1. 本田f22a发动机

1994款本田雅阁配置是基于五代雅阁车型打造，轿车版底盘代号CD5，旅行版则为CE1。该车搭载以耐用而著称的本田F22B 2.2L 4缸发动机，拥有“杀手级”的超高燃油经济性和极其低廉的维修养护花费。所售卖的这台车从1994年至今只更换过一次12V电池，在车主评论区中，常常出现50万公里无大修的评价。

2. 本田h22a发动机

六秒左右，

参数如下，总排气量为2,157cc；缸径均为87mm，冲程为90.7mm。1996年11月7日发布的披露Type-S上，H22A的高性能版本出现，其压缩比高达11:1，加上周边升级后，其马力输出高达220匹，VTEC系统在5800转进入工作状态，DOHC VTEC型号上还有可变惯性进气系统、双平衡轴、不锈钢制等长的4-2-1排气蕉等配置。

3. 本田f22b1发动机

　　本田发动机的VTEC系统 　　　　本田汽车公司在1989年推出了自行研制的“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”，英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。与普通发动机相比，VIEC发动机同样是每缸4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。 　　　　低速时 高速时 　　　　以雅阁F22B1发动机进气凸轮轴为例，除了原有控制两个气门的一对凸轮（主凸轮a和次凸轮b）和一对摇臂（主摇臂A和次摇臂B）外，还增加了一个较高的中间凸轮c和相应的摇臂（中间摇臂C），三根摇臂内部装有由液压控制移动的小活塞。 　　　　发动机低速时，小活塞在原位置上，三根摇臂分离，主凸轮a和次凸轮b分别推动主摇臂A和次摇臂B，控制两个进气门的开闭，气门升量较少，情形好像普通的发动机。虽然中间凸轮c也推动中间摇臂C，但由于摇臂之间已分离，其它两根摇臂不受它的控制，所以不会影响气门的开闭状态。 　　　　发动机达到某一个设定的高转速（3500转/分）时，电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根ABC摇臂锁成一体，一起由中间凸轮c驱动，由于中间凸轮比其它凸轮都高，升程大，所以进气门开启时间延长，升程也增大了。 　　　　当发动机转速降低到某一个设定的低转速时，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。 　　　　整个VTEC系统由发动机主电脑（ECU）控制，ECU接收发动机传感器（包括转速、进气压力、车速、水温等）的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。 　　　　VTEC系统已经有十余年的历史，面对目益严格的排放及动力性能要求，已有一点“力不从心”的感觉。例如VTEC系统的气门升程和正时的变换动作明显将发动机的状态划分为两个阶段，它们之间的转换不够平滑，在VTEC系统启动前后发动机的表现截然不同，连发出的声音也不一样。为了改善VTEC系统的性能，近年本田推出了i-VTEC系统。 　　　　简单地说，i-VTEC系统是在现有系统的基础上，添加一个称为“可变正时控制”VTC（Variable timing control），即一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，通过ECU控制程序，控制进气门的开启关闭。 　　　　它的原理是当发动机低转速时令每缸其中一只进气门关闭，让燃烧室内形成一道稀薄的混合气涡流，结集在火花塞周围点燃作功。发动机高转速时则在原有基础上提高进气门的开度及时间，以获取最大的充气量。VTC令气门重叠时间更加精确，达到最佳的进、排气门重叠时间，并将发动机功率提高20%。同时，i-VTEC系统发动机采用进气歧管放在前，排气歧管放在后（靠车厢一端）的布置。在进气歧管上增设了可变长度装置，低转速时增长进气行程提高气流速度，有利于提升扭矩；而排气歧管则缩短了长度，也就是缩短了与三元催化器之间的距离，使三元催化器更快进入适当的工作温度，能有效控制废气排放。由于发动机一启动后i-VTEC系统就进入状态，不论低转速或者高转速VTC都在工作，也就消除了原来VTEC系统存在的缺陷。

4. 本田F22A发动机

本田作为一家在技术方面一直领先国际汽车技术的企业，在车辆升级换代方面做得算是很对得起观众，不会像某些品牌，号称换代，其实十数年来都换壳不换芯。

五代大致分两期车型，车型代号CD5和CD6，分别是95年前产的和96年后产的，发动机型号F22R1，2.2排量，国内罕见其它排量。 六代雅阁是国产第一代，应该只有广本有生产，共有2.0， 2.3和3.0排量三种，车型代号分别是CF9是2.0排量发动机型号F20A，CG5是2.3排量发动机型号F23A, CG1是3.0排量，发动机型号J30A1. 七代雅阁也是三个主要型号，2.0排量雅阁车型代号CM4，发动机是K20A，2.4排量车型代号CM5使用的发动机型号是K24A，3.0排量车型代号CM6，使用的和六代雅阁同一个系列用J30A4发动机。 没有相同型号的发动机，零件方面完全不同，VTEC技术也接近完全不同，只有六代3.0和七代的3.0有个别零件通用也不是全通用。

