1. 中冷器风冷

风冷好。中冷器有风冷和水冷之分，但目前主流的是风冷式。风冷中冷器结构简单，成本低，转速越高效果越好。另一方面，由于需要吹中冷器的核心，缺点是安装位置有限。水冷式虽然零件较多，但结构紧凑，布局自由度高，未来可能会增加。

中冷器是涡轮增压汽车必不可少的冷却部件。涡轮增压器压缩的空气温度升高，密度降低，因此冷却进气以防止爆震很重要。

2. 中冷器风冷还是水冷好

一般是风冷。风冷靠行驶时的气流带走热量，水冷则是靠防冻液循环带走热量。水冷主要应用于发动机散热和涡轮散热，很少有中冷器使用水冷。1.而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。

汽车发动机在最开始的时候，其实也是使用风冷散热的，在行驶的时候就依靠空气流动将热气带走，也不需要冷却液冷却。

3. 风冷式中冷器

使用乙二醇的水基型防冻液，与自来水相比，乙二醇最显著的特点是防冻，而水不能防冻。其次，乙二醇沸点高，挥发性小，粘度适中并且随温度变化小，热稳定性好。因此，乙二醇型防冻液是一种理想的冷却液。

汽车中冷器的散热方式有两种，一种是风冷，这样的中冷器大多数置于发动机前部，通过前部空气流通实行散热冷却压缩后的空气。这样的冷却方式同比结构简单，成本较低，不过冷却效率较低。

第二种冷却方式就是水冷，通过发动机防冻液实行冷却，这样的中冷器里面是防冻液。这样的形式同比来说结构复杂，不过冷却效率高。

4. 中冷器风冷好还是油冷好

常规摩托车的缸体冷却方式分三种：风冷、水冷和油冷

风冷：国内摩托车常用配置，因为国产车排量一般在150CC以下，功率小产生热量低，不需要特殊冷却，这样成本和技术有一定的降低。

水冷和油冷：一般大功率的摩托车上会有配置，降温效果较为明显（欧美车系配置较多）。

冷却方式并没有优略之分，主要还是参照排量，设计不同的冷却方式，它们存在的目的就是辅助散热。

5. 中冷器风冷和水冷哪个好

风冷靠行驶时的气流带走热量，水冷则是靠防冻液循环带走热量。水冷主要应用于发动机散热和涡轮散热，很少有中冷器使用水冷。

（1）风冷式 利用外界空气对通过中冷器的空气进行冷却。优点是整个冷却系统的组成部件少，结构比水冷式中冷器相对简单。缺点是冷却效率比水冷式中冷器低，一般需要较长的连接管路，空气通过阻力较大。风冷式中冷器因其结构简单和制造成本低而得到了广泛应用

（2）

水冷式

利用循环冷却水对通过中冷器的空气进行冷却。优点是冷却效率较高，而且安装位置比较灵活，涡轮响应更快无需使用很长的连接管路，使得整个进气管路更加顺

畅。缺点是需要1个与发动机冷却系统相对独立的循环水系统与之配合，因此整个系统的组成部件较多，制造成本较高，而且结构复杂，技术更复杂

一般涡轮车都是用风冷中冷，不过大众好像用的是水冷中冷

6. 中冷器风冷和水冷

中冷器水冷是个发动机水套连接在一起，利用发动机水泵带动水流动冷却，风冷就是利用空气带走热量。

7. 中冷器风冷和水冷的区别

中冷器和散热器的区别:

一、本质的不同：

中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。 对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。散热器是热水（或蒸汽）采暖系统中重要的、基本的组成部件。

二、分类不同：

中冷器一般由铝合金材料制成。按照冷却介质的不同，常见的中冷器可以分为风冷式和水冷式2种。散热器按换热方式分为辐射散热器和对流散热器。对流散热器的对流散热量几乎占100%，有时称其为“对流器”；相对对流散热器而言其他散热器同时以对流和辐射散热，有时称其为“辐射器”。按材质分为铸铁散热器、钢制散热器和其它材质的散热器。其他材质散热器包括铝、铜、钢铝复合、铜铝复合、不锈钢铝复合和搪瓷等材料制的散热器。

8. 中冷器风冷多还是水冷多

是风冷。

中冷器安装在涡轮与发动机之间,是为了进入发动机的空气冷却用的,一般是风冷的,中冷器里面没有任何液体,靠开车时的气流流过中冷器带走热量,类似水箱的散热。 中冷器一般只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。