1. 柴油车排气门顶活塞

柴油车调气门的方法是:

1、找到柴油机的安装位置;

2、找到气门，并调整:

3、左右旋转气门。找到上面的印记，调到合适的位置即可。

气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。

柴油发动机分为:

1、点燃式发动机:汽油发动机将汽油喷入进气管同空气混合成为可燃混合气再进入气缸，经火花塞点火燃烧膨胀做功;

2、压燃式发动机:柴油机通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸，在气缸内经压缩后的空气均匀混合，在高温、高压下自燃，推动活塞做功。

2. 柴油车活塞顶气门是咋回事

发动机正常工作的时候，压缩的是可燃混合气，气体是可以被压缩的 ；进水的话，那么压缩的就不仅仅是气体了，由于液体是不可压缩的，使得顶到气门。发动机进水顶气门解决办法：拆了看看活塞以及其他重要零部件由没有损坏，如果损坏，建议及时去汽车店修理。

3. 柴油车排气门顶活塞怎么拆

原因如下

活塞顶部积炭严重。活塞顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温，当局部高温超过材料的熔点时，就会将活塞顶部烧熔形成熔洞。

活塞环胶结或断裂。活塞环胶结或断裂会导致活塞环不能与缸壁紧密贴合，活塞顶的热量不能及时传走，同时还会引导高温气体下窜，结果使活塞顶及活塞环槽部位因过热而烧蚀。

供油不均。柴油机各缸供油量和供油时间如果不均匀，将会使部分汽缸燃烧过程恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧的热量不能用来作功，而使部分汽缸内的活塞顶温度过高，导致材料热疲劳而烧熔。

喷油嘴工作不良。当喷油嘴出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况时，活塞顶积油处局部温度过高，热应力增大，以致烧蚀。

发动机产生爆震。发动机工作中，活塞顶部要承受燃烧爆发力的周期性机械冲击，其瞬时冲击力可达7MPa，直接作用于活塞顶上的冲击力可达100kN以上。如果发动机产生爆震，其冲击力将会成倍上升。活塞顶在热应力和周期性燃烧爆发力的作用下，产生热疲劳和机械疲劳，最终导致烧熔和开裂。而发动机产生爆震的原因主要是供油时间或点火时间过早、汽缸内积炭过多、压缩比过高、活塞顶上形成炽热点引起早燃、所用汽油辛烷值过低等。

4. 柴油车排气门顶活塞的作用

排气制动：在排气管路设有阀门，通过调节阀门来调节排气量，即产生排气助力，反作用于气缸活塞，从而产生制动发动机制动：关闭油门，使气缸在压缩行程时不产生气与油爆燃做功

5. 单缸柴油机进气门顶活塞

一般是配气错乱和气门调整不当引起的，在小瓦旷和活塞销小头旷的情况下也会，不过这两种一般不会，因为前期异响会很大。

活塞时活塞型号不配套,使活塞销孔中心线至活塞顶平面距离过大。更换汽缸垫时换用了过薄的汽缸垫,装配后活塞顶平面与汽缸盖之间的距离缩短,不能保证有1mm左右的压缩间隙。由于上述因素,使活塞的上止点位置发生了位移,其顶面凸出机体平面过多,超过了原规定值,从而使活塞与气门相碰撞。

6. 柴油车排气门顶活塞是什么原因

1.

发动机温度过高,导致活塞烧化。

2.

喷油器压力过大,导致气缸的活塞爆震燃烧,造成活塞烧化。

3.

活塞与气缸套的间隙过小。

4.

活塞销孔与活塞销安装过紧。发动机活塞由顶部、头部、裙部构成。活塞烧化的位置,通常在活塞头部或裙部。

7. 柴油发动机排气门顶活塞

气门间隙过大，气门顶到了活塞，所以就把气门顶杆给弄弯了

8. 柴油机排气门

912风冷柴油机属于上个世纪7年代的引进产品，原机生产厂家是德国道依茨公司。该柴油机属于一缸一盖结构，每缸有两个气门（一排一进）。

由于是一缸一盖的结构，加之气缸盖上需要布置散热片，所以该机气缸盖上进排气道的布置相对复杂。

但其进排气门得分别应该是跟很容易的。主要区别：

一是进气门大头要比排气门大；

二是从气缸盖上观察，气道口在上面的是进气门，气道口在侧面的是排气门。

9. 潍柴发动机排气门顶活塞

柴油发动机出现这类问题的基本原因应该是：配气正时错误。

而所谓配气正时错误，主要有两个原因：

一是配气机构的正时齿轮安装错误，引起气门动作与活塞运动不协调，不仅容易导致气门顶活塞，而且也会导致柴油机整体温度过高。

二是气温间隙不对。主要是气门间隙太小了，引起气门早开，这也容易导致气门与活塞相碰。

因此，柴油发动机高温气门顶活塞主要是配气正时错误所致。

此时，应重点检查配气机构正时齿轮安装是否正确和气门间隙是否合适。