1. 气缸磨损的影响及原因分析是什么?

当发动机出现拉缸、烧机油、启动困难、行驶无力等故障时,很多人会选择镗缸修理。

镗缸的危害如下：

镗缸是将原车发动机汽缸直径在原有基础上加大尺寸,一般摩托车汽缸最多加大5级尺寸,每级加大0.25m m,使汽缸恢复原有尺寸公差、圆柱度和圆度公差及表面粗糙度。但最直观、最有效的作用是恢复活塞环的端隙达到标准值。

1、镗缸一般在小型加工点进行,除了镗缸精度难于达标外,最主要的原因是所更换的活塞和活塞环不能保证质量。

2、例如对GY6发动机汽缸进行了加工,全程跟踪了加工过程,并亲自对加工后的原车汽缸和选配的活塞、活塞环按装配要求进行了精心安装,并进行了发动机保养、磨合。使用几个月后又出现了烧机油、冒蓝烟现象。

3、拆开查看活塞环,配缸端隙竟达到了0.95m m(使用极限应小于0.15m m),行驶无力。

4、测量使用前后汽缸上、中、下三处缸径无明显变化,为此,我找到了加工点,再用同级加大活塞环装入汽缸,发现活塞环端隙正常,说明原车汽缸确无多大磨损,但配套活塞、活塞环进货渠道不明,质量不保。

2. 气缸的磨损特点和影响因素

气缸的磨损程度对汽车的动力性影响最大。气缸磨损使其与活塞、活塞环的配合，间隙增大，使气缸压缩时的压力降低，导致发动机动力性下降。造成气缸磨损的原因很多，主要有润滑不良、机械磨损、酸性腐蚀和磨料磨损等

气缸在使用过程中，其表面在活塞环运动的区域内形成不均匀的磨损。沿气缸轴线方向磨成上大下小的锥形，磨损最大部位是当活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的缸壁.

活塞环不接触的上口，几乎没有磨损而形成台阶。气缸沿圆周方向磨损也不均匀，形成不规则的椭圆形，最大径向磨损区通常接近于进气门的对面.

3. 气缸磨损的特点及形成原因

汽车发动机气缸套磨损下排气增大，发动机无力，行驶中吃重发生活塞在缸筒内摆头敲击声响，严重的造成活塞环断裂，导致缸压不足，发动机冒黑灰烟，行车油耗增加，造成发动机缸套磨损的原因除了产品质量外，还与缸筒润滑不充分有关，发动机温度过高，长时间低温行车都可造成发动机缸筒的早期磨损。

4. 气缸磨损一般呈

我来回答这个问题，分别说一下气缸磨损的一般规律和预防气缸活塞早期磨损的措施。

气缸的工作条件非常复杂，它是在润滑不良、高温、高压、交变载荷和腐蚀性物质的条件下工作的，一般来说，气缸的正常磨损有一定的规律性。

1.轴向截面的磨损规律

沿气缸轴向截面，在活塞环的有效行程范围内，其磨损呈上大下小的规律，即磨成一定的锥形，在第一道活塞环上止点略下处磨损大。气缸口活塞环没有接触到的部位几乎没有磨损，于是就形成了“缸肩”。油环下止点以下的部位，也几乎没有磨损。

2.径向截面的磨损规律

在平行于气缸圆周方向的横截面上，气缸磨损成不规则的椭圆形，使气缸的圆度偏差增大。

3.同一台内燃机的磨损规律

不同气缸的磨损情况不尽相同，一般水冷内燃机第一缸的前壁和后一缸的后壁磨损为严重。

预防气缸早期磨损的措施可以有三种方法：

1.使用适当质量等级的润滑油

对于汽油机来说，应根据进、排气系统的附加装置和使用条件，选用SD～SF 级汽油机油;对于柴油机来说，则要根据机械负荷选用 CB～CD级柴油机油。选用标准以不低于生产厂家规定要求为准，以确保气缸壁上能形成良好的润滑油膜。

2.定期更换机油及滤芯

润滑油使用一定里程后，油质会发生变化，性能恶化。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中。机油滤清器如果发生堵塞，使机油不能通过滤芯时，就会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，使气缸壁磨损加剧，因此应及时更换机油滤芯。

3.定期清洗燃油系统

燃油在通过油路供往燃烧室的过程中，不可避免地会在活塞顶部和活塞环槽等部位形成胶质和积碳，会加剧气缸的磨损。可使用燃油系统强力高效清洗剂清洗燃油系统，并使用相应的添加剂控制积碳的生成，这样能够始终使内燃机保持佳的工作状态。

