1. 主减速器与差速器的调整方法

调整步骤：首先要拆卸差速器，然后对差速器进行清洁，清洁完成后风干，风干后重新安装即可。

差速器损坏表现：在使用洗衣机的过程中会发现洗衣机有异常的机械响声，这时洗衣机洗涤无力原因是因为齿轮间脱齿出现的响声。通常减速器漏水，皮带会打滑，洗衣机更加无力。会发现洗衣机的波轮只能从一个方向动，并且没有力气，而且磨损不太严重时一般会是这样表现。洗完后的衣服无故会出现黑色的油滴污染，这是因为润滑油进入了水中，这也是比较明显的现象。

2. 主减速器及差速器的工作原理

　　绝对直线行驶时.差速器壳和行星齿轮(行星齿轮与半轴齿轮不发生相对转动)一同随减速器被动齿轮转动.称为公转.

行星齿轮饶自身轴线转动称之自转.将两轮悬空.自转方向相反,转速相同.

在转弯时,行星齿轮不仅自转还同差速器壳一起公转.实现两边不等速.

　　汽车转弯时内侧车轮走过的路程短，外侧车轮走过路程长，但经历的时间一样，因此内侧车轮转速w1小于外侧车轮转速w2，这就存在了转速差，这时候差速器就起作用了，差速器以w1-w2的转速转动。

希望对你有帮助。

3. 主减速器与差速器的调整方法有哪些

差速器轴承间隙调整有三种方法：

1、利用差速器左、右轴承的环形调整螺母来调整的。通过差速器轴承两端的调整环进行调整，测量左右轴承盖外端面之间的距离较原来增大0.15一0. 35mm为止，此时轴承紧度即为合适。

2、利用增加或减少差速器轴承内侧的调整片来调整的。增加调整垫片，其间隙减小，减少调整垫片则间隙变大。

3、利用二道减速的圆柱主动齿轮来调整的。将减速器外壳侧盖、垫片等拆掉，将齿轮移位，再将差速器装配，进行轴承间隙调整。

差速器轴承间隙调整合格后，再将拆掉的二道减速部件复原装配，这样实际上是进行部件单体调整，它可以防止两套部件相互影响而造成错觉。扩展资料：差速器轴承为圆锥止推轴承，位于差速器壳左、右两侧，安装在减速器壳承座孔上。

它的作用是承受并传递差速器和减速器的驱动力，并减小传动摩擦阻力，提高传动效能和可靠性。差速器轴承的损坏可分为轴承磨损或烧蚀，其原因多为铀承间隙不当。

轴承间隙过大会导致轴线偏摆，加速磨损，还会影响其他部件;轴承间隙过小会导致轴承磨损、摩擦表面及滚棒表面烧蚀、斑痕、表面层脱落等。

4. 主减速器的间隙的调整方法

答：主、从动锥齿轮的啮合间隙，一般新齿轮为0.10-0.35m m ，大修允许为0.70mm，使用限度为1.00m m ，如超过标准，在确保正常啮合的情况下，可适当进行调整。以下是关于主、从动锥齿轮的部分介绍：

1、不能调整：主、从动圆柱齿轮的接触面和齿隙不能调整，装配时，必须使其啮合的位置对称，使两个圆柱齿轮对齐。

2、啮合间隙的检验：正确调整轴承间隙和调整齿轮啮合位置正常后，若齿隙超过0.8m m （使用限度为1.00m m )，则应更换齿轮。

5. 主减速器与差速器的调整方法是

从名字就能看出来两个不是一个东西，一个是减速增扭用的，一般由两个齿轮(前驱)或者一对伞齿(后驱)组成，而差速器是由壳体以及一系列齿轮组组成，用来试左右侧车轮差速的结构。题主把这两个东西混淆其实也难免，因为差速器就安装在主减较大的齿轮上，总是一体出现，作为一个总成，所以容易被混淆。

