铁发动机。涡轮增压采用铝制发动机，那么发动机的寿命就会大大降低，如果想刷二阶、三阶的动力，铝制发动机受损更加严重。

11. 发动机汽缸壁采用什么油

气缸与活塞之间有一定的间隙，活塞除了有气环外，还有一道油环，油环下面有小孔，机油通过曲柄转动时的飞溅作用，和曲轴内的油道，把机油甩到活塞内部，再透过小孔流进活塞与气缸之间润滑，然后这些油又被油环刮掉回流到发动机内，如此反复润滑，正是由于活塞环（包括气环和油环）起的密封作用，才使机油不会窜进燃烧室燃烧，如果活塞环或气缸体磨损了，就会使它们之间的间隙变大，活塞环无法起动很好的密封作用，也刮不净油，就会出现烧机油的现象了。

如果是两冲程发动机，机油是混进汽油同时燃烧并润滑的，润滑之后就随着排气排出去了，消音器排出的蓝烟就是。