1. 内燃机车柴油机发火顺序

铁路内燃机车启动为例：

1，合1K、3K、4K，1分钟。供滑油及燃油准备。

2，按1QA，15秒，柴油机延时爆发。（如柴油机不能正常爆发，重新启动需间隔1分钟以上，连续启动不能超过3次）

3，闭合5K，辅助发电机工作。

启机完成

启机后完成需立即闭合10K，空压机投入工作，保证风源供应。

2. 内燃机车柴油机发火顺序为

首先，四冲程机，两转做一次功，一转360°，两转720°，

六个缸，就用720除以6，得出发火间隔角为120°.好，接下来，153624发火顺序可以写成241536，即发火是循环的。这样，将2缸就置于发火上止点了。再分析，4缸欲发火，就必须沿正车方向转过120°；意味着发火上止点回推120°就好，

---4缸正在压缩。同理，1缸欲发火，就必须沿正车方向转过240°；意味着1缸欲压缩，就必须沿正车方向转过120°，那么压缩回推120°，---1缸正在进气。以此可知，进气回推120°，

5缸也在上止点，但不是发火，而是进气已经开始，排气即将结束，----传说中的气阀重叠角啊。

气阀重叠期回推120°，--3缸正在排气由于6缸比3缸滞后120°，那可以得知6缸正在膨胀，但已经到后期了，快要开始排气了。

3. 柴油内燃机车启动原理

火车分为电力机车、内燃机车、蒸汽机车三类。

1、电力机车电力机车的动力是电。电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。接触网上面的电流又可以分为直流和交流，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车。

2、内燃机车内燃机车的动力是柴油。内燃机车里有个大型的柴油机，柴油机的轴端有个发电机，柴油机工作后带动住发电机工作，产生电流，电流分配给牵引电动机，牵引电动机通过齿轮的啮合带动车轮转动。

3、蒸汽机车蒸汽机车的动力是煤。火车以煤作为原料，烧水，少产生蒸汽，用蒸汽推动气缸里的活塞往复运动，活塞再通过连杆带动曲柄（曲轴）转动，带动车轮在铁轨上转动，火车就可以前进了。扩展资料机车蓄电池供96V启动，80KW启动发电机。启动发电机发动机车柴油机，柴油机运转带动同步主发电机运行，45KW的感应子励磁机通过整流输出直流电给同步主发电机转子励磁，主发电机正常发电，（当柴油机运转后 启动发电机转成他励发电机运行发出110V恒定直流电，供给空压机以及一些机车辅助设备，另外再给机车蓄电池充电），同步主发电机发出三相交流电，经过主整流柜，供给六台直流牵引电机，最后，机车启动。

4. 汽油机发火顺序

答案

四缸汽油机的点火顺序有1243或1342，因为1、4同位置2、3同位置，同位是同上同下，但之间相差两个冲程，四冲程中，进气和做功是向下运动，压缩和排气是向上运动，实质是每缸都有四个冲程，工作时候他们之间不可能同时处于同一冲程。

柴油机工作原理

进气行程

进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa=（0.85～0.95）p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。

压缩行程

由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高（一般为ε=16～22）。压缩终点的压力为3000～5000kPa，压缩终点的温度为750～1000K，大大超过柴油的自燃温度（约520K）。

做功行程

当压缩行程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5000～9000kPa，最高温度达1800～2000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

排气行程

柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个行程中只有一个行程是做功的，其他三个行程是消耗动力为做功做准备的行程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。

柴油机点火顺序

从左至右依次为：1缸、2缸、3缸、4缸

三缸柴油机1-3-2

直列式四缸柴油机1-2-4-3或1-3-4-2

直列式五缸柴油机1-2-4-5-3

直列式六缸柴油机1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5

V型六缸柴油机①人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右自前往后为: 1-3-5，左边自前往后为2-4-6，点火顺序一般是1-4-5-2-3-6；②如果右边自前往后为: 2-4-6，左边自前往后为1-3-5，点顺次序一般是1-6-5-4-3-2。

V型八缸柴油机1-8-4-3-6-5-7-2

柴油机气门间隙调整方法

四缸柴油机（做工顺序为1-3-4-2）

方法一：四缸柴油机转动曲轴两次就可以完成全部的气门间隙调整。

①打开气缸罩盖，转动曲轴，看4缸气门运动，当进、排气门有重叠运动时就是4缸的排气上止点。

②此时1缸处于压缩上止点，可以调1缸的进、排气门，2缸的进气门，3缸的排气门，这几个气门是绝对关闭的。

③然后再转动曲轴360度，按此方法找4缸的压缩上止点，调其余的气门即可。

这是最简单实用的方法，一般多缸机都可以两次完成调整所有的气门。

方法二：4缸发动机按“1双、2进、3排、4不”调整在1缸压缩上止点时：【】内绝对关闭的气门可以调整气门间隙。

1缸 压缩行程终了，做功行程开始 【进气门关】【排气门关】 双

2缸 做功行程终了，排气行程开始 （排气早开）【进气门关】 进

3缸 进气行程终了，压缩行程开始 （进气晚关）【排气门关】 排

4缸 排气行程终了，进气行程开始 （进气早开）（排气晚开） 不

六缸柴油机（做功顺序为1-5-3-6-2-4）

方法一：

①打开气缸罩盖，转动曲轴，看6缸气门运动。

②当进、排气门有重叠运动时就是6缸的排气上止点，此时1缸处于压缩上止点，可以调1缸的进、排气门，2缸的进气门，3缸的排气门，4缸的进气门，5缸的排气门，这几个气门是绝对关闭的。

③然后再转动曲轴360度，按此方法找6缸的压缩上止点，调其余的气门即可。

方法二：6缸发动机按“1双、2进、3排、4进、5排、6不”调整在1缸压缩上止点时：【】内绝对关闭的气门可以调整气门间隙。

1缸 压缩行程终了，做功行程开始 【进气门关】【排气门关】 双

2缸 排气行程开始，距上止点120度 （排气门开）【进气门关】 进

3缸 进气行程终了，距下止点60度 （进气门开）【排气门关】 排

4缸 做功行程终了，距下止点60度 （排气早开）【进气门关】 进

5缸 压缩行程开始，距上止点120度 （进气晚关）【排气门关】 排

6缸 排气行程终了，进气行程开始 （进气早开）（排气晚关）

5. 柴油机的点火顺序

16缸发动机也是主轴转两圈、各缸工作一次、完成一个工作循环。

不存在同时做功（点火）的问题。

V16 柴油发动机 工作顺序为：

1缸 9缸

2缸 10缸

3缸 11缸

4缸 12缸

5缸 13缸

6缸 14缸

7缸 15缸

8缸16缸

W16 柴油发动机工作顺序为

1缸 8缸9缸 16缸

2缸 7缸 10缸 15缸

3缸 6缸 11缸 14缸

4缸5缸 12缸13缸