1. 发动机飞轮齿圈
飞轮齿圈两边都有倒角,可以反过来,只有一边不可以:
1。因为倒角是用来配合电机齿轮的,没有倒角会有电机打滑;
2.飞轮的主要作用是储存发动机作功冲程以外的能量和惯性;
3.一般是在曲轴的动力输出端,也就是连接变速箱和工作设备的那一侧;
4.飞轮的转动惯量很大。
因为发动机各缸的工作是不连续的,所以发动机转速也是变化的。
当发动机转速增加时,飞轮的动能增加,飞轮将能量储存起来。
当发动机转速降低时,飞轮的动能降低,会释放能量。飞轮可用于减少发动机运转过程中的转速波动。
2. 发动机飞轮齿圈一侧磨损应怎样
起动机齿轮与飞轮齿圈之间的静态轴向距离太大,标准是3-5mm,或是起动机与飞轮的啮百合齿轮磨损严重,或者是启动机里面的单向离合器坏了,或者是电磁开关线路故障导致,最好是及时到附近维修厂进行维修检查更换。
保养:起动机在启动发动机的过程中,要从蓄电池引入344~400Ah的电量。因此为了防止蓄电池出现过流或损坏的现象,启动的时间不应超过5s,冬季容易出现启动困难的现象多次起动时间不宜过长,各次起动中也应留有适当间隔。
3. 发动机飞轮齿圈打滑
1、起动机由电机带动齿轮来驱动飞轮,中间有啮合器,吸拉开关,打滑属于啮合器坏了,打齿有尖锐声和火花是吸拉开关和驱动齿或飞轮齿圈坏了当然很多原因,火花塞占油,电喷油供不上,供油系统不通,温度低,压强小等。
2、起动机打滑有三种,一是有电压不够。
二是齿合器打滑。
三是齿合器齿轮,和齿圈的齿轮都磨损,启动有很大杂音,金属硬碰的声音也不拉动。
前两种找电路维修,最好一种要找机修的老师换齿圈,在维修起动机,不然起动机会很快损坏。
4. 发动机飞轮齿圈一侧磨损,换向后继续使用
现象:飞轮齿圈的牙齿磨损过甚,起动机的齿牙与其相啮合时,会发出“咯、咯”的声响,致使起动机的齿轮啮合不牢靠,俗称“马达”齿轮甩不上去。
害处:导致飞轮齿圈的牙齿与起动机齿轮的牙齿受损,影响发动机的启动。
5. 发动机飞轮齿圈能翻面使用吗?
1、飞轮损伤原因
(1)飞轮的工作表面与离合器摩擦片平面间如有脏物,相对摩擦时会拉出沟槽。
(2)飞轮安装到曲轴上后,若飞轮对曲轴主轴中心线的端面跳动量过大,将加速曲柄连杆机构及相关传动件的磨损。
(3)摩擦片磨损减薄,铆钉头超出摩擦片平面,将飞轮工作面刮伤成沟槽,或摩擦片破损,铆钉松脱,引起飞轮平面损伤。
(4)飞轮旋转时,由于承受扭矩较大,且在传递扭矩时常伴有冲击载荷,随着时间的推移,飞轮上的螺孔将产生损伤变形。
(5)驾驶操作不当,或无自由行程,或离合器盘压力不足,使离合器与飞轮经常处于半离合状态,加剧了飞轮接触面的磨损。
(6)飞轮旋转时,由于离合器在分离和结合的瞬时与飞轮平面存在转速差,造成两者相对滑动,使飞轮工作表面产生磨损。飞轮平面还会因高速摩擦所产生的高温而局部烧蚀结硬。
(7)飞轮在制造加工时,未达到图纸要求的加工质量,平衡性能不良,飞轮端面轴向圆跳动或圆周径向跳动量过大,使两个平面不能平整地接合,摩擦不均匀,使飞轮工作面呈波浪状。
2、飞轮的检测与维修调整
(1)飞轮端面的修整飞轮端面不应有裂纹、烧伤等痕迹和挠曲变形,工作表面应平整,表面粗糙度值应较低,平面度误差超过技术要求或有沟槽可磨削修平,但修减厚度一般不超过2mm。
(2)飞轮经向圆跳动量的检测将百分表的触头靠在飞轮光滑的内圈或外圈上,旋转表盘,对正指针,转动飞轮一周,百分表的读数差即为径向跳动量。一般该值不大于0.1,过大时应换用新飞轮。
(3)飞轮齿圈的检修齿圈用于发动机起动,常见的损伤故障是齿端磨损和断裂引起的起动困难。检查齿圈的牙齿有无凹坑和刮伤等现象。一般齿圈磨损后可以翻面使用,严重磨损或断裂,应更换新齿圈。
从旧车上拆修齿圈时,用氧炔焰对齿圈向发动机的一面进行加热,然后敲下齿圈。注意不能敲击飞轮。车辆大修时,齿圈需前后调换,加热压装,继续使用。热装时注意加热温度应均匀,温度不得超过350℃,以避免飞轮齿圈退火。
6. 发动机飞轮齿圈一侧磨损
一是启动发动机时听到齿轮撞击声,原因是飞轮上的齿轮磨损可变形导致起动机啮合器的小齿轮不能啮合到位,有打齿声。
二是直接啮合不上,没法启动。这时可以多启动几次,可能行。
三是实在不行你可以转动一下发动机曲轴,让飞轮转一定角度,再打启动就避开了损坏的位置,可以正常启动。 如果以上方法有效说明是飞轮磨损了,如不奏效,可能是起动机问题。 还有一方法是从检修口直接观察飞轮,边转边看。
7. 发动机飞轮齿圈安装视频
把飞轮到车床加工一下,先把齿圈用火稍一加热让其长大,在放在加工好的齿圈上,等冷却后就自然加固了,把起动机固定在柴油机上,把电瓶找合适地方固定好,再把电机换成硅整流的,把调节器也换成硅整流的,把线按照需要接好就行了,记得还得把电锁接上。具体的我说不太详细,但是我知道怎么改。