1. 6135机油滤清器

1、首先是看看燃油系统中是否有空气进入。应对方法也比较简单，检查燃油管路接头是否松驰，松弛的话大概率都有空气进入。要及时排除燃油系统中的空气。

2、检查管路是否通畅燃，查看油管路是否已经阻塞。

3、燃油滤清器阻塞，此时需要清洗滤芯或更换。

4、输油泵不供油或断续供油，检查进油管是否漏气。输油泵进油滤网有无堵塞并清理，排除。

5、喷油泵泵端压力过低，供油很少或没有供油。此时需要检查柱塞、出油阀磨损情况或有无卡滞。需要清洗、研磨，必要时更换。

6、喷油嘴雾化不良或卡滞，无法形成雾化燃烧，此时需检查喷油器压力，并验证，必要时更换喷油嘴。

7、使用燃油牌号不当，这一点很多人会忽视，在此上研动力提醒大家千万不能随心所欲使用。其实相当重要。燃点过高，无法正常着火，燃油中有水分等，都会影响正常柴油机的启动，需检查并按照柴油机的说明书规范使用牌号一致的燃油。

8、无燃油或燃油开关未开。

9、供油提前角发生变化，造成供油不正时，需重新校验调整。

2. 6135柴油机机油过滤器结构图

1、如果柴油机使用不清洁柴油或机器使用日久，就会因喷油嘴磨损而回油。为避免回油漏掉，可以通过回油管将油引回油箱，或引入柴油过滤器。如果回油管损坏，可用一截塑料管，将油引入自备的容器，经过滤后再倒回油箱。2、输油部分漏油，输油管空心螺丝的垫圈不平。3、气门室罩在安装时，如紧固力过大，就易使其变形漏

3. 6135机油滤清器怎么拆

6135柴油机的机油，油尺上最低刻线和最高刻线的距离约40mm，如果机油处于最低刻线位置，它在工作时，润滑管道内，飞浅机体内，过滤器管道内，占用机油量很多，在工作状态下是测量不出来的。

4. 6135转子机油滤芯

上柴发动机机油压力0.25-0.35MPa属于正常范围

柴油机的正常的汽车机油工作时的压力应在0.25-0.35MPa中间。在其中新机或机温低时能高一点,旧机或机温高时则低一点

机油泵有齿轮泵和转子泵2种。有的齿轮泵（如4125型柴油机上的机油泵），其泵盖与泵体焊接面的粗糙度很低，原设计不用垫片，若维修时自主多加纸垫，

就扩大了齿轮的端面空隙，反倒会减低泵的出油情况。但该泵与缸体焊接面处有一个垫片，倘若少装，来于机油泵的压力机油就因此向外泄漏，进而造成机油压力减低。有的转子泵，其外电机转子一边有倒圆角，另一侧没有倒圆角，倘若安反，出油情况可减低40％-60％。

5. 6135机油滤清器总一成多少钱

　　活塞之间磨损严重，间隙过大造成。　　喷油嘴将燃油喷射到汽缸内，与汽缸内的混合气体融合，点火燃烧产生爆炸，推动活塞上下运动，然后带动传动系统，往复运动，推动汽车前进。由于活塞与缸壁得不断摩擦造成两者间隙过大，这样汽缸内的燃油无法充分燃烧，推动力就会降低，造成车主踩油门偏软，加速无力，挂档时，总感觉车没有力气，燃油无法充分燃烧，造成同等比例的混合气体需要更多的燃油来产生燃烧，这样油耗就相应的增加，同时，混合气体无法充分燃烧，本来产生二氧化碳，最后变成一氧化碳，这样尾气排放也就增加了！　　烧机油是尾气不合格的主要原因。机油环老化，刮不下机油，机油容易流到燃烧室中，造成机油与燃油一起燃烧。或者进气阀门的橡胶圈老化，使机油流到燃烧室造成烧机油。 而烧机油的原因是由于润滑系统存在机油渗漏、汽缸壁和活塞环过度磨损和损坏、或气门油封损坏或变硬老化三个原因造成的。主要表现在以下两点：　　排气管冒黑烟：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。　　排气管排出蓝色的烟雾：原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。　　使用金属汽车发动机金属磨损自修复液，因为金属保护层可以很有效的把有泄漏的地方修复，这样的话燃烧室的燃油燃烧充分，缸压平衡了，汽缸密闭性有很大的提高。　　金飒发动机自修复液以机油（润滑油）为载体，被带到活塞环与缸套的摩擦接触区，与摩擦区域和掉下来的铁屑共发生力化学反应，提高发动机动力5—25%，改善加速性能，提高压缩压力，恢复汽缸真空度，修复发动机零部件磨损表面，恢复原形尺寸，增强其密闭性。