6. 主减速器与差速器的调整方法有

如果发现后桥轴管根部过热，可立即将后桥齿轮油放出，拆下桥壳后盖，比较差速器轴承处和从动圆柱齿轮（对单级减速器为从动锥齿轮）的温度，或轴承处的温度明显高于齿轮，可断定存在故障。应按下述顺序拆检：　　(1) 拆掉左、右半轴的凸缘螺栓，在凸缘的两个空螺孔中旋入M12的螺栓，将半轴顶出，使之与半轴齿轮脱开；　　(2)从主动锥齿轮凸缘上拆掉传动轴；　　(3)托住减速器外壳，拆掉其与桥壳之间的连接螺栓，抽出减速器放好　　(4)转动从动圆柱齿轮（对单级减速器为从动锥齿轮）以感知差速器轴承的松紧程度，沿轴向推动齿轮以察觉是否存在间隙。如果察觉不到间隙，且齿轮转动阻力不大，则应装复使用，排除怀疑；如果感到有间隙，且齿轮转动阻力很小，或者相反，无间隙且阻力很大，均应继续拆检；　　(5)打平差速器轴承盖螺母锁片，拧松螺母。打平差速器轴承调整环止动片的螺栓锁片、拆掉止动片，旋下调整环。检查轴承是否完整无损，转动灵活。如果轴承完好，灵活，可重新调整轴承的预紧力；如果轴承损坏或阻滞，则应更换合格轴承。　　调整预紧力的方法是：将带有左、右圆锥滚子轴承的差速器总成装入后桥壳差速器轴承座之后，装好轴承盖，预旋紧轴承盖螺母，旋入左、右轴承调整环。在预紧左、右调整环之前，用卡尺量准左、右轴承盖端面之间的距离。旋动调整环使两圆柱齿轮两副对正（对单级减速器为调好锥齿轮啮合印迹和齿侧间隙）后，分多次拧紧调整环，为圆锥滚子轴承预紧，直到左、右轴承盖之间的距离比预紧前所测量的距离增大0.15~0.35mm为止。然后，将调整环的锁止缺口对准止动片，注意保持预紧力基本不变，拧紧止动片，翻起锁片，锁住止动片压紧螺栓。拧紧轴承盖螺母，拧紧力矩需大于167N.m,翻起锁片锁住螺母。　　在没有测量具的情况下，可采用下述方法调整：从差速器轴承被调整环拧紧到没有轴向间隙时算起，再将左、右调整环中的一个进一步拧紧一个锁止缺口为止。

7. 主减速器和差速器维修原理

主减速器主要由减速器壳、主被动齿轮、差速器总成组成。其作用是改变扭矩方向 ，降低转速，增大传至车轮的输出扭矩，适用车的行驶方向。

主减速器主要是有两个作用：第一是改变动力，第二是作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传分离出比。之所以叫主减速器，就是因为主减速器不管在什么档位上，这个装置的总传动比的一个因子。有了这个传动比，可以有效的降低对变速器能力的要求，这样设计的好处是可以有效减小变速器的尺寸，使车辆的总布置更加合理。

关于后桥主减速器故障的解析及解决维修方法

当车辆在行驶的过程中往往会出现各种突发情况，比如挂档之后车不往前走，那我们就要考虑是不是半轴出了问题。一般情况下半轴花键出现了扭曲或断裂才会与齿轮啮合不上，就会出现挂档不走的情况，这个时候我们要到附近的修理站换上一根半轴就可以了。但关于主减速器故障最主要的现象还是异属问题，具体的表现如下：

1、车辆在行车过程中出现了异响。

情况一：主被动齿轮齿牙破碎、断落。解决方法：更换成对主被动齿轮，并更换齿轮油。

情况二：主被动齿轮间隙不当。运行时发出嗡嗡响声，行驶一段路后用手摸减速器壳烫手，表明齿轮的间隙过小。起步时桥发出哽的一响，响声很小，快慢变换时响声增大，表明齿轮的间隙过大。解决方法：调整主被动齿间隙。

2、上下坡时出现异响。

情况一：主被动齿啮合印痕不对。解决方法：上坡时异响查看被动齿轮凸面，调整被动齿轮的印痕。下坡是异响主要看凹面调整被动齿轮的印痕，响声不大尽量不要调，检测齿侧间隙是否超差；响声大、凹面印痕非常不正常靠两端或齿根齿顶调整与凸面相反。

3、转弯时出现异响。

情况一：差速器壳两端轴承松旷。差速器壳处一出杂乱的响声，多为差速器轴承松旷所致。解决方法：调整或更换差速器轴承。

情况二：行星齿轮啮合不良。转弯时，差速器发出客客响声，直线行驶发出嗡嗡响声，表明行侧齿啮合不良。解决方法：更换行星齿轮

8. 主减速器及差速器的作用及组成

驱动桥的主要作用有以下：

1、通过主减速器、差速器、半轴等将万向传动装置传来的发动机转矩传到驱动车轮，从而实现降速和增大转矩；

2、通过主减速器圆锥齿轮副来改变汽车转矩的传递方向；

3、通过差速器来实现两侧车轮差速，从而保证汽车内外两侧车轮以不同的转速转向；

4、通过桥壳体和车轮实现承载及传力矩的作用。目前常见的驱动桥主要有非断开式与断开式两类，其中断开式驱动桥也被叫做整体式驱动桥。按照结构行形式的不同，可以分为中央单级减速驱动桥、中央双级减速驱动桥、中央单级、轮边减速驱动桥这三类。