1. 活塞环槽回油孔堵塞

车床主轴漏油原因分析

1、由设计不合理引起的堵塞

（1）车床没有合理的回油通路，使回油不畅造成设备堵塞

例如，轴承处回油不畅就容易在轴承盖处出现积油或者形成一定压力，使轴承盖处出现墙塞现象；有的设备回油孔位置不对，容易被污物堵塞，回油不畅而出现漏油的现象；有的设备回油槽容量过小，容易造成回油从回油槽溢出的现象；有的设备在工作台旋转时，容易将油甩出，而又没有设计适用的回收装置，就会造成润滑油漏到地面的现象。

（2）车床密封件与使用条件不适应，造成设备堵塞现象。

在机械设备中最常用的密封件是O形橡胶密封圈，选用时必须根据设备的使用条件和工作状态进行选择。数控车床在用油润滑条件下：

当密封压力小于2.9MPa时，可选用低硬度耐油橡胶O形密封圈；

当密封压力为2.9—4.9MPa时，应选用中硬度耐油橡胶O形密封圈；

当密封压力为4.9—7.8MPa时，应选用高硬度耐油橡胶O形密封圈。

若油润滑时选择了普通橡胶O形密封圈，或者虽然选用了耐油橡胶O形密封圈，但应用压力范围低于设备密封压力，就会造成设备堵塞故障。

（3）车床该密封的没有设计密封，或者密封尺寸不当，与密封件相配的结构不合理造成设备出现堵塞现象。

例如，箱体上的螺钉孑L设计成通孔，又没有密封措施；数控车床箱体盖处没有设计密封垫；转轴与箱体孔的配合间隙过大；密封圈 与轴配合的过盈量不合要求；密封槽设计不合理等情况都可能使设备中的润滑油从没有实现密封的环节中堵塞。

2、由缺陷和损坏引起的堵塞

铸造车床箱体时，质量不合要求，出现砂眼、气孔、裂纹、组织疏松等缺陷，而又未及时发现，在设备使用过程中，这些缺陷往往就是设备堵塞产生的根源。

车床油管选用塑料管，管接头选用塑料接头时，经过长期使用以后，数控车床会出现材料老化问题，造成油管和管接头破裂，引起堵塞故障。

密封圈长期使用以后，摩擦磨损会使其丧失密封性能，或者橡胶等材料老化使密封圈完全损坏，以及转轴与套之间由于磨损，使孔轴间隙增大，从而引起堵塞

由于箱体和箱盖的结合面加工时，平面度严重超差以及表面粗糙度太粗，或者残余内应力过大引起变形，使结合面贴合不严密，或者紧固件发生损坏松动，往往都会引起堵塞。

2. 活塞油孔可以对正活塞环口吗

检测方法包括如下步骤启动发生故障的发动机，通过检测设备检测发动机的窜气量，作为第一窜气量；停止发动机，将发动机的增压器的回油管从回油孔中拔出，再用堵头将回油孔堵塞；再次启动发动机，通过检测设备检测发动机的窜气量，作为第二窜气量；判断发动机窜气异常与增压器的相关性，如果第二窜气量小于第一窜气量，则判定发动机窜气异常与增压器的气体泄漏有关；否则判定发动机窜气异常与增压器的气体泄漏无关，则对发动机活塞环及缸套的磨损情况进行检查。

3. 活塞环槽回油孔堵塞原因

回油滤网堵塞之后会导致油压异常或者出现的嗯嗯的声音。特别是在打方向的时候，声音会出现明显的变化，这种情况一般考虑滤网堵塞导致的问题

4. 活塞环槽回油孔堵塞怎么办

答：会。

活塞环释放剂是添加进发动机里面的，主要作用就是与机油混合在一起，动态清理发动机积碳和活塞环积碳，释放活塞环的张力，使积碳不再卡滞活塞环和堵塞回油孔。正品的活塞环释放剂对发动机是没有害的，除非使用了三无产品，所以在选择的时候要甄别。

汽车烧机油是由很多种原因导致的，最常见的就是长时间不清洗油路，油路胶质杂质水分增加，气缸内燃烧不好积碳超标，使积碳堵塞回油孔和卡滞活塞。还有一种情况就是发动机的通病，例如大众EA888第二代发动机，烧机油的原因是设计缺陷导致的。

5. 活塞回油孔堵塞图

制动主缸使用后出现故障，一般情况下不需要修理。但若无新件更换，也需要检查修理。

制动系统制动主缸的检修

(1) 检查主缸活塞与缸筒之间的间隙若超过规定，或缸筒壁有划痕，必须更换制动缸。

(2) 检查进油管接头的螺栓。油管接头必须清洁畅通，螺栓螺纹应完好。

(3) 检查出油阀门和弹簧。阀门如有损伤，应更换新件'检查弹簧的自由长度，及弹簧压缩至工作长度所需压力，应与新件比较，如弹力不足，应予以更换，以保证装配后轮 缸和管路中应有残余压力。

