一，大货车产生恶通事故的原因。

大货车身材壮硕，车厢巨大，本身存在着司机的视觉盲区，被称为大货车盲区。

大货车盲区分为前盲区，后盲区，左盲区和右盲区，尤其是因为内轮差导致的大货车后视镜右盲区事故，占大货车事故的六成以上，而且现场惨烈，很少留活口，死亡率超过了90％。

二，大货车恶通事故的中国式原因。

1，行业低门槛，司机转行难导致的大货车供大于求，为中国式大货车事故多发埋下了隐患。

2，超载超限。供大于求的结果就是低价恶性竞争，当守法经营已经无法盈利时，恶向胆边生的结果就是超载超限的出现，尽管面临着严厉惩罚，但全行业的违法逾矩和心存侥幸彰显了整个货运行业的危机。

3，疲劳驾驶。

买方市场的形成使货主的话成为圣诣，大货车司机则成了裤衩——什么屁都得接着，为了在苛刻的时间到达，司机不得不昼夜兼程，疲劳驾驶，长此以往，司机身心疲惫，病痛缠身，当压倒骆驼的最后一根稻草出现之时，恶通事故便伴随发生。

4，安全措施缺乏。

大货车的安全措施包括主动安全和被动安全措施，但政策的短板使车企，法规和利益相互妥协，比如车长限制使驾驶室的长度被缩短，大尺寸后镜都发生了改变。

再比如对超载治理的日益严苛伴生而来的大货车车身轻量化，这些瘦骨嶙峋的节食者多拉快跑之后成为新一代的恶通事故制造者。

三，大货车自动刹车功能。

英文缩写AEB，还有一个叫刹车辅助系统EBS，以及EBS的升级版AEBS，自动刹车辅助系统，包括现在广为人知的ESC，这些先进的车载电子安全系统，最后的执行最关键因素还是司机，而且所有的系统升级都需求金钱和时间。

在刚刚过去的2020年6月13日，浙江温岭液化气罐车爆炸，原因我们不去探讨，但是在事故之前，2020年5月1日，新版《危险货物道路运输营运车辆安全技术条件》开始执行，EBS和空气减震按规已成必须标配，作为不到一年的新车，2021年5月1日必须安装的AEBS和ESC也应该装备。

但悲惨事故还是残酷发生，在小轿车上看起来很美的ACC自适应巡航与中国式的大货车与货运行业现状交错之后的结果也就可想而知，丰满理想与骨感现实在生活的每一个维度交错，每一个大货车司机都在承受着百倍于此的折磨。

降低大货车司机的职业风险在短期内还是最重要的，像AEB,EBS,AEBS,ESC那都是高技术的存在，即使到了未来的无人驾驶的L4层级，我觉得司机还是最重要的，甚至无可替代，尤其是在中国。