1. 中冷器参数

挖掘机上的油散是专用的，跟一般液压系统油散选型是完全不一样的。

2. 中冷器总成价格

1、关闭发动机，打开前机盖。断开电瓶负极线。取下正时皮带外的塑料盖板；

2、发电机所在的位置会影响到换节温器，需拆下发电机总成。先在车底下放置一个接水盘，然后准备拆下水管；

3、拆掉下水管后，防冻液会喷涌流出。拆下故障节温器即可

3. 中冷器选型表

发动机型号 M9T-600

发动机品牌 东风股份

发动机系列 M9T系列

进气形式 增压中冷

汽缸数 4

燃料种类 柴油

排量 2.298L

排放标准 国六

最大输出功率 105kW

额定转速 3202rpm

最大马力 143马力

最大扭矩 380N.m

最大扭矩转速 1400-2400rpm

全负荷最低燃油耗率 ≤206g/kW.h

发动机形式 EGR+DOC+DPF+SCR

发动机净重 242kg

发动机尺寸 650×650×750mm

缸径x行程 85×101.3mm

每缸气门数 4个

4. 中冷器温度

90度。

中冷器一般只有在安装了增压器的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，

5. 中冷器组成

中冷器的作用是降低发动机的进气温度。一般由铝合金材料制成。按照冷却介质的不同，常见的中冷器可以分为风冷式和水冷式2种。

（1）风冷式 利用外界空气对通过中冷器的空气进行冷却。优点是整个冷却系统的组成部件少，结构比水冷式中冷器相对简单。缺点是冷却效率比水冷式中冷器低，一般需要较长的连接管路，空气通过阻力较大。风冷式中冷器因其结构简单和制造成本低而得到了广泛应用，大部分涡轮增压发动机使用的都是风冷式中冷器，例如华泰特拉卡TCI越野车和一汽－大众宝来1．8T轿车搭载的发动机都使用了风冷式中冷器。

（2）水冷式 利用循环冷却水对通过中冷器的空气进行冷却。优点是冷却效率较高，而且安装位置比较灵活，无需使用很长的连接管路，使得整个进气管路更加顺畅。缺点是需要1个与发动机冷却系统相对独立的循环水系统与之配合，因此整个系统的组成部件较多，制造成本较高，而且结构复杂。水冷式中冷器的应用比较少，一般用在发动机中置或后置的车辆上，以及大排量发动机上，例如奔驰S400 CDI轿车和奥迪A8 TDI轿车搭载的发动机都使用了水冷式中冷器。 中冷器是用来冷却经增压器出来的增压空气的，空气在经过增压器后，压力增加，温度升高，通过中冷器冷却可降低增压空气温度，从而提高空气密度，提高充气效率，以达到提升柴油机功率和降低排放的目的。

中冷器：是增压系统的一部分。当空气被高比例压缩后会产很高的生热量，从而使空气膨胀密度降低，而同时也会使发动机温度过高造成损坏。为了得到更高的容积效率，需要在注入汽缸之前对高温空气进行冷却。这就需要加装一个散热器，原理类似于水箱散热器，将高温高压空气分散到许多细小的管道里，而管道外有常温空气高速流过，从而达到降温目的（可以将气体温度从150摄氏度降到50摄氏度左右）。由于这个散热器位于发动机和涡轮增压器之间，所以又称作中央冷却器，简称中冷器。

发动机直接排出的废气温度通常高达8、9百度，会造成涡轮本体、进气温度升高，加之压缩空气时做功，增压压缩进气缸的气体就有可能过热而造成汽油预燃而发生爆震，影响动力输出；同时，高温也是引擎的隐形杀手。所以，增压发动机通常会引入中冷器来降低进气温度。一般来说，使用中冷后能减小50～60度的进气温度（离开临界值），可以适当的提高发动机压缩比，改善低转速时的动力输出；同时由于冷空气的密度大，所以在相同条件下，这种设计可以提高发动机的进气密度，因此发动机工作效率更高。

6. 中冷器型式

SY75C小型挖掘机采用型号为AU-4LE2X的五十铃发动机

设备型号：4LE2X，型式：四冲程、水冷、直列式，进气方式：增压、中冷器，喷射方式：直喷式，汽缸数(个)：4缸径×冲程(mm)85×96，排量(L)：2.179，排放标准：国三，发动机净重(kg)：199，燃料类型：柴油120L

发动机油

9.5L

散热器

6.5L

7. 中冷器重量

一般情况下，潍柴220马力六缸发动机重量约为380~400千克，如潍柴WP4.6NQ220E61柴油机，为潍柴WP4.6N系列柴油机，适配范围为一中重卡、客车、校车、工程机械、农业装备等，进气形式为增压中冷，缸径x行程 108×125m， 排量4.58L，排放标准国六，最大输出功率162kW（220马力），额定转速2300rpm，最大扭矩800N.m，全负荷最低燃油耗率191g/kW.h，发动机净重390kg。