1. 柴油电喷配件大全

365随车行网上汽配城，福田全系配件，非福田的也有，都是原厂件。

2. 柴油电喷配件大全图解

各种电喷柴油车的常见线路故障：

1、电池没电或低电力，所以起动器不能转动或旋转速缓慢的故障；

2、起动机头松动或断开、开关或吸附开关失灵；

3、电刷磨损不到位或刷面不正，弹簧力弱，使整流器接触不良；

4、励磁线圈或电枢线圈短路和断路器出现短路问题；

5、整流器损坏，云母片突出，造成电刷和整流器不良接触。

3. 柴油电喷资料

高压共轨技术

“CRDI”是英文Common Rail Direct

Injection的缩写，意为高压共轨柴油直喷技术，CRDI技术和SDI（自然吸气直接喷射柴油发动机）技术、TDI（直喷式涡轮增压柴油发动机）技术均为德国博世公司研发的柴油发动机技术。共轨系统由高压泵、喷油管、高压蓄压器（共轨）、喷油器、电控单元和传感器及执行器组成。

共轨式喷油系统主要的贡献就是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。这一柴油发动机技术的创新最大限度地降低了柴油发动机车型的振动和噪声，同时将油耗进一步降低，使排放更加清洁。但共轨技术的喷油压力低于泵喷嘴系统，一般只能达到160MPa左右。由于喷油压力调节术的柴油车能更好地适应各种工况，起步也不会困难。

博世公司首家于1997年开始批量生产共轨燃油喷射系统的乘用车，当时博世和奔驰联合推出共轨技术柴油奔驰C级别车，而在当时阿尔法罗密欧156也是最早使用高压共轨的乘用车之一。在国产车中，华泰现代使用的是共轨喷射系统。柴油共轨系统已开发了3代。

第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致燃油的浪费和很高的燃油温度。第一代共轨系统为商用车设计的，最高喷射压力为140MPa，乘用车喷射压力为135MPa。

第二代共轨系统可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。带有控制油量的油泵，喷射压力能达到160MPa。即使在压力较低的情况下，该系统也可以根据实际状况提供适量的喷油压力。不仅有助于降低燃油消耗，而且还可以降低燃油温度，从而省去燃油冷却装置。预喷射降低了发动机噪声：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了汽缸压燃，预热燃烧室。预热后的汽缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。博世公司的第二代共轨系统产品已经在沃尔沃的S60、V70D5及宝马的230d等乘用车上试用。

第三代共轨系统带有压电直列式喷油器。2003年，第三代共轨系统面世，压电式（piezo）共轨系统的压电

4. 柴油电喷喷油器图片

可以调节，在当今的相关技术领域，还能调节功率。

柴油机喷油器的调整方法:调整喷油器时，将其从气缸盖上拆下，安装在专用测试台上。清洗喷油试验台的油箱和油管路，将过滤后的高清清洁柴油注入油箱，保持现场清洁。

检查喷油器开启压力时，103kpa×103kpa后，用手泵将油压升至15.7，以每分钟10次左右的速度均匀启动手泵，直至达到18.5×103kpa，开始喷油；此时，喷嘴处不应有泄漏，喷嘴孔处允许有少量水，但不允许有油滴。同一台发动机的每个喷油器的喷油压差不得超过250kPa。

如果压力不符合要求，用螺丝刀转动注射压力调节螺钉进行调节。拧入螺钉，喷油器的开启压力会增大，反之则会减小。调整后，拧紧锁紧螺母并重复校准测试，直到达到规定的喷嘴开启压力。

手动泵以每分钟60次的速度压下时，油雾要小，各油孔雾束中的油粒要分布均匀，长度一致，无可见油滴飞溅；及时断油，声音清晰。

喷油器与燃油泵和燃油压力调节器严格匹配。只有在设计的压力下，喷嘴才能达到最佳的雾化效果。如果压力低于设计压力，喷出的油不是雾状或柱状，不应混有有空气体。

5. 柴油电喷线路图

一． 喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖 1.车辆信息： 车型:桑塔纳2000 发动机类型:AFE电喷 车龄：60000公里 2.故障现象: 车辆在行使过程中加速或减速时明显感觉发动机发抖,动力过渡不平稳,在颠簸路面情况尤为明显;车辆停驶状态发动机加速伴有明显发抖现象,怠速或稳定转速时故障不太明显。

6. 柴油电喷配件大全沃德柴油泵总成

旋耕机柴油发动机断油后不能启动是油路中空气没排尽。油箱加入油后松开高压油泵上的进油管空心镙丝，这时就有空气和油排出，等到完全流出的是油时上紧油管空心镙丝，这样可以启动发动机。