(4) 检查皮碗和皮圈。工作面磨损或拉成槽痕，可由外表观察检查，工作面磨损的特点是皮碗口部呈圆角。发胀的皮碗表面无光泽，体积增大，变形时不能迅速恢复原状。凡磨损、起槽或发胀的皮碗、皮圈，都不能再用，均应更换新件。

(5)制动主缸的装配。主缸装配前，零件必须用制动液或酒精彻底清洗干净，禁止用汽油和煤油清洗，以免损伤皮碗、皮圈。

制动系统制动主缸的检修

主缸装配时应注意以下几点：

①零件装入制动主缸内应用制动液润滑，活塞和各橡胶部件都要涂上制动液。

②将弹簧和活塞装入缸内，用卡环钳装好卡环。注意活塞与缸筒的配合间隙应符合 规定。

③主缸活塞行程过长是回油孔堵塞的原因之一'主缸活塞行程过短，则使发生制动作用的时间推迟，故装配时应予注意。

④安装好后应检查回油孔，不要让回油孔被皮碗堵住。

⑤主缸装配后应检查其密封性。试验时，可将主缸固定在试验架上，在出油管接头处接装压力表，在主缸内加足制动液，推动主缸活塞，使产生784〜882kPa的压力，以在 2〜3min内压力不降低为合格。

⑥主缸装配后，用推杆推动活塞数次，检查活塞运动及回位是否灵活。

6. 活塞环回油孔图片

住友210油耗高的原因

1.机油粘度低，牌号不对。调用规定牌号机油。

2.活塞环与气缸套磨损过大；油环的回。更新， 清洗回油孔油孔堵塞。

3.活塞环胶结，气环上下装反。清洗或更换。

7. 活塞环槽回油孔堵塞怎么处理

1、将透盖里的毛毡密封，安装之前，在加热呈液态的润滑脂中浸泡1～2h之后，再安装使用，封密效果相当好。

　　2、更换伺服减速机的轴承透盖，在新制作的轴承透盖上，主要是加工出2～3个环形槽，并钻出均布的6个6回油孔，必须注意有一个回油孔在最下方(即回油孔与环形槽相切)，使回油效果良好。

　　3、伺服减速机通气器是粉尘和油最容易结合的地方，通常经过一段运行之后，通气器被堵塞了。因此，使通气器能正常通气是解决减速机“跑、冒、漏”油的关键所在。为此，采取了改通气器(减速器附件)为一口朝下的弯管里加泡沫(或海锦)，可在一个月左右更改一次泡沫。通气器不堵塞，才能保证箱体内部压力与大气压平衡，显然这是防止“跑、冒、漏”油的关键问题。

8. 活塞油环缺口方向

活塞安装方法及活塞安装方向图如下：

1、在活塞销上及活塞销孔内涂上机油，将活塞与连杆用活塞销连接，装上活塞销卡簧

2、装上活塞环。按下刮片、油环衬环、上刮片、第二道气环，第一道气环的顺序依次将各道环装在活塞上；装配各道气环时注意活塞环的方向有“TOP”字样的向上。

将两只刮片与衬环错开一定角度，衬环接口处尖角指向活塞顶部，第一道环、第二道环与上刮片互成120°或90°

3、将连杆上轴瓦和连杆装在一起。

注意：轴瓦上的缺口要和连杆上的缺口对齐

4、在发动机气缸内涂上发动机润滑油，用专用工具抱住活塞环，用木柄轻敲活塞头部，将活塞连杆总成装入。

注意：连杆上有点的一方应朝向发动机的1缸方向，而且要和活塞顶面上的箭头方向一致

5、将连杆下轴瓦和连杆盖装在一起，并在轴瓦内表面涂抹发动机润滑油。

注意：轴瓦上的缺口要和连杆上的缺口对齐

6、扣上连杆盖，拧紧螺栓。

力矩：（25±3）N·m，然后再拧90°±5°

7、装上机油集滤器

8、装上油底壳

9、装上缸盖

10、重新对好发动机正时

11、装上正时带

9. 活塞油环槽回油孔

答：活塞环的回油孔原理是，当活塞下行时，油环刮油太多，如果不设回油孔，会在环槽内拥积，最后从环口的缝漏进去。

回油孔能让油环刮下来的油，窜到活塞内腔。你注意看油器是双接触面，中间有槽的，都是为了顺利回油。是活塞的上端，活塞环槽的下方。活塞环的油环把汽缸上的机油刮下从此孔流回油底壳。