以上回答希望能帮助到你，欢迎一起交流汽车领域的话题，谢谢！

5. 气缸磨损的主要原因

　　发动机使用一段时间,汽缸就会出现不均匀磨损。其特征是：沿长度方向产生不柱度，沿圆周方向产生椭圆度。磨损最大、最不均匀的部位，一般是在活塞处于上止点位置时，第一道气环相对应的缸壁处，往下便逐渐减小，形成明显的台肩。　　汽缸的磨损特征　　汽缸沿长度方向产生不柱度，与其工作条件密切相关，可从润滑、冷却、温度、压力、活塞动力速度、磨料和腐蚀性物质等方面来分析其原因。　　1、润滑条件。汽缸上部润滑条件最差。由于汽缸多采用激溅式润滑，汽缸上部润滑油最少，而且汽缸上部温度最高，润滑油的粘度最低，油膜强度最弱。而汽缸上部又与高温气体接触时间最长，易烧损汽缸壁上的油膜，这些因素都使汽缸上部磨损比下部大，从而产生不柱度。　　2、压力的影响。汽缸上部承受的压力最大。这个压力除了活塞本身的弹力以外，主要是燃烧过程产生的高压气体窜入活塞环背隙而作用于汽缸壁的压力。由于这个压力随活塞下行而降低，因而造成汽缸套上部磨损最大。　　3、磨料的影响。来自空气中的灰尘，以及不完全燃烧时产生的积炭等磨料，进入汽缸壁与活塞、活塞环的配合表面之间，随着活塞在汽缸中的往复运动，会造成磨料磨损。这些磨料在汽缸套上部时，其棱角最锋利，向下会沿途磨钝，因而汽缸上部磨损最大。　　4、腐蚀的影响。汽缸套上部腐蚀最强烈，这也是汽缸套上部磨损大于下部的重要原因。　　汽缸内的燃料燃烧后，会产生水蒸气和某些酸性物质。例如燃料中含有的硫化物在燃烧中与水蒸气化合生成硫酸，二氧化碳与水蒸气化合形成碳酸，在高温燃烧时，大气中的氮与氧化合成氧化氮，而氧化氮又与水蒸气化合生成硝酸等等，这些酸性物质会使汽缸壁发生化学腐蚀。　　更严重的是，当汽缸壁温度低于露点温度时，燃烧废气中的水蒸气在汽缸壁上凝结为水滴，会产生比化学腐蚀严重得多的电化学腐蚀。腐蚀物被运动的活塞环刮去后，又出现新的腐蚀，这样不断重复，越靠近汽缸套上部化学腐蚀和电化学腐蚀就越严重。　　实践证时，当冷却水温度低于85℃时，汽缸壁腐蚀最严重，而在此温度以上时，燃烧后生成的水蒸气和酸类物质可随废气排出，危害性要小得多。这也是冷车磨损更厉害的原因。　　5、汽缸沿圆周方向磨损不均匀，产生椭圆度则与下列因素有关：　　（1）润滑、冷却条件的影响。在正常条件下，汽缸的最大椭圆一般也是发生在汽缸上部润滑条件最差的最大磨损位置。　　（2）活塞环压力的影响。活塞环压力沿径向的分布是不均匀的，其开口处的单位压力常达平均压力的好几倍，这也是汽缸沿径向产生偏磨的原因。　　（3）侧压力的影响。在正常条件下，活塞往复运动的侧压力会使汽缸在连杆运动平面产生较大的磨损，而侧压力较大的一边，磨损也较大。因而促使汽缸套沿径向产生椭圆度。注意，由于侧压力的最大位置并不在汽缸上部，所以对最大椭圆度的形成不起主要作用。　　另外使用维护不当，工作环境恶劣，润滑油不能及时添加或使用不洁净的润滑油，汽缸或活塞环变形，连杆扭曲等等，都会使汽缸套发生早期磨损。　　至于气缸前后侧的磨损更大，则主要是因为冷却系统不可能完全均匀，在1/4缸外侧的冷却不够，造成高温状况下的润滑失效产生的结果。　　（说明：编辑转载自工程机械）

6. 气缸磨损有哪些故障现象

我认为题主想问的是气缸壁。

首先，活塞和气缸壁并不直接接触，而是通过多道活塞环与气缸壁之间进行密封，这样就大大减少了摩擦面的面积。

其次，即使是活塞环也并不和气缸壁直接接触，而是通过润滑油形成的油膜来保持密封和润滑。

再者，看上去光滑的气缸壁和活塞环之间也不是绝对光滑的，仍然会有微观的“毛刺”互相摩擦，当然这部分毛刺随着发动机的运转会被渐渐磨平。

这解释了为什么气缸壁可以在运行数十万公里后仍然坚挺。

当然了，以上情况都是理想条件下的，简单来说就是完全热机+理想燃烧。

但实际情况并没有这么美好

在冷启动时，尤其是低温冷启动，润滑油的黏度会很高，在长时间放置（润滑油大部分流回底壳）后，着车的一瞬间会发生局部的干磨，如果此时激烈驾驶会让这种情况更加严重。

对于配备启停技术的车辆，热车后机油会变得很稀，熄火后机油会迅速从各个部件之间流回底壳，此时再次着车后发动机在一段时间内会处于边界润滑状态，造成磨损。

不清洁的燃油和空气带来的坚硬颗粒也会导致气缸壁的磨损。

积炭造成的活塞环位移、失圆、卡滞也会造成气缸壁磨损。

解释了为什么气缸壁还是被磨损了。

7. 气缸磨损的影响及原因分析是什么意思

影响大。

轻微拉伤会造成气缸压力下降，烧机油，加速活塞环磨损。较为严重，气缸压力下降明显，气缸容易变形，新装的活塞环容易断，活塞容易卡缸或断连杆。

拉缸是指活塞与气缸相互运动造成的严重表面损伤。大部分损坏原因是由于运动部件中润滑油的局部损坏造成的。这时往往会出现刮伤、拉缸、咬缸的情况。