5. 本田f20c发动机

不是。

本田f20b发动机：

1.发动机型号：本田F20B排量(cc)：2.0cc。

2.气缸排列型式：L。

3.气缸数(个)：4。

4.每缸气门数(个)：4。

5.缸径：87.2。

6.冲程：81.0。

7.马力(Ps)：200。

8.最功率(kW)：181。

9.最功率转速(rpm)：7800

6. 本田f23a3发动机

08款是K24A6型，09款是K24Z2型 广州奥德赛2.0 发动机型号：K20A2 广本奥德赛2.3 发动机型号F23A3 广本奥德赛2.4 发动机型号：K24/A4

7. 本田f23发动机

D30F6的长度达到惊人的7米，干重就达2400公斤，以其15.5吨的推力，即使按照欧美标准，推重比都只有6.4。

D30F6的中间状态推力达到了93.1千牛，加力推力则高达151.9千牛，基本满足了米格31的要求。

D30F6本身的耗油量并不高，仅0.72公斤/daN·小时，即每持续1小时提供10牛顿的推力只需消耗0.72公斤的燃料，按照D30F6发动机93.1千牛的中间推力，每小时的耗油量是6840公斤，但这仅仅是发动机自身的试验数据，在飞行中因飞机自身的升力，实际耗油量要比这个数值低得多。

8. 本田f20b发动机是什么车的

可以，比如德国宝马E30

德国宝马E30的车身搭配了一台日本本田S2000的F20C发动机。首先宝马E30是3系第二代车型，但在第一代3系E21之前，还有02系列这样的经典车型为其奠定了运动基因。而这台1985年的318i使用的是四缸发动机，103匹的马力显然是买菜车的水准，想要更强的动力那移植一台240匹马力的本田F20C发动机就成为了Faruk Kugay的目标。

由于E30和S2000属于混搭，那全车线束要进行更换，并且发动机还升级了AEM进气和Borla高性能排气，这样可以保证发动机在高转情况下的动力响应问题。之后搭配上6速手动变速箱和后轮限滑差速器，让动力传递效率更高效。而最后的外观则选择了Pandem V1.5宽体套件，以及E30 M3 Evo 2后翼子板和碳纤维车顶板，还有17寸轮毂以及Eneos石油公司涂装，完整度很高而且非常低调。

9. 本田f22b发动机

追求性价比选择佳通比较合适，但是性能相对米其林要差一些，家用足够，想要更好的舒适静音还是米其林比较好，品牌和质量都比较好，但是价格偏贵一些。

佳通轮胎是创始于新加坡的品牌，93年进入中国，在我国算是不错的轮胎品牌，全球的轮胎制造商，产品畅销一百多个国家。轮胎工厂中国有六家，印尼一家，美国一家，与现代，福特，奥迪，大众等厂商都有提供配套产品的合作。

产品常见于家用户轿车，各方面性能相对于一线品牌并不算出色，价格比较便宜。

米其林轮胎1889年法国品牌，世界五百强企业，在研发技术上和全球销量上，算得上是轮胎行业的龙头企业，配套产品合作车企，多见于沃尔沃，奔驰，本田，奥迪，凯迪拉克等高端汽车品牌。

产品特点偏向于舒适静音，技术，质量和产品测试，都有较高的表现，口碑和销量也不错，但是价格偏贵，性价比不高，适合舒适静音要求较高的用户，常见的有静音舒适的浩悦系列，运动操控的竞驰系列，坚韧耐磨的韧悦系列。

10. 本田f20b1发动机

红头K20发动机是本田的赛车引擎发动机。这类发动机只能跑到180km/h,但保持180km/h的时间非常短,且还是自然吸气的。其搭载在本田思域、雅阁、飞度等知名品牌的车型上。

红头K20发动机比较F20C发动机优势就在于红头K20发动机装配的i-VTEC（增加了连续可变气门正时技术，本田把这项技术称之为VTC）技术不仅可以对气门升程进行调整，还能通过液压机构实现进气门的开启和关闭时刻的控制，与气门升程技术相结合，使得气门的工作节奏可以迎合不同工况下发动机在进排气方面的需求。