1. 气压助力刹车

装载机是通过踩刹车总泵产生油压到刹车分泵，刹车分泵产生油压到四个轮的刹车活塞，刹车活塞抱紧刹车盘而刹住车，刹车分泵设有气压助力，让刹车变得更好，装在机是四轮驱动，刹车也是四轮齐刹，所以转载机刹车非常好，手刹设置是抱住传动轴的刹车盘，停车拉上手刹也要把铲斗放平，这样安全。

2. 气压助力刹车原理

小车一般都是采用的液压加真空助力，液压是脚踩刹车产生的，踩刹车以后真空就自动参与助力．

大型车辆的刹车大多是气压的了，刹车踏板控制的是一个放气的调节阀，通过控制放气量的大小来控制刹车的力度．

在进口的大型拖头，如沃而沃、斯堪尼亚等部分车型上，气压刹车是最后一步动作了，这种车踩刹车的时候根据力度，第一步参与的是排气制动，第二步是液力缓速，第三步才是气压刹车，所以这种车在没有紧急情况下，它的气压刹车是几乎用不到的。

排气制动是一种辅助制动方法，现在国内的大型车上也很普遍了。

液力缓速原来是用于飞机降落时减速的一种装置，国内货车上几乎没有，在凯斯鲍尔的豪华大巴上已经装备。

3. 液压助力刹车

碟刹目前是利用液压油加压制动，相比毂刹

优点：更加线性，更加省力。

缺点：成本贵100，后刹车容易抱死。（刹车太灵）

毂刹

优点：性价比高，刹车一般没有异响，更换成本低。

缺点：1、如果结构不好，或者刹车线径和刹车线圈之间摩擦过大，

多会影响手感。一般小厂家的毂刹刹车很费力的原因。

最终根据你的车重和车速决定选哪种？一般速度的前碟后毂的配置性能价格最合算

4. 刹车助力压力控制开关

制动助力系统就是我们所说的，真空助力器，但是也有的车型采用的是电动助力器，如果制动助力系统失效的话，那么我们在踩刹车的时候会感觉比较重。

制动助力器是从轻型汽车到中型汽车广泛采用的制动器助力装置，大致可以分为真空助力、液压助力和气压助力。包括液压缸、支撑臂、压力臂和刹车板，其特征是液压缸两端的液压杆与支撑臂、压力臂相连接，带胶轮的刹车板设置在压力臂上。

实用新型可以设置在车辆底盘的两个车轮之间，不影响车辆正常的行驶，液压缸通过液压臂的伸长使支撑臂与压力臂之间张开一个角度，刹车板与地面相接触，增加了刹车板与地面的摩擦力，保证车辆快速停下来。

刹车助力器借助发动机工作时在进气歧管内产生的真空来协助刹车。助力器一般是一个直径大约为20cm，高度大约15cm的柱体。柱体内部有一个中部装有推杆的膜片，将腔体隔成两部份，一部份通过管路与发动机进气歧管相连，当刹车踏板被踩下时，与大气相通。两边的压力差帮助提供刹车的助力。

5. 刹车助力有几种方式

刹车助力器是从轻型汽车到中型汽车广泛采用的制动器助力装置，大致可以分为真空助力、液压助力和气压助力。

真空助力：

大致可以分为直接作用真空助力和液压真空助力。由于直接作用真空助力直接助力于踏力，制动操作感好，因此，广泛用于轿车及小型载货车上，但由于踏脚力直接被作为助力，会受安装空间的制约。液压真空助力是利用主缸产生液压来助力的，所以可以安装在主缸和轮缸之间的任何位置，但是制动操作感一般比直接作用真空助力差。

助力装置的动力源采用发动机进气歧管的负压（汽油发动机车辆）或者真空泵的负压（主要为柴油发动机车辆）。

助力装置和负压源间的连接管路必须加装的单向阀。单向阀可在减小助力装置内负压变动的同时保持高度真空，另外，在汽油发动机车辆上，为防止汽油流入助力装置，一般在发动机进气歧管与助力装置之间安装单向阀，防止软管内的汽油流入助力装置内，单向阀安装在软管的最高点，或者安装在最高点附近靠发动机的一段。

液压助力：

一般车辆用的制动器根据传动介质分为液压制动器和气压制动器，油压助力机构和气压助力机构都可以作为液压制动器的助力机构使用。油压助力制动器通过油压增力装置对油压泵输出的工作油增压，增压后的工作油通过主缸使各车轮轮缸工作。

全气压制动器将压缩机产生的空气作为传动介质，而全助力制动器是把该思路用到液压制动器上的装置。也就是说，将经过油压泵加压后的工作油暂时蓄存在储油器中，在制动时，通过控制阀的控制将于踏板踏力相匹配的油压输送到车轮轮缸中。现在，全助力制动器比较少见。

气压助力：

气压助力机构是在以工作油为传动介质的液压制动器中，采用压缩空气作为助力源产生助力的机构。所谓气压刹车助力器，踏下制动踏板时，主缸输出的制动液流进液压空气助力总成中，在推动液压活塞的同时，推动控制活塞将气罐内储存的压缩空气送入壳体内使动力活塞工作。由此增大了输送到轮缸的油压，获得强大的助力效果。